状进行比对，可反映出隧道支护结构的现状。经数据分析，该隧道上行段落左拱腰和拱顶部位存在较大偏差，偏差值介于之间下行段落拱顶部位存在防止隧道病害进步发展，根据该隧道病害特征，本文从洞内外两个方面开展病害原因分析。隧顶地表缺陷至隧顶地表实地调查，地表植被以荒草灌木为主，发现该隧道洞身地表发育多条深切冲沟，局部存在陷穴和落水洞见图，图。由于建设期并未对其进行处理，隧道运营后，地表雨水汇集至冲沟底部并下渗至隧道结构，降低黄土探讨运营黄土公路隧道病害原因与处治措施公路水路运输论文并直接侵蚀隧道支护结构，附加应力增大，降低隧道结构的安全性和可靠性。雨水沿隧顶落水洞和陷穴下渗，围岩压力尤其是侧向围岩压力增大的情况下，隧底地基承载力降低和隧底结构刚度不足导致衬砌结构出现拱脚向内收缩，路面结构挤压隆起等现象的发生隧道病害段衬砌厚度薄厚不均，导致衬砌局部产生应力集中，加剧力，是导致衬砌结构出现纵向裂缝环向裂缝的直接诱因，导致衬砌混凝土破损甚至剥落现象的发生。图运营高速公路黄土隧道图衬砌裂损掉块图隧道路面纵向裂缝图人行横通道底板开裂隆起图电缆槽倾斜反翘病害成因分析为查明病害原因，消除隐患，防止隧道病害进步发展，根据该隧道病害特征，本文从洞内外两个方面开展病营过程中，该隧道地表存在的冲沟裂缝陷穴和落水洞为雨水汇集提供了便利条件。施工质量缺陷技术人员对该隧道洞内病害段主要开展了净空测量衬砌及仰拱状况检测衬砌强度检测和隧道变形监测等，结果表明施工质量较差是导致该隧道运营期出现如此病害的另个原因。采用隧道激光断面仪对隧道净空进行测量，将当前断面形状人行横洞处治措施首先采用，的注浆锁脚锚管加固人行横洞拱脚，然后再分两步开展有针对性地处治首先将原衬砌开槽后埋入的钢拱架，相邻钢拱架通过在原衬砌表面刻槽埋入钢筋连接，再通过自密实补偿收缩混凝土填充间隙然后通过高强度螺栓沿人行横洞拱脚两侧固定纵向布设的槽钢，并与仰拱填充层破挖。具体方案分两步拆除既有电缆槽和边沟，然后在衬砌墙脚位臵打设，的注浆锁脚锚管，防止破挖隧底时拱墙部位产生较大位移再在病害钢管桩，梅花形布臵，并在管身钻梅花形注浆孔，钢管桩就位并成型后注入水泥浆填充通过高强度螺栓沿隧道两侧墙脚位臵处固定纵向布设行车安全。出现病害的原因复杂，是个极其复杂的物理力学过程，是多种因素共同作用的结果，其与隧道围岩性质应力状态支护参数施工质量和运营养护等密切相关。本文结合山西省运营高速公路黄土隧道，通过现场调查和检测手段针对该隧道出现的病害进行系统研究，从洞内外两个方面分析了隧道出现病害的原因，并提出了讨运营黄土公路隧道病害原因与处治措施公路水路运输论文。摘要以运营高速公路黄土隧道为例，通过现场调查和检测手段针对该隧道出现的病害进行系统研究，从洞内外两个方面分析了隧道出现病害的原因，并提出了有针对性的处治措施，为类似隧道病害处治提供工程经验，具有较好的经济效益和参考价值。关键词填充层破挖。具体方案分两步拆除既有电缆槽和边沟，然后在衬砌墙脚位臵打设，的注浆锁脚锚管，防止破挖隧底时拱墙部位产生较大位移再在病害钢管桩，梅花形布臵，并在管身钻梅花形注浆孔，钢管桩就位并成型后注入水泥浆填充通过高强度螺栓沿隧道两侧墙脚位臵处固定纵向布设的探讨运营黄土公路隧道病害原因与处治措施公路水路运输论文槽钢，并与横向支撑焊接牢固。各型钢横撑中央处和位臵处采用通过焊接方式加强连接，形成型钢框架，并与钢管桩管顶焊接，然后再恢复路面。复合式路面厚，其中基层采用厚贫混凝土，混凝土面板厚并配钢筋网，面层分别是厚细粒式改性沥青玛脂和厚中粒式改性沥青混凝土接钢板片并通过化学锚栓固定钢带和纵向连接钢板。隧底地基加固设计。该隧道衬砌开裂严重并掉块段落，原设计方案中初期支护仰拱和次衬砌仰拱均闭合成环，但初期支护无钢架，次衬砌也为素混凝土结构。由于运营隧道仰拱开挖对隧道整体结构的稳定性影响较大，隧底地基加固时不拆除原支护结构，仅将路面结构层和局地表存在的冲沟裂缝陷穴和落水洞为雨水汇集提供了便利条件。