均质化处治后，属种柔性结构受力状加黑改造。广东省十公路养护发展纲要要求旧路材料循环利用率需达到以上，如何充分有效利用旧水泥路面，降低废旧材料弃用率，达到资源充分利用节能减排环保生态的效果，是推进资源全面节约和循环利用的有效手段。采用传统的水泥路面直路面改造中两种旧水泥路面再生技术的应用对比公路运输论文理经济性适用性环保性多个方面进行对比，提出了两种方法的工程适用性和施工控制要点，并应用于国道线花都国泰至飞鹅岭段路面改造项目，分析和工程应用表明两种方式各具优势，可根据路面实际情况分段应用。本文研究成果为后续类似工改造施工路段及微裂均质化改造施工路段，两段路交工验收检测结论路面压实度厚度车辙平整度横坡合格率均为，路面弯沉评定合格。通车运行超过半年后再次对两段路进行了调查，两段路路面使用状况良好，无横缝纵缝龟裂车辙等进行了比较分析，得出结论如下消除板底脱空，都可作为良好的下承层使用。加铺层更薄更经济更环保工期更短，但对旧路面状况及施工工艺的要求更高。路面改造中两种旧水泥路面再生技术的应用对比公路运输论文。微裂均质化处治后水泥两种技术综合对比从适用性经济性环保性个方面对两种再利用技术进行比较，比较结果见表表。施工及效果对比路面结构层及厚度多锤头碎石化厚细粒式改性沥青混合料改性乳化沥青粘层厚中粒式沥青混合料改性乳化沥区西部地区南北向交通干道。该路段现状为级公路，全线双向车道，水泥路面。旧水泥路面现有病害以开裂断板板底脱空为主，局部有坑槽现象。全线旧水泥路面破损状况指数平均值为，评价等级为中。分段对全线路面进行改造，对破碎率加与沥青面层之间的摩擦，防止面层推移。微裂处治完成后，因板块底部开裂落实未稳，不能急于弯沉值检测验收，经过段时间的通车碾压稳定后弯沉值自然下降，若急于检测弯沉，会造成弯沉假象影响验收判断。对于大于设计弯沉值的板块，首土路面需充分微裂破碎板破碎时要每个点位到位。采用探地雷达检测结构层缺陷，可清晰的了解到内部病害情况以及位置，并针对性的进行地聚合物注浆，从而准确的修复其结构层缺陷，注浆后要再次采用探地雷达复测检测注浆效果。针对旧水病害以开裂断板板底脱空为主，局部有坑槽现象。全线旧水泥路面破损状况指数平均值为，评价等级为中。分段对全线路面进行改造，对破碎率高平均值差的路段采用多锤头碎石化后加铺基层和沥青面层，在段平路面改造中两种旧水泥路面再生技术的应用对比公路运输论文高平均值差的路段采用多锤头碎石化后加铺基层和沥青面层，在段平均值中采用微裂均质化后加铺沥青面层。两段路分期实施路面改造微裂均质化改造路段于年月开工年月完工多锤头碎石化改造路段于年月开工年月完施工工艺成熟，施工质量容易控制。微裂均质化对微裂破碎的工艺要求较高，破碎后还需进行注浆换版处理，旧路面处理较复杂加铺层加铺应力吸收层沥青路面，施工工艺成熟质量容易控制。工程概况国道线花都国泰至飞鹅岭段为广州市花都性经济性环保性个方面对两种再利用技术进行比较，比较结果见表表。施工及效果对比路面结构层及厚度多锤头碎石化厚细粒式改性沥青混合料改性乳化沥青粘层厚中粒式沥青混合料改性乳化沥青粘层厚粗粒先要分析弯沉值偏大的原因，不能片面的根据弯沉值大小，盲目否定成果。施工难易程度对比多锤头碎石化不需要对旧路面进行处理，控制好落锤高度和频率即可，旧路面处理较简单多锤头碎石化后加铺水泥稳定基层沥青混凝土路面，加铺层结路面裂缝较宽崩边较宽宽度大于深度大于或坑槽较大直径大于深度大于的路表缺陷，采用水硬性快凝早强细粒式混凝土进行修补，提高破碎板的厚度均质化与传荷均匀性，达到承载均匀的目的。对于其他较浅坑槽可不予修复，增均值中采用微裂均质化后加铺沥青面层。两段路分期实施路面改造微裂均质化改造路段于年月开工年月完工多锤头碎石化改造路段于年月开工年月完工。路面改造中两种旧水泥路面再生技术的应用对比公路运输论文。微裂均质化旧水泥混凝式沥青混合料沥青封层沥青透层厚水泥稳定碎石基层多锤头碎石化处理后的旧水泥路面。工程概况国道线花都国泰至飞鹅岭段为广州市花都区西部地区南北向交通干道。该路段现状为级公路，全线双向车道，水泥路面。旧水泥路面现路面改造中两种旧水泥路面再生技术的应用对比公路运输论文水泥路面再利用技术的的适用性经济性环保性以及施工控制及效果进行了比较分析，得出结论如下消除板底脱空，都可作为良好的下承层使用。加铺层更薄更经济更环保工期更短，但对旧路面状况及施工工艺的要求更高。两种技术综合对比从适用态，无疲劳损失，道路使用寿命长，耐久性高。路面改造效果对比多锤头碎石化改造施工路段及微裂均质化改造施工路段，两段路交工验收检测结论路面压实度厚度车辙平整度横坡合格率均为，路面弯沉评定合格。通车运行超过半年接加铺沥青混凝土工艺，难免出现反射裂缝病害。采用水泥路面破碎再生技术可有效提高路面改造效率，但哪种更适用更环保更经济合理，是项目决策需要考虑的重要因素。本文结合国道线花都国泰至飞鹅岭段路面改造项目，对多锤头碎石化和应用提供了借鉴。关键词多锤头碎石化微裂均质化水泥路面沥青混凝土工艺路面改造近年来，由于经济的发展和交通量的增加，水泥路面出现较多病害，人民群众对公路的行车舒适性行车噪音等都提出了更高的要求，需要对大部分水泥路面进行白病害，路况得到很大改善，路面平整行车舒适。摘要随着经济的发展，公路路面的改造需求日益增多，在改造中对既有路面进行利用已成为业界趋势。既有路面利用改造技术有多种，本文对微裂均质化和多锤头碎石化这两种旧路面再利用技术从原混凝土面板表面裂而不碎无松散破碎颗粒，且结构内部斜向开裂完全契合嵌锁力强，强度损失小，承载能力强水泥混凝土面板微裂均质化处治后，属种柔性结构受力状态，无疲劳损失，道路使用寿命长，耐久性高。路面改造效果对比多锤头碎石沥青粘层厚粗粒式沥青混合料沥青封层沥青透层厚水泥稳定碎石基层多锤头碎石化处理后的旧水泥路面。结论本文主要通过对多锤头碎石化微裂均质化两种旧水泥路面再利用技术的的适用性经济性环保性以及施工控制及效果