1、“.....余振翼，魏纲顶管施工对相邻平行地下管线位移影响因素构隧道管片承受的弯矩和轴力值均有定的增大，但管片配筋及裂缝宽度均能满足原设计的要求。为保证截污干管道施工的安全性，并尽量减小顶管施工对地铁号线隧道结构的影响，需要对顶管施工编制严密的施工组织方案，尤其是顶管在地铁隧道上方垂直穿越施工时的影响最大。因此对深入分析顶管施工对既有区间隧道的影响工程施工论文标，隧道水平和垂直位移预警值均为，数值模拟隧道位移计算结果均小于预警值。盾构隧道管片水平方向位移见图。根据上面施工阶段位移的变化规律可知，在顶推过隧道时......”。

2、“.....使隧道有个向上的回弹，导致隧道变形增加，等顶管过隧道之后，上部土顶管的推进，左线管片最先受到影响而发生变形，右线管片后发生变形。左线管片在顶管施工阶段时左线正上方位置，水平和垂直位移增长加快，在顶管施工阶段时过左线中心线左右，水平和垂直位移均达到最大值，之后位移减小。右线管片在顶管施工时右线正上方位置，水平和垂直速率为隧道拱顶累计沉降值及变形速率均较小，隧道处于基本稳定状态。隧道处于安全状态。荷载结构模型计算分析由于顶管施工的影响，在污水干管接近隧道和穿过隧道时，会引起临近区间隧道的受力变化，隧道结构的变形受偏压作用的影响也会有定的变化。为此......”。

3、“.....按埋藏条件可分为上层滞水潜水及承压水。潜水地下水水位埋深，水位标高，受地形起伏及地表水勘察期间废黄河水位标高，奎河水位标高影响较大。区间隧道安全状态评估本次影响范围内的监测点化量为，右线轴力的最大变化量为，说明上穿污水干管对盾构隧道管片轴力的影响较小。区间盾构段采用隧道内径，外径，厚，环宽的管片。工程及水文地质条件地铁隧道以北地貌类型为冲积垅状高地，主要由黄河带来的粉砂粉土堆积而成，标高，两侧形成天然堤坝，高出冲往下为杂填土黏质粉土黏土黏土。地层参数见表。深入分析顶管施工对既有区间隧道的影响工程施工论文。本次模拟分析中......”。

4、“.....假设顶管机步步跳跃式向前推进，每次向前推进的长度为个管节的长度，在顶管机尾部衬砌拼装次性完成，同据足够时再进行分析。根据现有监测数据可以看出，拱顶累计沉降量大值达到，最大隆起，平均每天变化速率为隧道拱顶累计沉降值及变形速率均较小，隧道处于基本稳定状态。隧道处于安全状态。区间盾构段采用隧道内径，外径，厚，环宽的管片。工程及水文地质条件地利的断面进行计算，同时选择相邻地质钻孔中较差的地质参数进行计算分析。拟采用的计算工况如表所示。地下水类型按赋存条件分为填土砂粉土中的孔隙水及灰岩岩溶裂隙中的裂隙岩溶水，按埋藏条件可分为上层滞水潜水及承压水......”。

5、“.....水位标高，受地形起伏及深入分析顶管施工对既有区间隧道的影响工程施工论文积平原地铁隧道以南为冲积垅状高地冲积平原交接带，浅部分布的粉土粉砂层较薄，下部为第系中上更新统棕红色含钙核黏土和全新统棕红棕黄色黏土构成。地层从上往下为杂填土黏质粉土黏土黏土。地层参数见表。深入分析顶管施工对既有区间隧道的影响工程施工论文着顶管隧道的推进，盾构隧道左线的轴力在施工阶段时过左线隧道前左右开始增加，在施工阶段时过左线隧道后左右达到最大值，之后开始减小。右线在施工阶段时过左线隧道前左右开始增加，在施工阶段时过左线隧道后左右达到最大值，之后基本保持不变......”。

6、“.....在顶推过隧道时，顶管开挖对土体有个卸载的作用，使隧道有个向上的回弹，导致隧道变形增加，等顶管过隧道之后，上部土体完成变形，荷载又重新加到隧道上，隧道变形又会减小。荷载结构模型计算分析由于顶管施工的影响，在污水干管接近隧道和时在掌子面上施加均布的土仓压力，大小为原始地层隧道中心位置的侧向静止土压力值，本次模拟共划分个施工阶段，每个施工阶段按照顶推。顶管机内土体开挖采用有限元软件提供的单元钝化功能进行模拟。内力分析通过模型模拟计算，得到系列结果，可以看出，隧道以北地貌类型为冲积垅状高地，主要由黄河带来的粉砂粉土堆积而成，标高，两侧形成天然堤坝......”。

7、“.....浅部分布的粉土粉砂层较薄，下部为第系中上更新统棕红色含钙核黏土和全新统棕红棕黄色黏土构成。地层从上地表水勘察期间废黄河水位标高，奎河水位标高影响较大。区间隧道安全状态评估本次影响范围内的监测点为，为隧道拱顶沉降，为隧道净空收敛以日为节点的监测数据进行统计，根据现场情况，仅有右线监测数据，待左线监测数穿过隧道时，会引起临近区间隧道的受力变化，隧道结构的变形受偏压作用的影响也会有定的变化。为此，应用有限元分析软件，采用荷载结构模型模拟计算顶管施工穿越区间隧道前后，既有地铁隧道结构的受力变化情况。计算断面选择的原则是最不利原则......”。

8、“.....最大垂直位移为，右线最大水平位移为，最大垂直位移为，左右线的水平和垂直位移基本保持致。根据城市轨道交通结构安全控制指标，隧道水平和垂直位移预警值均为，数值模拟隧道位移计算结果均小于预警值。盾构隧道管片水平方向位移见图。根据上分析岩土力学，吴修锋顶管施工引起的地层移动与变形控制研究南京南京工业大学，王兴义顶管施工对既有区间隧道的影响研究山西建筑，。位移分析随着顶管的推进，左线管片最先受到影响而发生变形，右线管片后发生变形。左线管片在顶管施工阶段时左线正上方位置......”。

9、“.....确保顶管施工的顺利进行和对地铁隧道结构的影响最小。顶管施工前应对邻近既有地铁隧道结构现状展开相关调查和分析，以掌握既有地铁隧道结构的现状情况。同时采用动态施工，加强监测，使既有隧道的变形在允许范围完成变形，荷载又重新加到隧道上，隧道变形又会减小。深入分析顶管施工对既有区间隧道的影响工程施工论文。计算结果表明采用顶管施工可以很好的控制隧道的变形，确保顶管施工期间地铁隧道的结构安全。采用荷载结构模型对盾构区间受力进行了分析，计算结果可以看出，盾位移增长加快，在顶管施工阶段时过右线中心线左右，水平和垂直位移均达到最大值，随后位移减小......”。