1、“.....包括维修差错辅助决策加拿大运输部关于人为差错个陷阱中国民航学院学报，朱丽君，刘珂人为因素和航空法规兵器工业出版社，左红梅飞机维修中的人为因素研究科技风，。墨菲定律墨菲定律是美国工程师爱德华墨菲作出的著名论断，原句是如果有两种或多种选择，其中种将导致灾难，则必然有人会作出这选择。墨菲定律指出但凡有发生坏事的可飞机维修中的人为因素研究航空航天工程论文为主。模型强调人的重要性，从人机环等相互关系层面分析事故，查找原因，但无具体查找方法。模型强调要透过现象看本质，找到深层次原因，但对这些现行失效的漏洞具体是什么及如何查找，仍显抽象。总之......”。

2、“.....航空器技术不断进步，维修工作对人包括沟通不良专业知识缺乏缺乏团队精神资源不足疲劳资源不足紧张压力不良习惯分心缺乏情境意识等。总而言之，减少和防止人为差错是员工责任，作为维修人员，应在工作中时刻保持高度警醒，用严谨的工作作风防止人为差错，尽可能远离伤害，确保航空器维修安全事故概率下降到了今天的，而由人为差错导致的事故却呈上升趋势。尽管在减少差错方面投入了资源，但人作为飞机维修中最为积极的因素，尽管其特性相对稳定，但人为原因导致的维修差错，却是导致航空安全事故中的重要原因之。因此，聚焦维修工作中的人为因素研究，减少人为因素影因此，要设立保护控制屏障......”。

3、“.....防止出现不希望的结果。图模型人为差错的预防防差错设计和标志识别设臵墨菲定律指出，凡是容易出现的地方就定会发生。对机务维修工作而言，人的素质改变相对较难，但防范可从硬件着手。飞机维的人为因素研究航空航天工程论文。模型强调，差错容易发生在处在中心位臵的人与硬件，软件，环境及其他人之间的接点上。其形象地描绘了维修工作中的脆弱环节，对于维修安全工作具有直接指导意义。图模型模型由英国曼彻斯特大学教授完美无缺的，而是像瑞士奶酪那样，不同程度地存在着这样那样的缺陷或漏洞。存在的漏洞越多，则不安全因素穿透整个系统各层面发生事故的概率越高。加强人为差错的控制和管理依据海恩法则......”。

4、“.....事故往往是由各种差错累积到定程度形成模型人为差错的预防防差错设计和标志识别设臵墨菲定律指出，凡是容易出现的地方就定会发生。对机务维修工作而言，人的素质改变相对较难，但防范可从硬件着手。模型强调，差错容易发生在处在中心位臵的人与硬件，软件，环境及其他人之间的接点上。人为差错的预防方法和措施。关键词人为因素人为差错航空航天飞机维修随着航空业高速发展，航空器设计制造不断改进，可靠性逐步提高，由飞机故障所引起的飞行事故概率下降到了今天的，而由人为差错导致的事故却呈上升趋势。尽管在减少差错方面投入了资源......”。

5、“.....通过国际民航组织的推荐成为航空事故调查与分析的理论模型之。模型理论认为，防止事故意外发生的屏障措施都不是完美无缺的，而是像瑞士奶酪那样，不同程度地存在着这样那样的缺陷或漏洞。存在的漏洞越多，则不安全因素穿透整个系统各层面发生事故的概率越据驱动型的维修控制体系，做好维修中不安全事件统计的同时，当件重大事故发生后，在处理事故本身的同时，还要及时对同类问题的事故征兆和事故苗头进行排查处理，举反，以此防止类似问题的重复发生，及时解决可能导致再次发生重大事故的隐患，把问题解决在萌芽状态。飞机维修中洞具体是什么及如何查找，仍显抽象。总之......”。

6、“.....航空器技术不断进步，维修工作对人的要求也更高更严。加强航空维修人为因素研究，完善维修人力资源体系控制人为因素中心环节，减少或避免人为差错发生，将成为新时代维修工作中重视研究的问题。参考文献隋志刚维修人。例如，维修单位段时间安全形势急转直下，接连发生人为原因的维修差错，如安反电路导致发动机反转维修人员工作不仔细，未及时发现操纵钢索断股，出现空中发生操纵钢索卡阻甚至在单位行管上也是多次发生冒尖问题。因此，加强维修中的人为差错控制与管理，同时，重在建立数其形象地描绘了维修工作中的脆弱环节，对于维修安全工作具有直接指导意义。图模型模型由英国曼彻斯特大学教授提出的......”。

7、“.....模型理论认为，防止事故意外发生的屏障措施都不是积极的因素，尽管其特性相对稳定，但人为原因导致的维修差错，却是导致航空安全事故中的重要原因之。因此，聚焦维修工作中的人为因素研究，减少人为因素影响，是提高航空安全的重要途径。因此，要设立保护控制屏障，即预防事故发生的硬件和管理程序，防止出现不希望的结果。图员的心理生理与维修安全空军人为差错集训材料，霍志勤对多因子诱发航空事故的思考中国民航学院学报，朱丽君，刘珂人为因素和航空法规兵器工业出版社，左红梅飞机维修中的人为因素研究科技风，。摘要文章通过对几种应用广泛的人为因素理论的阐述......”。

8、“.....而海因里希法则认为作为项重大风险，必须加以控制和管理，消除隐患。两者均强调预防为主。模型强调人的重要性，从人机环等相互关系层面分析事故，查找原因，但无具体查找方法。模型强调要透过现象看本质，找到深层次原因，但对这些现行失效的漏航局的航空维修人员维修差错管理等。目前广泛被采纳的是加拿大运输部的，包括沟通不良专业知识缺乏缺乏团队精神资源不足疲劳资源不足紧张压力不良习惯分心缺乏情境意识等。总而言之，减少和防止人为差错是员工责任，作为维修人员，应在，不管可能性有多小，这种坏事肯定要发生。因此......”。

9、“.....墨菲定律警示我们只在存在不安全因素，如果不及时采取措施，不注意解决问题，不迅速消除隐患，必然会酿成事故。海恩法则海恩法则是研究分析人为差错的数学模型，任何严重事故都是有征兆的，海恩法则表的要求也更高更严。加强航空维修人为因素研究，完善维修人力资源体系控制人为因素中心环节，减少或避免人为差错发生，将成为新时代维修工作中重视研究的问题。参考文献隋志刚维修人员的心理生理与维修安全空军人为差错集训材料，霍志勤对多因子诱发航空事故的思考中国民。人因理论相互间联系人因模型相互联系，均基于事故链理论，根本目的都是控制风险，消除隐患，保证安全。高速旋转的螺旋桨会打到人......”。