别。现有的研究已经表明，当镁合金与钢的板材厚度比达到∶时，两者将具有相同的强度当镁合金与钢的板材厚度比达到∶时，两者将具有相同的刚度。镁合金的密度约为钢的，因此可以通过调整镁合金座椅骨架厚度，使其拥有钢骨架相同的力学性能的同时，实现骨架重量的降低。座椅骨架作为座椅的支撑结构，直接决定了座椅骨架中减重能力有限的滑轨调角器调高泵等机构件，从而保证座椅骨架的强度性能。用镁合金结构替代原靠背总成和坐盆总成，以实现座椅轻量化设计的目的。在座椅骨架总成上施加向前的的扭矩，试验结束后，骨架不应有裂缝。图所示为向前加载扭矩时镁合金座椅骨架总成极限载荷强度分析结果，其中图为前排座椅骨架极限载荷试验示意，图为镁合金座椅骨架应力分关于镁合金座椅骨架的强度性能的分析汽车工业型工艺同样被应用于坐盆骨架，使得坐盆骨架总成重量从钢制结构的降低至，坐盆减重达。镁合金体压铸成型工艺可以有效降低焊接成本和装配时间。关于镁合金座椅骨架的强度性能的分析汽车工业。座椅滑轨调角器调高泵等机构件，般与传统钢制骨架无差别。现有的研究已经表明，当镁合金与钢的板材厚度比达到∶时，两者将具有相同的强度当镁合金与钢的板材厚度比达到∶时，优化重庆重庆大学，高云凯，林典，余海燕，等镁合金在座椅骨架轻量化设计中的应用同济大学学报自然科学版，高云凯，李彩玉，孙芳，等基于变形镁合金的座椅靠背骨架轻量化设计汽车技术，陈甜斌种镁合金座椅骨架的强度性能研究汽车工艺与材料，。图钢制与镁合金座椅骨架示意通过研究各大主流汽车厂家的座椅骨架设计并借鉴镁合金的压铸成型经验，提出种基于镁合金材适应未来汽车对座椅轻量化的需求，设计了款镁合金座椅骨架，然后按照标准要求对镁合金座椅骨架静态动态强度分别进行了仿真分析和试验验证，结果如下。坐盆均采用体压铸成型工艺，其中镁合金靠背比原钢制靠背总成重量减轻，减重达镁合金坐盆比原钢制坐盆总成重量减轻，减重达，减重效果显著。，镁合金靠背和坐盆有定的塑性变形但未出现破坏现象，并且还有定的安时变形量为，骨架未出现任何裂纹或损坏的紧固件，靠背调角器可以正常进行调节。由此说明设计的镁合金骨架静态强度性能可以满足标准前排座椅骨架极限载荷试验标准要求。图前排座椅骨架极限载荷试验验证镁合金座椅骨架动态强度试验验证按照镁合金座椅骨架数据制作样件进行镁合金座椅骨架动态强度性能验证。按照标准前排座椅正碰性能椅带来的减重空间，对座椅轻量化提升有限。因此，为适应未来汽车对座椅轻量化的需求，轻量化座椅骨架技术将成为未来的个重要研究方向。图前排座椅正碰性能试验应力分布镁合金座椅骨架强度试验验证镁合金座椅骨架通过静态强度动态强度的仿真分析后，开发镁合金靠背镁合金坐盆软钢模具，进行小批量生产，并制成镁合金座椅骨架总成。为了验证镁合金座椅骨架的强度性示，试验结果如下。为了研究镁合金座椅骨架的静态及动态强度性能，分别使用软件以及软钢模样件对镁合金座椅骨架进行了仿真分析和强度试验验证，结果表明镁合金座椅骨架可以满足试验标准要求。在保证强度足够的情况下，新设计镁合金座椅靠背比原钢结构靠背总成重量减轻，新设计镁合金座椅坐盆比原钢结构坐盆总成重量减轻。关键词软件动态强报自然科学版，高云凯，李彩玉，孙芳，等基于变形镁合金的座椅靠背骨架轻量化设计汽车技术，陈甜斌种镁合金座椅骨架的强度性能研究汽车工艺与材料，。图前排座椅正碰性能试验应力分布镁合金座椅骨架强度试验验证镁合金座椅骨架通过静态强度动态强度的仿真分析后，开发镁合金靠背镁合金坐盆软钢模具，进行小批量生产，并制成镁合金座椅骨架总成。为了验证镁合金椅骨架静态动态强度分别进行了仿真分析和试验验证，结果如下。坐盆均采用体压铸成型工艺，其中镁合金靠背比原钢制靠背总成重量减轻，减重达镁合金坐盆比原钢制坐盆总成重量减轻，减重达，减重效果显著。，镁合金靠背和坐盆有定的塑性变形但未出现破坏现象，并且还有定的安全余量。，镁合金靠背和坐盆可以满足标准强度方面的要求，试验后骨架无破坏现象对镁合金座椅骨关于镁合金座椅骨架的强度性能的分析汽车工业能是否能够满足汽车行业的需要，参考相关试验标准对镁合金座椅骨架进行了静态强度和动态强度试验验证。镁合金座椅骨架静态强度试验验证按照设计的镁合金座椅骨架数据制作样件进行镁合金座椅骨架静态强度性能验证。按照标准前排座椅骨架极限载荷试验前排座椅骨架极限载荷试验前向方法要求，在靠背顶部中间垂直于靠背向前施加的扭矩，如图所示，试验结果如下由于传统汽车座椅骨架的重量在座椅总成重量中占据较大比例，般在，所以座椅轻量化的实现关键在于座椅骨架的轻量化。目前在座椅骨架轻量化领域，主流整椅厂商和汽车厂商主要在个方向进行研究，方面优化座椅骨架的结构，去除冗余设计另方面则是尝试在座椅骨架上使用新型轻质材料，例如高强度钢镁合金铝合金碳纤维等。