硬质铺装为主，缺乏绿化景观，应该优化周边道路的分隔绿化，避免种植高大树木遮挡交通出行方式，其具有载客量大绿色高效速度快的特点，符合城市绿色交通要求。其中在居民到达地铁站点的出行交通过程中，步行是最主要交通方式，然而城市的道路交通发展都以适应小汽车的发展为主，对行人关注较少，造成道路路权分配不合理，出现人行道狭窄机非混行的问题，给人行造成极大的安全隐患。成都市积极提倡构建模式，在站点周围步行路程能满足人们的办公商务商业教育文化居住需求，因此未来慢行交通与步行相结合的出行模式将成为人们的出行常态。成都市在国内地铁建设属前了建筑的临街面积，使得行人能够更多的与街道建筑进行活动，增强了步行的趣味性，提高了街道步行可达性，减少人行绕路现象。街区内基本无建筑障碍物阻碍步行路线，但在站点东侧邮政银行前广场，停靠有大量机动车，阻碍行人通行。西侧道路建筑环境道路质量相对较差，缺乏绿化，街区间距不均匀，但周边商业业态较丰富，满足了行人的购物需要。校园路前修建的有轨电车，定程度上影响了校园路片区乘客步行到地铁站点的通达性在地铁乘车高峰期，不少乘客使用共享单车骑行到地铁站附近，大量单车停靠在路边侵占了地铁站点步行空间环境优化对策分析建筑艺术学论文单车数量较多，安排人员对侵占步行道的单车进行清理，增强步行的通达性。步行道改善拓宽站点广场前步行道，地铁站前步行道过于狭窄，采用局部拓宽人行道的方式，缩小非机动车道宽度，加宽站前步行道宽度，并且在非机动车道设置加速带或减速标志，使得非机动车辆在通过站前广场时速度降低，增加行人通行的安全性，具体形式可参考图。地铁站点步行空间环境优化对策分析建筑艺术学论文。步行环境现状通过对犀浦站点进行实地调研，按照以上个影响因素分类对地铁站点进行现状问题分析，犀浦站点的人行环境主要，用于表示站点与目标点之间的吸引力。步行作为通往地铁站点的主要方式，是否能够方便快捷的到达将影响地铁站点吸引力，断头路丁字路将极大的减少步行的舒适性和连续性。根据行人步行的舒适时间和距离，折算约为，超过该距离，步行的愉悦感会下降。本文将以站点周边范围内，分析站点的步行可达性发现见图，站点周边道路为方格路网形式，无断头路，街区间道路宽度。综上来看，犀浦站点步行环境仍然存在着较大的问题，安全性指示性有待提高，站点舒适性较差，针对以上问题，对犀浦地铁站进行改线，每日客流可达万人次。通过对地铁站点周边的步行环境调查发现，存在着景观环境差安全性差缺乏人性化设计等问题。因此，有必要对步行环境进行优化，为行人创造个安全舒适美丽的步行空间环境。图路网分析图东侧街区路网密度高，尺度适宜，高密度路网提升了建筑的临街面积，使得行人能够更多的与街道建筑进行活动，增强了步行的趣味性，提高了街道步行可达性，减少人行绕路现象。街区内基本无建筑障碍物阻碍步行路线，但在站点东侧邮政银行前广场，停靠有大量机动车，阻碍行人通行。西侧道路建筑环境道路质量摘要选取成都地铁号线犀浦地铁站片区的步行空间环境作为研究实例，通过分析站点的区位交通状况等，找出其步行空间环境建设的现状问题，得出了影响地铁站点步行空间环境的重要因素，最终，从站点可达性步行道设置站点识别性站点舒适性和监管措施个方面对犀浦地铁站点步行空间环境提出优化策略。关键词交通状况出行方式地铁站点步行空间环境绿色交通概述随着我国交通的不断蓬勃发展，地铁正处于大规模建设阶段，地铁出行已经成为大城市重要的公共交通出行方式，其具有载客量大绿色高效速度快的特点，符合城市绿建设的重要组成部分，有必要对于站点地区步行环境进行改善。成都市地铁建设在西部地区属前列，应提高对站点周边步行环境的关注，可出台相应地铁站点步行环境的设计导则，为成都市民创造良好步行环境。本文从道路路网形态行人体验感等方面对地铁站点的步行空间环境进行了研究，归纳了影响步行环境的因素，主要有步行可达性安全性指示性和舒适性。并且以实例分析了犀浦地铁站点周边存在的问题，针对其问题提出了相应优化措施，期望对于其他地区的地铁站点步行环境的优化提供参考。但由于各站点实际情况有所差异识牌指引体系，主要有以下设计策略在站点周围重要的交叉路口设置站点指引牌。及时更新损坏的不清晰标志牌，对标志牌色彩形状进行统设置，指示牌的形式应该与周边环境相协调。可采用电子指引牌的方式，方便行人更加清晰的了解周边环境。地铁出入口处应清晰标识换乘路线交通车乘车路线以及周边重要地区的步行流线。通过铺装景观坡道的方式，给行人心理暗示，告诉其为地铁站点。地铁入口可采用墙绘景观小品等设计展现城市的文化氛围和地域特色。提高站点舒适性对站点进行景观设计，种植绿化植物，犀浦站点以硬质现在步行可达性上。