1、“.....介绍了承插型盘扣支架体系的设计方案和工艺原理，详细阐述了支架体系承载力检算及在该工程中的应用，总结了变截面地下结构承插型盘扣支架体系施工方法，为类似地下结构高支模施工提供借鉴。关键词变截面地下结构承插型盘扣支架机场地下结构高支模工程概况北京新机场城际联络线位杆之间则采用焊接的方式进行固定，使得整个支撑架体具有几何不变体的特征。相比较传统的施工方案，采用该施工工艺不仅减少了支撑体系中活动零件的数量，而且施工相对简便，优化了整个支撑架体的受力性能，实现了立杆横杆斜杆的铰接方式汇交，使得各杆件均为力杆，最大限度地与计算模型符合，减小了杆件实际受力与理论计算结果的误差，确保其具有双向固定能力。图支架横断面示意图承插型盘扣支架节点示意图机场地下结构施工中承插型盘扣支架的应用工程施工论文管，材质水平杆钢管，材质钢管，材质。主龙骨采用铝梁......”。

2、“.....次龙骨采用方木，所有模板均采用木胶板做面板。斜杆即为竖向剪刀撑，按照图纸进行布置。顶托丝杆长度为，可调范围底座丝杠长度为，可调范围。高顶梁下支撑点间距为，主龙骨采用铝梁，顺梁铺设，间距为厚顶板支撑点最大间距为，主龙骨采用铝在北京新机场城际联络线新机场站变截面地下结构高支模施工中的应用为背景，介绍了承插型盘扣支架体系的设计方案和工艺原理，详细阐述了支架体系承载力检算及在该工程中的应用，总结了变截面地下结构承插型盘扣支架体系施工方法，为类似地下结构高支模施工提供借鉴。关键词变截面地下结构承插型盘扣支架机场地下结构高支模工程概况北京新机场城际联络线位于北京市大兴区和河北省廊坊市境内，线路自北向南，杆如果方向存在差异会影响整个立杆的搭设施工。机场地下结构施工中承插型盘扣支架的应用工程施工论文......”。

3、“.....多层板厚计算，因梁下方木间距，所以竹胶板最大跨度。多层板厚计算，取板宽验算截面抗弯模量截面惯性矩作用于故架体整体稳定性满足要求。承插型盘扣支架体系的应用施工工艺。施工准备工作施工放样可调节底座施工安装支架立杆安装支架横杆调整水平布局竖向高度焊接安装斜杆施工并完成架体施工调整支架的标高龙骨施工模板施工检查验收支架预压钢筋施工混凝土施工混凝土养护支架拆除。支架搭设。底板混凝土浇筑施工结束后，混凝土强度满足设计强度标准，首先由施工人员进行放样施工，拆除施工阶段，应注意做好施工现场的安全工作，设置必要的警示标示牌并设置专人进行现场管理，避免非作业人员进入到施工区域。所以架体安全。架体整体稳定性计算根据建筑施工承插型盘扣式钢管支架安全技术规程，不考虑风荷载影响......”。

4、“.....立杆截面特性立杆长度则根据公式计算得出其中，η为长度计算时对应的修正系数，当水平杆的步距为时，取值应折减系数，取。取较大值。长细比。的计算结果，根据建筑施工承插型盘扣式钢管支架安全技术规程中，附录查表得到立杆净截面面积。当支架稳定后，即可卸掉沙袋，卸载时要分层卸，全部卸完后，测量底模标高，计算出支架的弹性变形量。画出弹性变形曲线，以此来对模板的预拱度进行优化。最后在所有施工结束后，需要对支架模板的施工质量再次验收检查。支架拆除。基于相同的。第结合放样结果开始进行支架的施工，第道水平杆施工过程中，应确保其距离底板的高度不高于。然后按照相同方向的顺序进行竖向斜杆的搭设施工，并将其套入圆盘大孔中抵住立杆的圆管。最后采用销板对圆盘大孔进行贯穿固定。应注意竖向斜杆如果方向存在差异会影响整个立杆的搭设施工......”。

5、“.....所以架体安全。架体整体稳定性计算根据建筑施工承面板荷载取结构脚手架施工荷载。荷载组合恒荷载分项系数取，活荷载分项系数取。取宽的板为计算单元。面板按跨连续梁计算，支撑跨径取，受力计算见图。图受力计算简图强度验算强度满足要求。挠度验算多层板验算满足要求。故架体整体稳定性满足要求。承插型盘扣支架体系的应用施工工艺。施工准备工作施工放样可调节底座施工安装支架立杆安装支架横杆调整水平布局竖向高度机场地下结构施工中承插型盘扣支架的应用工程施工论文立杆中间层竖向的最大步距为立杆顶层水平杆步距，其取值相比较缩短个盘扣，取值为可调托座支撑点距离顶层水平杆中心线数值，取值为为悬臂端在计算时对应折减系数，取。取较大值。长细比。的计算结果，根据建筑施工承插型盘扣式钢管支架安全技术规程中，附录查表得到立杆净截面面积。机场地下结构施工中承插型盘扣支架的应用工程施工论文......”。

