着直接的关系。当激振频率变大的时候，输入道床板和衬砌流的影响，结果表明振动能量从钢轨自上而下传递，经过道床板最后达到衬砌，因为引入了扣件和减振装置，所以功率流的传递特性受到了影响，扣件阻尼对钢轨道床板和衬砌的功率流峰值有定影响，除此之外，钢轨道床板和衬砌的功率流峰值的数量也受地铁轨道振动能量分布特性分析中功率流法的应用铁路运输论文时，输入道床板和衬砌的功率流差距没有变化。这是因为衬砌与道床板之间的振动能量衰减是因为减振装置的弹性与阻尼发挥作用。轨道结构参数对功率流的影响扣件在对振动能量的竖向传递中起到了至关重要的作用，分别设置不同的扣件刚度阻尼以及减范围内，道床板功率流增大的范围有限，约为成，说明道床板功率流对扣件刚度的变化不是十分敏感。地铁轨道振动能量分布特性分析中功率流法的应用铁路运输论文。在中低频范围，通过比较输入道床板和衬砌的功率流，可以看出，这两层结构的能流的增大慢慢减小。扣件刚度从增大到时，钢轨功率流没有太大变化。说明钢轨功率流在低频范围内，对扣件刚度的变化不是十分敏感。除此之外，钢轨功率流峰值出现的频率变大，往往伴随着扣件刚度的变大。调整扣件的刚度，从表轨道模型动力学参数图模型将上面求得的轮轨力作为系统的输入，当地铁型车以时速的速度通过时，仅考虑轮轨间的竖向接触。功率流方法计算频域内的稳态功率流通常采用稳态功率流，频域稳态功率流的计算公式为其中，为力在较低的数字。图地铁隧道钢弹簧浮置板轨道计算模型车辆与轨道耦合关系通过轮轨相互作用力来实现。从下式可求得垂向轮轨力其中，为轨道系统在轮轨接触点处的原点垂向位移导纳为单节车辆在轮对处的柔度矩阵为轮轨接触弹簧的动柔铁路运输论文。最后可按以下公式进行求和计算其中，为所求功率流的节点序号为节点总数为计算频率点，。取块轨道板长度内的钢轨轨道板道床板衬砌节点计算功率流，并进行求和得到总功率流。计算结果及分析地铁隧道减振轨道振车辆与轨道耦合关系通过轮轨相互作用力来实现。从下式可求得垂向轮轨力其中，为轨道系统在轮轨接触点处的原点垂向位移导纳为单节车辆在轮对处的柔度矩阵为轮轨接触弹簧的动柔度，。利用软件建立钢弹簧浮置增大到时，在中高频范围内，道床板功率流增大的范围有限，约为成，说明道床板功率流对扣件刚度的变化不是十分敏感。表轨道模型动力学参数图模型将上面求得的轮轨力作为系统的输入，当地铁型车以时速的速度通过地铁轨道振动能量分布特性分析中功率流法的应用铁路运输论文度，。利用软件建立钢弹簧浮置板轨道衬砌有限元模型。在有限元模型中，钢轨采用单元扣件与钢弹簧以单元进行模拟浮置板采用实体单元。轨道模型动力学参数如表所示。模型如图所轨道床板和衬砌者发生耦合振动，其固有频率为，者功率流的峰值出现在。钢轨的振动与道床板和衬砌的振动在范围内解耦。为道床板与衬砌耦合振动的固有频率，在此处者功率流同时达到峰值。道床板与衬砌的功率流般维持在比范围内，钢轨功率流随着钢轨功率流的增大慢慢减小。扣件刚度从增大到时，钢轨功率流没有太大变化。说明钢轨功率流在低频范围内，对扣件刚度的变化不是十分敏感。除此之外，钢轨功率流峰值出现的频率变大，往往伴随着扣件刚度动能量传递特性地铁隧道减振轨道功率流如图所示。根据查阅相关文献能得出结论，为钢轨竖向弯曲的第阶模态。由图可得，钢轨道床板和衬砌层功率流的第个峰值恰好出现在左右，道床板和衬砌在附近达到第个功率流峰值。由此可得，当钢轨道衬砌有限元模型。在有限元模型中，钢轨采用单元扣件与钢弹簧以单元进行模拟浮置板采用实体单元。轨道模型动力学参数如表所示。模型如图所示。地铁轨道振动能量分布特性分析中功率流法的应用时，仅考虑轮轨间的竖向接触。功率流方法计算频域内的稳态功率流通常采用稳态功率流，频域稳态功率流的计算公式为其中，为力在频域的复数值为速度在频域的复数值表示取实部，上标表示取共轭。图地铁隧道钢弹簧浮置板轨道计算模型的变大。调整扣件的刚度，从增大到时，钢轨功率流峰值有明显的增幅。在中高频范围，向增大的趋势调整扣件的刚度，输入道床板的功率流传递变大，在高频范围内，扣件刚度增加，道床板功率流的增幅变小。调整扣件的刚度，从地铁轨道振动能量分布特性分析中功率流法的应用铁路运输论文示振动能量的竖向传递中受扣件带来的影响。地铁轨道振动能量分布特性分析中功率流法的应用铁路运输论文。扣件刚度的影响图钢轨道床板和衬砌功率流随扣件刚度的变化图为道床板钢轨与衬砌的功率流随扣件刚度的变化而变化。从图可得，在低频的功率流的能量差距慢慢增大。道床板和衬砌之间的振动能量衰减在中低频范围下，随着频率的增大，振动能量的衰减量翻了倍以上。在中高频范围内，当激振频率呈现增大势时，输入道床板和衬砌的功率流差距没有变化。这是因为衬砌与道床板之间的振到了定程度的影响。关键词功率流钢弹簧浮置板轨道铁路运输功率流概念的提出起源于年，由最先提出，随后被广泛应用于振动能量的特性研究。在此基础上，又发展出了许多应用功率流理论的具体方法。目前，功率流理论在航天船舶和机械等等领域得到装置的刚度，通过对比地铁隧道减振轨道中输入钢轨道床板和衬砌的功率流，揭示振动能量的竖向传递中受扣件带来的影响。摘要为研究地铁轨道振动能量分布特性，分析计算了列车荷载下钢弹簧浮置板轨道的振动能量竖向传递机理及轨道结构参数对功率量差距与激振频率有着直接的关系。当激振频率变大的时候，输入道床板和衬砌的功率流的能量差距慢慢增大。道床板和衬砌之间的振动能量衰减在中低频范围下，随着频率的增大，振动能量的衰减量翻了倍以上。在中高频范围内，当激振频率呈现增大势增大到时，钢轨功率流峰值有明显的增幅。在中高频范围，向增大的趋势调整扣件的刚度，输入道床板的功率流传递变大，在高频范围内，扣件刚度增加，道床板功率流的增幅变小。调整扣件的刚度，从增大到时，在中高频在频域的复数值为速度在频域的复数值表示取实部，上标表示取共轭。扣件刚度的影响图钢轨道床板和衬砌功率流随扣件刚度的变化图为道床板钢轨与衬砌的功率流随扣件刚度的变化而变化。从图可得，在低频范围内，钢轨功率流随着钢轨功率