行走体验主要与行人的心理因素和感受有关，表现在行走的安全性站点的识别性和舒适性上，包括人行道宽度标识指引牌站点景观设置休憩设施等方面。犀浦站点概况站点区位犀浦镇位于成都市郫都区，史称古晋兴城，传说因秦蜀太守李冰治水时沉石犀成浦而得名，迄今已有多年的历史。犀浦地铁站位于成都地铁号线上，号线于年建成使用，地铁线路呈西北东南走向，连接了龙泉驿区和郫都区，犀浦站点为地铁号线终点站，也是与成都地铁号线的换乘站点，站点采用高架敷设的形式设置。犀浦站位于成都市郫都阳，高媛媛，等轨道交通站地区宜步行环境评价因素探析规划师，王冰冰，暴星，王珊，等地铁换乘空间步行通达性影响因子权重研究城市建筑，刘泉轨道交通地区的步行尺度城市规划，王斌步行友好视角下广州老城地铁站区城市公共空间优化策略研究广州华南理工大学，刘亚南地铁站周边建成环境对步行行为影响机制探究以天津小白楼为例年中国城市交通规划年会论文集张明阳地铁站点步行空间环境的优化策略研究山西建筑，。美国学者在步行友好性地铁站点步行空间环境优化对策分析建筑艺术学论文，本文只涉及了犀浦站点，应因地制宜的构建良好的步行环境。参考文献陈泳，晞晓阳，高媛媛，等轨道交通站地区宜步行环境评价因素探析规划师，王冰冰，暴星，王珊，等地铁换乘空间步行通达性影响因子权重研究城市建筑，刘泉轨道交通地区的步行尺度城市规划，王斌步行友好视角下广州老城地铁站区城市公共空间优化策略研究广州华南理工大学，刘亚南地铁站周边建成环境对步行行为影响机制探究以天津小白楼为例年中国城市交通规划年会论文集张明阳地铁站点步行空间环境的优化策略研究山西建筑植绿化和布置景观小品，将冰冷的桥梁转为温暖去处。对桥梁布置好灯光，使得桥梁能够在夜间展示其韵律感。适当增加商业业态，有助于提高站点的活力，也为乘客出行购物提供了方便。对站点地区进行监管地铁站点人流量大人员混合度高，有必要对其安排人员进行监管，保障行人的出行安全，创造个良好的步行环境，杜绝横穿马路随意停车等现象，并对站点周边设施进行检查维护，避免损坏公共设施。结语地铁作为种重要的交通出行方式，受到了人们广泛的关注，良好的步行环境将提高地铁站点的人流量。步行环境建设也是城能够在夜间展示其韵律感。适当增加商业业态，有助于提高站点的活力，也为乘客出行购物提供了方便。对站点地区进行监管地铁站点人流量大人员混合度高，有必要对其安排人员进行监管，保障行人的出行安全，创造个良好的步行环境，杜绝横穿马路随意停车等现象，并对站点周边设施进行检查维护，避免损坏公共设施。结语地铁作为种重要的交通出行方式，受到了人们广泛的关注，良好的步行环境将提高地铁站点的人流量。步行环境建设也是城市建设的重要组成部分，有必要对于站点地区步行环境进行改善。成都市地铁建设在铺装为主，缺乏绿化景观，应该优化周边道路的分隔绿化，避免种植高大树木遮挡地铁入口景观牌等，采用低矮的灌木进行景观设计，景观设计不得影响行人通行。在站点周围设置停留空间，与休憩座椅等街道家具相结合，发挥休憩遮阴的功能。座椅可与绿化美观相结合，采用树池座椅等方式。对站点高架桥设计，犀浦地铁站为高架敷设，巨大的桥梁对于城市景观有所影响，合理设计站点下方桥梁灰空间和桥墩。桥墩设计上，可采用涂鸦的方式，使得呆板的桥墩变得生动有趣，空间利用上，桥梁下的灰空间可考虑改为景观花园，种区天府路与国道交叉口以西，处于成都西门口卫星城建设的前沿见图。周边交通概况犀浦地铁站位于红光大道西侧，红光大道为双向车道，两侧为公交车专用道，道路车流量人流量较大。犀浦地铁站紧邻城灌铁路犀浦站，两站已经实现了不出站换乘，为人们出行提供了方便，犀浦站点不仅承载了周边居民的出行需要，也承担了城灌铁路旅客的换乘需要。地铁站点步行空间环境优化对策分析建筑艺术学论文。站点识别性标志牌指引线的设置应做到位置合理指示清晰，犀浦站点作为重要的交通枢纽换乘点，人流量大，应具有系统的中谈到，良好的步行空间能够为行人创造安全的步行环境，在合理的时间和体力范围内使人们能够到达各种目的地，并在步行网络中提供沿途的视觉吸引。这体现了影响步行的主客观因素，客观因素为交通层面上的交通的通达性，主观因素则体现在行走体验感受上。对步行空间环境营造具有影响的因素进行分类，行人在通往地铁站点的过程中，宏观路网交通上讲，站点周边是否具有完善的步行网络体系，在适宜步行距离内能否快捷到达地铁站，在通往地铁站点的路程中，是否有障碍物，造成行人绕路情况，增加时间成本，部地区属前列，应提高对站点周边步行环境的关注，可出台相应地铁站点步行环境的设计导则，为成都市民创造良好步行环境。本文从道路路网形态行人体验感等方面对地铁站点的步行空间环境进行了研究，归纳了影响步行环境的因素，主要有步行可达性安