6、“.....拆除过程中严禁同时进行剪刀撑和拉杆的拆除施工。要求按层进行拆除，每层拆除立杆过程中，应先固定立杆，再拆除最后的连接扣。而其他部件的拆除施工，应从中间向两端的连接口逐渐进行拆除。拆除操作应注意人人的协作，以避免器具损坏或者坠落。拆下来的钢管配件等整齐放置，严禁抛掷，做到随拆随清随运，分类分堆分规格码放整齐，要有防水措施，以防雨后生锈。支架或者连接棒实现立杆承插之间的固定，而立杆与横杆立杆之间则采用焊接的方式进行固定，使得整个支撑架体具有几何不变体的特征。相比较传统的施工方案，采用该施工工艺不仅减少了支撑体系中活动零件的数量，而且施工相对简便，优化了整个支撑架体的受力性能，实现了立杆横杆斜杆的铰接方式汇交，使得各杆件均为力杆，最大限度地与计算模型符合，减小了杆件实际受力与理论计算结果的误差，确保其具有双向固定施工条件下对试验混凝土进行养护......”。

7、“.....并确保顶板的混凝土满足标准施工要求，经监理签字确认，方能开始对支架进行拆除。拆除过程中应当首先对跨中区域的支架模板进行松动，其次松动支架两端，然后观察支架是否存在异常变形情况。若无异常现象，则可以按照从上到下的顺序进行作业。具体应注意以下施工要点架体拆除顺序应遵循由上而下，先搭后拆的原则。并按步清的原则依次进插型盘扣式钢管支架安全技术规程，不考虑风荷载影响，可以采用以下公式计算架体稳定性立杆的轴向压力设计值。立杆截面特性立杆长度则根据公式计算得出其中，η为长度计算时对应的修正系数，当水平杆的步距为时，取值为立杆中间层竖向的最大步距为立杆顶层水平杆步距，其取值相比较缩短个盘扣，取值为可调托座支撑点距离顶层水平杆中心线数值......”。

8、“.....支架搭设。底板混凝土浇筑施工结束后，混凝土强度满足设计强度标准，首先由施工人员进行放样施工，施工过程中，应结合设计图纸的要求，采用墨线对每节段底板弹出对应的支架安装区域。其次结合本工程支架设计要求，对可调节底座的伸长值进行调整，确保其不高于力。图支架横断面示意图承插型盘扣支架节点示意图见图。图承插型盘扣支架节点示意图注连接盘插销水平杆杆端扣接头水平杆斜杆斜杆杆端扣接头立杆支架体系承载力检算多层板检算梁下混凝土最大截面高度，多层板厚计算，因梁下方木间距，所以竹胶板最大跨度。多层板厚计算，取板宽验算截面抗弯模量截面惯性矩作用于多层板的最大荷载钢筋及混凝土自重取机场地下结构施工中承插型盘扣支架的应用工程施工论文厚顶板支撑点最大间距为，主龙骨采用铝梁，间距厚顶板支撑点最大间距为，主龙骨采用铝梁，间距为可调托丝杠为次龙骨采用方木......”。

9、“.....如图所示。承插型盘扣支架施工工艺原理本工程模板工程施工采用了承插型盘扣支架施工工艺，以钢管作为主要支撑架体，钢管选用具有强度大承载力强的材质。施工阶段选用套管北京市大兴区和河北省廊坊市境内，线路自北向南，起止里程为，正线长度，下穿新机场航站楼，地下层设新机场站，车站起止里程，长度为，分为拱形断面和矩形断面。矩形断面结构长，结构宽由逐渐过渡到，结构高，采用跨跨单层矩形断面钢筋混凝土结构，纵梁结构体系，线间立柱。顶纵梁截面为，顶横梁截面为顶板厚局部。支架体系设计结合本项目结构特点，矩形结构范围采用图。挠度验算，支撑跨度。主龙骨选用铝梁，满足要求。次龙骨检算梁下混凝土最大截面高度，次龙骨采用方木，垂直梁铺设，间距，最大跨度。方木特性见表。表方木特性荷载混凝土自重模板及龙骨施工荷载。荷载组合次龙骨布置间距为，最大跨度为。恒荷载分项系数取，活荷载分项系数取......”。