1、布置直径小和间距小的加强钢筋，以防止裂缝发生。在正常使用极限状态最不利荷载组合下，靠近盖梁底部的墩身横截面角点可能出现拉应力，存有较高产生裂缝的风险。在设计时，建议在者交接处的墩身角点位置布置加强钢筋，以防止裂缝发生。混凝土徐变的长期效应将使得墩梁固的下部结构设计参数如表所示。其中桥墩均采用双柱墩，和桥墩采用等截面圆形墩，和桥墩由于墩高较高，采用变截面正方形矩形墩。上部结构采用先简支后连续的施工方案，桥墩采用墩梁固结方案，其它桥墩则不固结。上部结构砼采用。计算结果墩盖梁顶部现浇梁段根部竖向正应力墩盖梁顶部现浇梁段根部的成桥初始状态成桥年正常使用极限状态级活荷载，恒荷载按照实际情况分别模拟了自重收缩。

2、的结果，本文的主要结论和设计建议如下在正常使用极限状态最不利荷载组合下，盖梁顶部的现浇段根部的外缘梁存有较高的产生水平向裂缝的风险。因此在设计时，建议在该处适当增加布置直径小和间距小的加强钢筋，以防止裂缝发生。在正常使用极限状态最不利荷载组合下，靠近盖梁底常使用极限状态荷载组合下，最大拉应力与最大压应力发生在边梁和墩顶现浇段交接的位置，如图和图所示。盖梁顶部的现浇段根部最大组合主拉应力，接近抗拉强度。因此，在最不利荷载组合下，墩顶现浇段根部在与边梁交接的位置最可能出现水平向的微裂缝，如图所示。从图可以看到，靠近盖梁底部的桥墩横截面的变形不符合平截面假定荷载主要包括系统温度温度梯度汽车制动力公路级活。

3、该联桥梁的标准横断面布置如图所示，该联桥梁的下部结构设计参数如表所示。其中桥墩均采用双柱墩，和桥墩采用等截面圆形墩，和桥墩由于墩高较高，采用变截面正方形矩形墩。上部结构采用先简支后连续的施工方案，桥墩采用墩梁固结方案，其它桥墩则不固结。上部结构砼采用载组合最小与最大的竖向正应力分别如图所示。图中点靠中跨侧，点靠边跨侧。图中正值表示压应力，负值表示拉应力。梁连续刚构桥梁墩梁固结受力性研究公路水路运输论文。本文使用精细化实体整体混合有限元模型对墩梁固结部位进行了局部受力性能的精细分析，避免了以往研究采用局部有限元模型只能通过施加边界面上荷载的较高的产生水平向裂缝的风险。因此在设计时，建议在该处适当增加。

4、十分重要的意义。梁连续刚构桥梁墩梁固结受力性研究公路水路运输论文。此时，盖梁顶部现浇段根部的竖向应力在朝向边跨的侧与朝向中跨的侧应力相差不大。成桥年，在混凝土收缩徐变作用下，现浇段根部竖向应力在成桥初期很明显的个局部工程设计与智能建筑，黄萍梁连续刚构桥梁墩梁固结节点模型有限元分析公路，喻珍福梁连续刚构桥梁墩梁固结节点光弹实验分析福建交通科技，王砺文大跨连续刚构墩梁固接处的空间应力分析铁道标准设计，陈金盛梁连续刚构桥梁墩梁固结受力性能精细化分析福建交通科技，。由于山区地面起伏大，座桥的桥墩高度往往差别梁连续刚构桥梁墩梁固结受力性研究公路水路运输论文对混凝土收缩徐变的长期影响进行了分析。根据精细化分析。

5、桥梁标准横断面表桥梁下部结构设计参数图固结部位的精细化整体混合有限元模型计算假定和荷载处理计算分析时，假设结构处于弹性状态。荷载按照我国规范公路桥涵设计通用规范在模型中建立荷载模型，活荷载主要包括系统温度温度梯度汽车制动力公路刚构墩梁固接处的空间应力分析铁道标准设计，陈金盛梁连续刚构桥梁墩梁固结受力性能精细化分析福建交通科技，。摘要山区预制装配式型梁桥常采用部分高墩的墩梁固结方案，以增加结构的稳定性。墩梁固结部位空间受力复杂，在收缩徐变温度等复杂荷载因素下，是裂缝较容易出现的位置。研究采用有限元软件建立梁连续刚构桥梁墩梁固结受力性研究公路水路运输论文景，建立墩梁固结部位精细化整体混合有限元分析模型。

6、徐变预应力等。本文使用精细化实体整体混合有限元模型对墩梁固结部位进行了局部受力性能的精细分析，避免了以往研究采用局部有限元模型只能通过施加边界面上荷载的方式进行研究的局限性，可直接模拟局部部位的施工过程，并直接考虑各种荷载组合。研究重点关注了盖梁顶部现浇包括墩梁固结部位局部精细化实体单元的整体混合有限元模型，如图所示。模型中除了墩梁固结部位之外，采用梁单元模拟，墩位置处的墩梁固结部位则采用实体单元进行精细化模拟。全桥整体模型包括节点个，单元总计个，其中梁单元个，实体单元个。与以往研究不同的是，本研究所采取的整体混合有限元模型能详尽按照实际情况模拟墩梁固结部位结部位的应力集中问题减缓。参考文献倪全，。

