北京交通大学，北京大兴国际机场北京大兴国际机场年夏航季换季转场实施方案。城市轨道交通列车运营时间段内的行车间隔标准为在高峰运营时段，当最大运力无法满足运量需求时，在车辆设备能力范围内，实现最小行车间隔当最大运力能满足运量需求时，列车满载率应该控制在以下，在其他非高峰运营时段最好不超过，计算公式如下公式式中，间，为小时的列车行车间隔为小时内应开行的列车数方面。该行车组织方案中全日开行辆编组列车对开行辆编组列车对，日均列车运营公里数较全日只开行辆编组列车减少了，日均牵引电能较只开行辆编组列车可节省约万，在保证运能满足最大断面客流量的基础上可节约运营成本。结论目前，我国城市轨道交通高速发展，而城市轨道交通开行方案中的编组计划在规划以及运营时期都是企业需要重点考虑的因素，这对建设投资运营成本以及服务水平都具有重要意义。本文以大兴机场城市轨道交通不同编组列车行车组织方案的编制方法论文全文车数组，编车最大上线车数组最小上线车数组，检修车与备车数为编组列车组编组列车组。和为高峰运营时段，为避免运能浪费，采用和种行车间隔，其余时段行车间隔为。表大兴机场线辆不同编组列车行车组织后方案方案效果分析运能利用率方面。大兴机场线主要是为大兴机场航空旅客提供便捷快速经济和舒适的运输服务，客流量与常规通勤线路相比较小。该方案中列车满载率分布较为均衡，人列车满载率最制方法展开研究，并以北京大兴国际机场线以下简称大兴机场线为例，提出与大兴机场线客流特征相匹配的辆不同编组列车行车组织方案，并对方案效果做出评价。为保证大兴机场线运营服务水平不低于北京已运营机场线的服务水平，在配属车辆允许的情况下，大兴机场线辆编组行车组织方案的制定原则为尽量控制列车满载率，使得运力与运量达到个较好的匹配状态，保证列车既不过分拥挤又不浪费运力考虑当发生故障时列车的救援能内进站客流主要集中在时段。城市轨道交通不同编组列车行车组织方案的编制方法论文全文。摘要城市轨道交通新开通线路客流增长迅速，动态分布不均衡程度显著，传统单编组模式间隔过小容易造成运能浪费，间隔过大会降低服务水平。文章以北京大兴机场线为例，以该线年航班计划调整为契机，在分析大兴机场线历史客流特征的基础上，提出辆混合编组运营的行车组织方案，满足线路不断变化的客流需求，达到提高运能利用率提图大兴机场线月度日均客运量变化趋势周客流特征大兴机场线年月日至年月日期间，周至周日均客运量为人次天，周至周日日均客运量为人次天，周末与工作日日均客运量基本持平，具体如图所示。因此，大兴机场线在行车组织方面可考虑工作日与周末采用统的行车组织方案。图大兴机场线周客流特征日内小时进出站客流分布由于大兴机场线的客流是动态变化的，其分布在不同时间段具有不同的特征，为了直观地衡量大兴机场线分时客流目前配备有辆编组列车列，辆编组列车列。辆编组列车座席载客量为人列，整列车人载客量为人列编列车座席载客量为人列，整列车人载客量为人列。大兴机场线客运量受大兴机场航班数量的影响较大，年月份大兴机场线客运量与大兴机场旅客吞吐量变化趋势如图所示。由图可看出，年月份大兴机场线日均客运量保持在万人次天，占大兴机场旅客吞吐量的左右。根据大兴机场航班调整计划，大兴机场年后续日均航班将达到架次，机大兴机场线月度日均客运量变化趋势周客流特征大兴机场线年月日至年月日期间，周至周日均客运量为人次天，周至周日日均客运量为人次天，周末与工作日日均客运量基本持平，具体如图所示。因此，大兴机场线在行车组织方面可考虑工作日与周末采用统的行车组织方案。图大兴机场线周客流特征日内小时进出站客流分布由于大兴机场线的客流是动态变化的，其分布在不同时间段具有不同的特征，为了直观地衡量大兴机场线分时客流的著，传统单编组模式间隔过小容易造成运能浪费，间隔过大会降低服务水平。文章以北京大兴机场线为例，以该线年航班计划调整为契机，在分析大兴机场线历史客流特征的基础上，提出辆混合编组运营的行车组织方案，满足线路不断变化的客流需求，达到提高运能利用率提升服务品质降低运营成本的目的。关键词北京大兴机场线城市轨道交通客流特征行车组织引言近年来，我国城市轨道交通发展势头迅猛，新开通线路客流高速增长，线约万，在保证运能满足最大断面客流量的基础上可节约运营成本。结论目前，我国城市轨道交通高速发展，而城市轨道交通开行方案中的编组计划在规划以及运营时期都是企业需要重点考虑的因素，这对建设投资运营成本以及服务水平都具有重要意义。本文以大兴机场线为例，通过分析大兴机场线客流特征，制定了各时段客流与运能相匹配的辆不同编组列车行车组织方案，既达到合理均衡客流低峰时段的列车满载率提高运能利用城市轨道交通不同编组列车行车组织方案的编制方法论文全文日均旅客量将达到万人次天，预计届时大兴机场线日均客流将增加到万人次天。