其中，通过优化座椅骨架结构设计的方法，般可以为整行调节。由此说明设计的镁合金骨架静态强度性能可以满足标准前排座椅骨架极限载荷试验标准要求。图前排座椅骨架极限载荷试验验证镁合金座椅骨架动态强度试验验证按照镁合金座椅骨架数据制作样件进行镁合金座椅骨架动态强度性能验证。按照标准前排座椅正碰性能试验方法前排座椅正碰性能假人试验方法要求，在镁合金座椅总成上搭载度汽车工业轻量化设计镁合金座椅静态强度前言在年国际消费电子展上，国际知名汽车公司纷纷发布了面向未来自动驾驶时代的概念车型，例如奔驰的宝马的等。而聚焦到未来座椅的设计上，各大汽车厂商都不约而同地选择了更具科技感和未来感的轻量化座椅。可以预见，轻量化设计必然会成为未来汽车座椅设计的最为明显的趋势之。座椅骨架的强度性能是否能够满足汽车行业的需要，参考相关试验标准对镁合金座椅骨架进行了静态强度和动态强度试验验证。镁合金座椅骨架静态强度试验验证按照设计的镁合金座椅骨架数据制作样件进行镁合金座椅骨架静态强度性能验证。按照标准前排座椅骨架极限载荷试验前排座椅骨架极限载荷试验前向方法要求，在靠背顶部中间垂直于靠背向前施加的扭矩，如图所架强度性能进行的分析，其结果具有较高的置信度。参考文献李明月压铸镁合金汽车座椅骨架的设计及组织和性能研究长春长春工业大学，张春香，陈培磊，陈海军，等镁合金在汽车工业中的应用及其研究进展铸造技术，韩洁丽镁合金汽车座椅骨架压铸成形数值模拟与工艺优化重庆重庆大学，高云凯，林典，余海燕，等镁合金在座椅骨架轻量化设计中的应用同济大学学假人，并加载正向的整车碰撞加速度曲线到试验滑台，如图所示，试验结果如下。图前排座椅正碰性能试验验证撕裂和其它结构失效，靠背可以解锁。由此说明设计的镁合金座椅骨架动态强度性能可以满足标准前排座椅正碰性能试验方法标准要求。结论为适应未来汽车对座椅轻量化的需求，设计了款镁合金座椅骨架，然后按照标准要求对镁合金座关于镁合金座椅骨架的强度性能的分析汽车工业应用，使得座椅靠背骨架总成重量从钢制结构的降低至，靠背减重达。镁合金体压铸成型工艺同样被应用于坐盆骨架，使得坐盆骨架总成重量从钢制结构的降低至，坐盆减重达。镁合金体压铸成型工艺可以有效降低焊接成本和装配时间。关于镁合金座椅骨架的强度性能的分析汽车工业。时变形量为，骨架未出现任何裂纹或损坏的紧固件，靠背调角器可以正常进椅的机械性能，具备良好强度性能的座椅骨架可以避免乘员在事故中受到严重伤害。本文提出的镁合金座椅骨架与原钢制结构座椅骨架对比如图所示。在镁合金座椅骨架中保留了原钢制结构座椅骨架中减重能力有限的滑轨调角器调高泵等机构件，从而保证座椅骨架的强度性能。用镁合金结构替代原靠背总成和坐盆总成，以实现座椅轻量化设计的目的。图钢制与镁合金座椅骨架示意通过研究布。从图上可以看出在加载到扭矩时，应力最大区域出现在靠背上横板附近，最大应力值为，大于镁合金材料的屈服强度但小于镁合金材料的抗拉强度镁合金坐盆骨架的最大应力为，小于镁合金材料的屈服强度。该结果表明镁合金座椅靠背骨架有塑性变形的风险，但不会出现破坏现象，镁合金坐盆未出现塑性变形和裂纹。关于镁合金座椅骨架的强度性能的分析汽车工业两者将具有相同的刚度。镁合金的密度约为钢的，因此可以通过调整镁合金座椅骨架厚度，使其拥有钢骨架相同的力学性能的同时，实现骨架重量的降低。座椅骨架作为座椅的支撑结构，直接决定了座椅的机械性能，具备良好强度性能的座椅骨架可以避免乘员在事故中受到严重伤害。本文提出的镁合金座椅骨架与原钢制结构座椅骨架对比如图所示。在镁合金座椅骨架中保留了原钢制结构座料的体压铸成型座椅靠背及坐盆结构。如图所示，镁合金体压铸成型的靠背骨架基本保持了原钢制结构靠背总成的外廓形状，并为面套腰托安全气囊等座椅附件保留了安装位置。在镁合金体压铸成型靠背骨架的两侧边板和上横管区域，设计了加强筋结构进步提升骨架的强度。镁合金体压铸成型靠背骨架的应用，使得座椅靠背骨架总成重量从钢制结构的降低至，靠背减重达。镁合金体压铸成全余量。，镁合金靠背和坐盆可以满足标准强度方面的要求，试验后骨架无破坏现象对镁合金座椅骨架强度性能进行的分析，其结果具有较高的置信度。参考文献李明月压铸镁合金汽车座椅骨架的设计及组织和性能研究长春长春工业大学，张春香，陈培磊，陈海军，等镁合金在汽车工业中的应用及其研究进展铸造技术，韩洁丽镁合金汽车座椅骨架压铸成形数值模拟与工艺能试验方法前排座椅正碰性能假人试验方法要求，在镁合金座椅总成上搭载假人，并加载正向的整车碰撞加速度曲线到试验滑台，如图所示，试验结果如下。图前排座椅正碰性能试验