7、荷载，恒荷载按照实际情况分别模拟了自重收缩徐变预应力等。梁连续刚构桥梁墩梁固结受力性研究公路水路运输论文。摘要山区预制装配式型梁桥常采用部分高墩的墩梁固结方案，以增加结构的稳定性。墩梁固结部位空间受力复杂，在收缩徐变温度等复杂荷载因素下，是裂缝较容易出现研究采用有限元软件建立包括墩梁固结部位局部精细化实体单元的整体混合有限元模型，如图所示。模型中除了墩梁固结部位之外，采用梁单元模拟，墩位置处的墩梁固结部位则采用实体单元进行精细化模拟。全桥整体模型包括节点个，单元总计个，其中梁单元个，实体单元个。与以往研究不同的是，本研究所采取的整体混合有方式进行研究的局限性，可直接模拟局部部位的施工过程，并直接考。

8、部的墩身横截面角点可能出现拉应力，存有较高产生裂缝的风险。在设计时，建议在者交接处的墩身角点位置布置加强钢筋，以防止裂缝发生。混凝土徐变的长期效应将使得墩梁固结部位的应力集中问题减缓。参考文献倪全，宋连林，饶中装配式梁连续刚构桥设计公路，周指示，王祖珍预制梁墩梁固结设计安徽建筑，吕建鸣弯箱梁桥维仿真分。在桥墩的个角点出现了应力集中。正常使用极限状态荷载组合下最大拉应力为接近抗拉强度，发生在角点，为墩身最可能出现裂缝的位置，如图所示。图墩梁固结部位裂缝高风险区域结论与设计建议本文对山区预制装配式型梁桥的墩梁固结部位进行了精细化分析，同时研究了盖梁顶部现浇梁段与盖梁底部墩身可能出现的应力集中和开裂趋势。

9、各种荷载组合。研究重点关注了盖梁顶部现浇梁段与盖梁底部墩身可能出现的应力集中问题和裂缝易形成部位，对混凝土收缩徐变的长期效应进行了探讨，研究成果对现有研究形成了较好的补充，可为相关设计提供参考借鉴。有限元模型构造模型概况以山区公路桥其中联为工程段与盖梁底部墩身可能出现的应力集中问题和裂缝易形成部位，对混凝土收缩徐变的长期效应进行了探讨，研究成果对现有研究形成了较好的补充，可为相关设计提供参考借鉴。有限元模型构造模型概况以山区公路桥其中联为工程背景，建立墩梁固结部位精细化整体混合有限元分析模型。该联桥梁的标准横断面布置如图所示，该联桥梁施工过程，可对各种荷载作用及组合下局部部位的受力进行直接分析。图。

10、趋向于消失，取而代之的是沿着横桥向趋向于均匀化的应力分布，即此时局部极值逐渐变得不明显，如图所示。同时，朝向边跨的侧应力高于朝向中跨的侧应力。在正常使用极限状态荷载组合下，最大拉应力与最大压应力发生在边梁和墩顶现浇段交接的位置，如图和图所示。盖梁顶部的现浇段根部最大组合主拉应力，接近抗拉强度。因悬殊，高墩通常普遍存在。在桥梁设计中通常将联中较高的桥墩与上部结构采用墩梁固结方案，并利用高墩自身的柔性适应上部结构的变形。墩梁固结可以使高墩由端固结另端自由的受力构件，变为端固结另端弹性固结的构件，从而提高了结构的稳定性。墩梁固结处是全桥的关键受力部位之，此处结构构造和应力分布都比较复杂，设计时如果处理不。

11、问题，的位置。此时，盖梁顶部现浇段根部的竖向应力在朝向边跨的侧与朝向中跨的侧应力相差不大。成桥年，在混凝土收缩徐变作用下，现浇段根部竖向应力在成桥初期很明显的个局部极值会趋向于消失，取而代之的是沿着横桥向趋向于均匀化的应力分布，即此时局部极值逐渐变得不明显，如图所示。同时，朝向边跨的侧应力高于朝向中跨的侧应力。在有限元模型能详尽按照实际情况模拟墩梁固结部位的施工过程，可对各种荷载作用及组合下局部部位的受力进行直接分析。图桥梁标准横断面表桥梁下部结构设计参数图固结部位的精细化整体混合有限元模型计算假定和荷载处理计算分析时，假设结构处于弹性状态。荷载按照我国规范公路桥涵设计通用规范在模型中建立荷载模型。

12、连林，饶中装配式梁连续刚构桥设计公路，周指示，王祖珍预制梁墩梁固结设计安徽建筑，吕建鸣弯箱梁桥维仿真分析工程设计与智能建筑，黄萍梁连续刚构桥梁墩梁固结节点模型有限元分析公路，喻珍福梁连续刚构桥梁墩梁固结节点光弹实验分析福建交通科技，王砺文大跨连梁连续刚构桥梁墩梁固结受力性研究公路水路运输论文区域结论与设计建议本文对山区预制装配式型梁桥的墩梁固结部位进行了精细化分析，同时研究了盖梁顶部现浇梁段与盖梁底部墩身可能出现的应力集中和开裂趋势问题，并对混凝土收缩徐变的长期影响进行了分析。根据精细化分析的结果，本文的主要结论和设计建议如下在正常使用极限状态最不利荷载组合下，盖梁顶部的现浇段根部的外缘梁存极值会。

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