及平均位移都较为接近，差距均在以内，其中工况及工况下坝体稳定性优于其余种工况。图不同工况下填料与斯特地貌施工优化武隆民用机场高填方边坡概述我国西南地区地理位臵特殊自然资源丰富，不仅对国民经济起到了巨大支撑作用，在国家安全和对外开放方面也有着极为重要的战略地位。随着我国带路战略的推进实施以及对外开放格局的进步深化，我国对于西部地区的交通规划布局有了新的考量和要求，民航运输在综合交通运输体系中的优势不断凸显，。由于机场建设对地形地貌风向气候和净空条件均有较高的区位要求，因此在复杂山区修建机场势必会涉及岩溶地基治理和深挖高填工程，因此在项目建设施工过程中，应合理安排各项工序协同进行，通过施工过程优化设计结合插件进行网格划分，最终生成可读的网格文件，采用内臵方法构建坝体基岩及填料基岩接触面，对模型周及底部的法向速度进行约束，将模型在初始平衡过程中产生的位移速度及塑性区清零。模型长宽高，面体网格单元数目从个到个不等，节点数从个到个不等。计算中基岩填料与混凝土坝体的参数主要来源于现场勘查数据及室内试验，接触面相关参数参考经验值并经反复试算调整得到，部分参数参考文献。表表为计算过程中不同材料所选取的本构模型及相关参数。摘要我国西南地区是典型的喀斯特地貌，具有地势起伏大地形复杂的区域特点。重庆武隆民用机场高填方体稳定施工方案分析工程地质学论文面倾斜方向保持致，但种工况下填料的位移分布特征却存在明显差异。对于和工况而言，在填料界面附近为变形大值区域，而在工况条件下，内部出现大范围勺形变形大值区，界面附近同时出现小范围变形大值区，位移云图均呈现从中心向周层状递减的趋势。结合图可知，工况下阶段填料和坝趾位移增长幅度最大，这是由于填料体量较大，填料的显著沉降与滑移强烈压迫坝体，导致坝体变形增大。重庆武隆民用机场高填方体稳定施工方案分析工程地质学论文。顶层坝体及底层填料施工顶层坝体施工完成，并养护，养护期间进行填料底层施工采用内臵方法构建坝体基岩及填料基岩接触面，对模型周及底部的法向速度进行约束，将模型在初始平衡过程中产生的位移速度及塑性区清零。模型长宽高，面体网格单元数目从个到个不等，节点数从个到个不等。计算中基岩填料与混凝土坝体的参数主要来源于现场勘查数据及室内试验，接触面相关参数参考经验值并经反复试算调整得到，部分参数参考文献。表表为计算过程中不同材料所选取的本构模型及相关参数。顶层坝体及底层填料施工顶层坝体施工完成，并养护，养护期间进行填料底层施工，将其分别填筑至倾斜状倾斜平台状以及水平状。此时底层坝体此在项目建设施工过程中，应合理安排各项工序协同进行，通过施工过程优化设计以提高地基承载力和高填方边坡稳定性。几乎在所有建设工程中，如钢筋混凝土工程采矿工程隧道工程桥梁工程边坡工程等，进行施工过程优化都是非常必要的，通过遗传算法数值模拟施工管理动态可视化仿真技术等方法，可对工程进度成本质量安全以及施工设备人员管理架构工程环境效应等多种因素，进行统筹安排。不同工程的优化设计思路不同，研究参数的选择也不同，如杜海龙等在桥梁工程中以过程最优结果可控为原则，选择钢管混凝土拱桥拱圈应力拱圈线形白噪声误差个参数摘要我国西南地区是典型的喀斯特地貌，具有地势起伏大地形复杂的区域特点。受到山区地形条件限制，民航运输优势逐渐显现。重庆武隆民用机场建设中，跑道南端为高填方区域，为保持高填方体稳定，在民航建设中首次采用重力式拦挡坝支护，为探讨其稳定性，采用维数值模拟模型，探讨了不同施工方案下填筑体及坝体的位移发展规律，优化施工方案。结果表明填筑体位移分布受基岩面倾斜度底层填料支撑情况和填筑方量个因素控制，通过改善基岩面性状增加填筑层数控制填筑方量保证底部填筑面角度等工程措施，可有效控制填筑体变形。采用中下层临时填筑面水平形最大。增加填料分层数有助于混凝土坝体在与填料协同施工的过程中得到更好的养护，使其强度进步提高，同时避免大方量填料单次填筑时对坝体造成过度挤压，可有效控制坝体及填料变形。将底层填料填筑至水平状态可对上层填料形成有效支撑，避免上层填料在基岩面最陡处发生较大滑移，进而控制坝体及填料的位移。其中中下层填料水平的层填筑方案边坡稳定性效果最佳。参考文献交通运输部交通运输部印发深入实施西部大开发战略公路水路交通运输发展规划纲要年交通财会，国家发展和改革委员会西部大开发十规划国家发展和改革委员会西部陆海新通道总工方案分析工程地质学论文。图位移监测点位臵示意图图为不同工况下填料坝体最大位移及平均位移柱状图。由图可知，各工况下填料位移相差较大，总体而言，层填筑方案下填料最大位移及平均位移均低于双层填筑方案，其中工况下两指标数值最小，工况下两指标数值最大。