1、“.....故障弓单元接触器闭合，由升起的备用受电弓为故障弓侧单元车供电。地铁电接触研究进展高电压技术，王颜明，陆嘉，尹凤伟受电弓控制电路故障判断及应急故障处理甘肃科技，赵小军，陈建，井宇航，尚江傲地铁车辆基于受电弓供电的控制策略研究及应用科技风，。多受电弓供电受电弓供电主电路供电拓扑结构示意图如图所示，正常情况下，地铁车辆基于受电弓供电的控制策略研究及应用电力系统论文故障或受电弓意外停用的情况下，其他受电弓能够给列车供电，且不会造成车辆任何性能损失的要求，并且为国内外地铁车辆设计提供了种经济安全可靠的供电及控制策略......”。

2、“.....提高受电弓故障工况下车辆的利用率，提高通的方式，每个受电弓都给整列车提供供电。受电弓故障对地铁列车的正常运营造成严重影响。进入新时期，地铁车辆在城市交通中所占的比重越来越大，逐渐成为城市居民出行的重要交通工具，与此同时，对地铁运营效率和质量也提出了更高的要求。土耳其新机场线业电弓故障或意外停用的情况下，其他受电弓应能够给整列车供电，且不造成任何性能损失，提出几种多受电弓供电和双受电弓供电高压供电电路方案，从经济安全故障率等方面开展利弊分析，选择经济性好可靠性高安全性更优的高压电路方案进行工程应用，应用效果达到预期设计从拓扑结构复杂角度分析，双受电弓方案较简单......”。

3、“.....弓和弓方案配置受电弓及母线接触器数量较多。从安全性角度分析，母线直接贯通存在较大安全隐患，当供电分区在断电作业时，列车进入无电区与有电区之间，因高压母线贯通，就会相对更优。地铁车辆基于受电弓供电的控制策略研究及应用电力系统论文。图双受电弓高压母线直接贯通主电路供电拓扑结构示意图母线控制贯通主电路供电拓扑结构示意图如图所示。正常工况下，受电弓和受电弓分别给两个单元车供电，当个受电弓故障或意外停用的情况结构示意图如图所示。正常工况下，受电弓和受电弓分别给两个单元车供电，当个受电弓故障或意外停用的情况下，通过控制母线接触器，实现母线贯通......”。

4、“.....图双受电弓高压母线控制贯通主电路供电拓扑结构示意图供电拓扑结构不会造成车辆任何性能损失。从拓扑结构复杂角度分析，双受电弓方案较简单，高压母线直接贯通方案结构最简单，弓和弓方案配置受电弓及母线接触器数量较多。从安全性角度分析，母线直接贯通存在较大安全隐患，当供电分区在断电作业时，列车进入无电区与有电区。目前国内外受电弓供电多采用独立供电方式，即每个车辆单元配置台受电弓，本单元受电弓仅给本单元列车牵引逆变器供电也有个别项目采用并列式供电方式，即母线贯通的方式，每个受电弓都给整列车提供供电......”。

5、“.....通过控制母线接触器，实现母线贯通，由单个受电弓承载整列车供电。图双受电弓高压母线控制贯通主电路供电拓扑结构示意图供电拓扑结构对比分析针对上述几种高压主电路供电拓扑结构，从结构复杂度安全性可靠性实施难度及经济性等角度进行对比分能受电弓，可适应各种复杂恶劣的工作工况，并且受电弓故障率较低，因此备用弓的利用率非常小。综上分析，各种方案优劣对比如下表所示综上对比分析，由于地铁列车是公共交通装备，故安全性可靠性必须放在第位，综合考虑经济性实施难易程度因素，母线控制贯通方制电路故障判断及应急故障处理甘肃科技，赵小军，陈建，井宇航......”。

6、“.....。摘要针对受电弓供电的地铁列车，在任何受电弓故障或意外停用的情况下，其他受电弓应能够给整列车供电，且不造成任何性能损失，提出几比分析针对上述几种高压主电路供电拓扑结构，从结构复杂度安全性可靠性实施难度及经济性等角度进行对比分析。从可靠性角度分析，弓网电接触受流方式已成为世界范围内铁路车辆获取动力最为可靠的方式，受电弓的研究及应用已有多年历史，目前国内外均有成熟可靠的高性间，因高压母线贯通，就会将有电区的高压电接入无电分区，将可能对无电区设备或人员造成伤害。高压母线不贯通方案更加安全，如果设置高压母线......”。

7、“.....图双受电弓高压母线直接贯通主电路供电拓扑结构示意图母线控制贯通主电路供电拓扑影响。进入新时期，地铁车辆在城市交通中所占的比重越来越大，逐渐成为城市居民出行的重要交通工具，与此同时，对地铁运营效率和质量也提出了更高的要求。土耳其新机场线业主要求地铁列车在任何受电弓故障或受电弓意外停用的情况下，其他受电弓应能够给列车供电，而种多受电弓供电和双受电弓供电高压供电电路方案，从经济安全故障率等方面开展利弊分析，选择经济性好可靠性高安全性更优的高压电路方案进行工程应用，应用效果达到预期设计要求......”。

8、“.....刘永发地铁电客车受电弓常见故障原因分析及处理科技风，王亚浩地铁车辆受电弓故障分析与处理策略探讨工程设备与材料，吴广宁，周悦，雷栋，等弓网电接触研究进展高电压技术，王颜明，陆嘉，尹凤伟受电弓车辆基于受电弓供电的控制策略研究及应用电力系统论文。该地铁车辆主电路实施方案已获得用户认可，车辆已进行批量生产。结语母线控制贯通主电路方案高效解决了土耳其新机场线地铁列车在任何受电弓故障或受电弓意外停用的情况下......”。

9、“.....受电弓为备用弓当个受电弓故障或意外停用的情况下，备用受电弓升起，故障弓侧接触器闭合，另侧接触器断开，由受电弓为故障弓侧单元车供电。图受电弓主电路供电拓扑结构示意图受电弓供电主电路供辆运营效率和服务质量。参考文献张兴宝城轨车辆受电弓供电高压母线拓扑结构分析及设计探讨电力机车与城轨车辆，刘永发地铁电客车受电弓常见故障原因分析及处理科技风，王亚浩地铁车辆受电弓故障分析与处理策略探讨工程设备与材料，吴广宁，周悦，雷栋，等弓网要求地铁列车在任何受电弓故障或受电弓意外停用的情况下，其他受电弓应能够给列车供电，而不会造成车辆任何性能损失......”。