洞身病害段处治措施粘贴钢带。针对该隧道衬砌局部脱落，厚度不足的段落，采用胶黏剂粘贴环向布臵的宽度厚度的钢带，其纵向间距为，相邻两环的接头应错开，间距不低于通过宽度厚度的纵向钢板连接钢带，每环设纵向连接钢针对性的处治措施，对类似运营黄土公路隧道具有借鉴和指导作用。洞身病害段处治措施粘贴钢带。针对该隧道衬砌局部脱落，厚度不足的段落，采用胶黏剂粘贴环向布臵的宽度厚度的钢带，其纵向间距为，相邻两环的接头应错开，间距不低于通过宽度厚度的纵向钢板连接钢带，每环设纵向连钢带公路水路运输病害处治经济效益隧底加固黄土公路隧道山西省黄土隧道主要分布在中西部地区，其中运营高速公路黄土隧道总里程，其中纯黄土隧道座，部分段落为黄土的隧道座在建各类黄土隧道，其中高速公路黄土隧道座。黄土隧道在运营过程中出现衬砌开裂渗漏水仰拱底鼓隆起路面翻浆冒泥等病害，严重影钢，并与横向支撑焊接牢固。各型钢横撑中央处和位臵处采用通过焊接方式加强连接，形成型钢框架，并与钢管桩管顶焊接，然后再恢复路面。复合式路面厚，其中基层采用厚贫混凝土，混凝土面板厚并配钢筋网，面层分别是厚细粒式改性沥青玛脂和厚中粒式改性沥青混凝土。片并通过化学锚栓固定钢带和纵向连接钢板。隧底地基加固设计。该隧道衬砌开裂严重并掉块段落，原设计方案中初期支护仰拱和次衬砌仰拱均闭合成环，但初期支护无钢架，次衬砌也为素混凝土结构。由于运营隧道仰拱开挖对隧道整体结构的稳定性影响较大，隧底地基加固时不拆除原支护结构，仅将路面结构层和局部仰拱探讨运营黄土公路隧道病害原因与处治措施公路水路运输论文接牢固。各横向支撑中央处再采用槽钢通过焊接方式加强连接，形成型钢框架，并采用厚混凝土恢复人行横洞路面。结论与建议引起运营隧道出现病害的原因是多方面的，是综合因素导致的结果。本文对运营高速公路黄土隧道出现病害的原因从洞内外两个方面开展研究，并提出了针对性的处治措施运营过程中，该隧大偏差，偏差值介于之间，未发现各检测断面存在建筑限界受侵现象。隧道激光断面仪测量结果表明，该隧道病害段拱部存在较大的竖向围岩压力，是导致衬砌结构出现纵向裂缝环向裂缝的直接诱因，导致衬砌混凝土破损甚至剥落现象的发生。探讨运营黄土公路隧道病害原因与处治措施公路水路运输论文。人行横洞处治岩的物理力学性质，导致围岩承载能力降低，继而诱发隧道病害的产生和发展，并直接侵蚀隧道支护结构，附加应力增大，降低隧道结构的安全性和可靠性。探讨运营黄土公路隧道病害原因与处治措施公路水路运输论文。施工质量缺陷技术人员对该隧道洞内病害段主要开展了净空测量衬砌及仰拱状况检测衬砌强度检测和隧了隧道衬砌结构开裂和破损现象的发生。病害处治方案本着安全第，经济可行，节约成本的基本原则，经分析研究，拟从洞内外两个方面对该运营高速公路黄土隧道进行病害处治。图运营高速公路黄土隧道图衬砌裂损掉块图隧道路面纵向裂缝图人行横通道底板开裂隆起图电缆槽倾斜反翘病害成因分析为查明病害原因，消除隐患原因分析。隧顶地表缺陷至隧顶地表实地调查，地表植被以荒草灌木为主，发现该隧道洞身地表发育多条深切冲沟，局部存在陷穴和落水洞见图，图。由于建设期并未对其进行处理，隧道运营后，地表雨水汇集至冲沟底部并下渗至隧道结构，降低黄土围岩的物理力学性质，导致围岩承载能力降低，继而诱发隧道病害的产生和发展设计断面形状进行比对，可反映出隧道支护结构的现状。经数据分析，该隧道上行段落左拱腰和拱顶部位存在较大偏差，偏差值介于之间下行段落拱顶部位存在较大偏差，偏差值介于之间，未发现各检测断面存在建筑限界受侵现象。隧道激光断面仪测量结果表明，该隧道病害段拱部存在较大的竖向围岩压横向支撑焊接牢固。各横向支撑中央处再采用槽钢通过焊接方式加强连接，形成型钢框架，并采用厚混凝土恢复人行横洞路面。结论与建议引起运营隧道出现病害的原因是多方面的，是综合因素导致的结果。本文对运营高速公路黄土隧道出现病害的原因从洞内外两个方面开展研究，并提出了针对性的处治措施