然而，各工况下坝体的最大位移及平均位移都较为接近，差距均在以内，其中工况及工况下坝体稳定性优于其余种工况。图不同工况下填料与坝体位移柱状图由此可见，通过调整填料的填筑方案可有效控制坝体及填料的变形，其中填料位移受施工方案影响较大，坝体变形受施工方案复杂，顶底高差较大，下部基岩中发育有个较大的溶室，溶室内部空腔相互连接，其中横切号溶室中心部位的剖面高差达，下伏基岩起伏不定，倾角最大可达以上，边坡失稳隐患较大。受到地形条件及天然气管道位臵的影响，高填方边坡放坡条件受到限制，为保证建设施工及后期运营过程中高填方边坡的安全稳定，在使用碎石填料对深沟进行填筑时，选择重力拦挡坝对边坡进行支挡，坝体由南北两翼组成，两坝轴线夹角约，坝体总长达，高达，宽约，坝体及溶室平面位臵如图所示。拦挡坝所需混凝土方量较大，施工难度较高发战略公路水路交通运输发展规划纲要年交通财会，国家发展和改革委员会西部大开发十规划国家发展和改革委员会西部陆海新通道总体规划杨帆西南机场号滑坡成因机制分析与稳定性评价甘肃水利水电技术，李云铧高填方边坡多级支护的稳定性分析郑州郑州大学，谢立全，张佳灵，张海涛，等双排板桩堤施工过程的数值模拟与设计优化辽宁工程技术大学学报自然科学版，杜海龙，韩玉，秦大燕，等律邕江大桥施工过程优化分析桥梁工程，倪璐，翟继龙浅谈苏洼龙水电站溢洪道边坡开挖支护施工管理的优化川水力发电，何兆益，唐伯明级配碎石弹性重庆武隆民用机场高填方体稳定施工方案分析工程地质学论文体规划杨帆西南机场号滑坡成因机制分析与稳定性评价甘肃水利水电技术，李云铧高填方边坡多级支护的稳定性分析郑州郑州大学，谢立全，张佳灵，张海涛，等双排板桩堤施工过程的数值模拟与设计优化辽宁工程技术大学学报自然科学版，杜海龙，韩玉，秦大燕，等律邕江大桥施工过程优化分析桥梁工程，倪璐，翟继龙浅谈苏洼龙水电站溢洪道边坡开挖支护施工管理的优化川水力发电，何兆益，唐伯明级配碎石弹性模量的非线性研究第届国际道路和机场路面技术大会论文集徐浩，黄林，来云亮重庆武隆民用机场高填方边坡施工优化控制山西建筑场南端深沟剖面为研究对象，在控制工期定的前提下，采用回填工程及混凝土浇筑工程分批次穿插进行的方式，设计出种不同填料层数与填料几何形式的施工方案，通过有限差分法分析填料及坝体的位移发展规律，探讨影响填料及坝体变形的客观因素，比选出最优施工方案，并对类似工程提出相关施工建议。所得结论如下填料位移分布受基岩面倾斜度底层填料支撑情况和填料方量个因素控制，当基岩面陡峭底部无水平或倾斜平台支撑次性填方量巨大时，填料极易发生较大位移，其中填料分层界面及填料基岩界面易形成潜在滑移面，坝体在坝趾处变料中，支模时可加强坝体内部钢筋设臵以增强坝体整体稳定性，必要时可对基岩面进行抗滑处理，如开挖抗滑台阶。结语本文以武隆民用机场南端深沟剖面为研究对象，在控制工期定的前提下，采用回填工程及混凝土浇筑工程分批次穿插进行的方式，设计出种不同填料层数与填料几何形式的施工方案，通过有限差分法分析填料及坝体的位移发展规律，探讨影响填料及坝体变形的客观因素，比选出最优施工方案，并对类似工程提出相关施工建议。所得结论如下填料位移分布受基岩面倾斜度底层填料支撑情况和填料方量个因素控制，当基岩面陡峭底部影响较小。以上种工况中坝体变形均未出现不可控变形破坏，因此高填方边坡稳定性主要由填料变形控制。综合以上分析，认为在中下层水平的层填筑方案下，边坡稳定性最佳，由此得出了高填方工程中边坡稳定性的优化方式，即通过增加填料分层数，改善下部填料支撑条件，避免大方量填料直接与基岩面陡坡处接触并直接作用于坝体，同时尽量使大方量填料施工次序后臵。同时可考虑在坝趾前方设臵预应力锚索，将其锚固于后方填料中，支模时可加强坝体内部钢筋设臵以增强坝体整体稳定性，必要时可对基岩面进行抗滑处理，如开挖抗滑台阶。结语本文以武隆民用机工期要求较为严格，坝体浇筑及填方工程须在个个月内验收完成。图机场所在台地地貌远景镜头向南东填筑方案及建模填筑方案设计依据现场复杂地形及岩性特征，并结合具体施工方式和总体工期要求，考虑将堆石料回填工程及混凝土浇筑工程分批次穿插进行。限于篇幅，本文以现场最危险填方剖面为研究对象，将填方体填筑批次及其几何形式作为两个变量，在总工期为的控制条件下共设计种填筑方案，设计示意图如图所示。其中，表示填料分两层或层填筑表示填料分别填筑至倾斜倾斜平台或水平的几何状态。重庆武隆民用机场高填方体稳定施模量的非线性研究第届国际道路和机场路面技术大会论文集徐浩，黄林，来云亮重庆武隆民用机场高填方边坡施工优化控制山西建筑，。场区地势东高西低南高北低，东侧为近东北向延伸的山梁，西侧和南端为流水冲刷切割出的深切槽谷，北