城市轨道交通不同编组列车行车组织方案的编制方法论文全文。大兴机场线客流特征客运量大兴机场线自开通以来客运量呈稳步上升趋势，日均客运量变化趋势如图所示。年，大兴机场线日均客运量为万人次天，最高日客运量为万人次天，发生在年月日。随着年月全国疫情好转，大兴机场线客运量增幅明显，日均客运量增长至万人次天，较月份客运量翻了客流主要集中在时段。大兴机场线客流特征客运量大兴机场线自开通以来客运量呈稳步上升趋势，日均客运量变化趋势如图所示。年，大兴机场线日均客运量为万人次天，最高日客运量为万人次天，发生在年月日。随着年月全国疫情好转，大兴机场线客运量增幅明显，日均客运量增长至万人次天，较月份客运量翻了倍。图年月日大兴机场线上下行小时最大断面客流量单位人次大兴机场线辆编组行车组织方案大兴机场线采用市域型列车隔，其余时段行车间隔为。表大兴机场线辆不同编组列车行车组织后方案方案效果分析运能利用率方面。大兴机场线主要是为大兴机场航空旅客提供便捷快速经济和舒适的运输服务，客流量与常规通勤线路相比较小。该方案中列车满载率分布较为均衡，人列车满载率最大为，最小为，乘客服务水平较高对于客流低谷时段，通过适当延长发车间隔，平衡乘客等待时间和发车间隔，在定程度上提高了低客流时段的运能利用率，改善均衡程度，选取大兴机场线年月份的客流数据，分析日内大兴机场站草桥站小时进站客流量，从而总结出其日内小时客流分布形态，如图所示。由图可看出，大兴机场站草桥站日内小时进站客流分布不均衡程度较高。草桥站小时进站客流最大为人次，发生在时段以后，草桥站进站客流呈大幅度下降趋势。大兴机场站日内小时进站客流呈先增加后减小趋势，后大兴机场站小时进站客流量逐渐上升，最大为人次，发生在时段，其日内进运能挖潜能力有限，运能与客流不匹配的矛盾日益凸显。因此，为满足各运营时段的客流需求，提高线路的整体服务水平，有必要研究客流在空间和时间上的分布特征制定合理的行车组织方案，从而达到各运营时段客流与运能相匹配的目的。本文对不同编组列车行车组织方案编制方法展开研究，并以北京大兴国际机场线以下简称大兴机场线为例，提出与大兴机场线客流特征相匹配的辆不同编组列车行车组织方案，并对方案效果做出评价。率降低大兴机场线的运营成本的目的，又能保证较高的乘客服务水平。参考文献北京城建设计发展有限公司北京轨道交通大兴机场线期工程初步设计重庆轨道号线将换成辆编组都市快轨交通，上海地铁月日起号线启用新列车运行图李星阳城市轨道交通线路列车多编组方案研究北京交通大学，北京大兴国际机场北京大兴国际机场年夏航季换季转场实施方案。摘要城市轨道交通新开通线路客流增长迅速，动态分布不均衡程度满载率较低的情况。舒适度方面。该行车组织方案中座席满载率最大为，最小为座席满载率保持在的运营时间段占全天运营时间段的坐席满载率低于的运营时间段占全天运营时间段的在尽可能匹配运能与客流的同时又保证了乘客出行体验过程中对舒适度的要求。运营成本方面。该行车组织方案中全日开行辆编组列车对开行辆编组列车对，日均列车运营公里数较全日只开行辆编组列车减少了，日均牵引电能较只开行辆编组列车可节城市轨道交通不同编组列车行车组织方案的编制方法论文全文的比例应该大于等于为保证大兴机场线的服务标准，为航空旅客提供更加优质的服务，应适当加密大兴机场线的行车间隔。基于以上原则，确定大兴机场线辆不同编组的行车组织方案如表所示。该方案采用种行车间隔，编组列车最大上线车数组最小上线车数组，编车最大上线车数组最小上线车数组，检修车与备车数为编组列车组编组列车组。和为高峰运营时段，为避免运能浪费，采用和种行车的确定受制于分小时最大断面客流量列车额定载荷分小时满载率，具体计算公式为公式式中，为小时内应开行的列车数，为小时最大断面客流量列为列车的额定载客数为小时列车平均满载率。列车开行交路是指按照列车运行图的规定在区间运行在指定的车站折返的列车运行方案，般根据客流特征确定，但在定程度上受线路运营条件制约。城市轨道交通不同编组列车行车组织方案的编制方法论文全文线为例，通过分析大兴机场线客流特征，制定了各时段客流与运能相匹配的辆不同编组列车行车组织方案，既达到合理均衡客流低峰时段的列车满载率提高运能利用率降低大兴机场线的运营成本的目的，又能保证较高的乘客服务水平。参考文献北京城建设计发展有限公司北京轨道交通大兴机场线期工程初步设计重庆轨道号线将换成辆编组都市快轨交通，上海地铁月日起号线启用新列车运行图李星阳城市轨道交通线路列车多编为，最小为，乘客服务水平较高对于客流低谷时段，通过适当延长发车间隔，