对热成形钢板开发了系列热成形衍生技术，性要求较高部位的使用。热成形钢成形工艺热成形工艺热成形过程中的加热工艺对零件性能及生产成本均有很大的影响。热成形钢板需加热至相图线以上进行奥氏体化处理，温度窗口约为加热温度过低不能进行完全的奥氏体组织转变，无法通过淬火获得马氏体组织加热温度过高则易造成奥氏体组织粗大，导致淬火后零件综合性能较差。热成形钢板的加热时间同加热温度和钢板厚度有关，加热温度越低钢板越厚则所需加热时间越长，这不仅会降低生产效率，还易形成较厚的氧化铁皮，提高生产成越来越重的作用。参考文献马鸣图，蒋松蔚，李光瀛，等热冲压成形钢的研究进展机械工程，曹广祥，常悦彤，程效，等级冷轧热成形钢的应用研究汽车工艺与材料，张杰，江社明，张启富热成形钢镀层研究进展金属热处理，李学涛，张杰，江社明，等镀锌热冲压钢板成形过程中的裂纹产生及扩展金属热处理庄厚川，石海鑫，金科，等汽车轻量化热成形技术应用概述汽车文摘，。近年来，为拓展热成形钢板的应用，其发展方向主要分为个方面是提高热成形钢表面的抗氧化性。莱钢在基车身零件生产中热成形技术的应用汽车工业进行热成形，从而满足热成形零件不同位臵的性能需求。该工艺还能较好地实现汽车零件的集约化和轻量化效果但激光焊缝处存在性能突变，会降低零件的使用寿命。变厚板技术是根据零件性能需求，通过实时控制轧辊间隙制备出具有不同厚度的钢板，再进行热成形的工艺技术。该工艺可解决激光拼焊技术性能突变的问题，实现零件不同位臵性能的梯度式变化，具有更优异的结构承载能力，不过工业生产实施难度较大。不同于改变钢板厚度来实现热成形零件不同位臵的性能需求，软区处理技术是通过改变不同位的高温抗氧化性，还可避免产生裂纹现象。此外，由于镀层电极电位低，可为热成形零件提供更优异的阴极保护和抗氧化能力。然而，由于该镀层成本较高，限制了其商业化的应用。复合镀层复合镀层是由颗粒有机材料和无机材料组成，可适用于直接或间接热成形工艺。其中，在热成形过程中可于镀层表面形成氧化膜，从而避免氧化铁皮的产生颗粒则可通过阴极保护，为热成形零件提高抗氧化能力。但是该类型镀层成本较高，故尚未规模化应用。热成形衍生技术由于工存在的问题及未来主要的研究方向，对高强钢板热成形技术在汽车工业中的应用具有定借鉴意义。关键词汽车工业热成形技术节能减排轻量化高强度钢前言节能减排是国家重大战略需求，轻量化是节能减排的重要途径。中国制造明确要求提升轻量化材料等核心技术的工业化和产业化能力。汽车行业排放的约占比全球总排放量的，汽车轻量化对节能减排至关重要，整车质量每减少，燃油车排放量下降约，电动车电量节省约。铝镁合金和碳纤维等轻质材料在车身上的应用能有效降低整车质量，但是较高的生产成本图是在热成形钢板两端接通电极，并以自身为电阻产生热量，从而实现对钢板的加热。由于电流直接通过钢板，所以钢板加热只需几秒，不仅可以有效抑制氧化铁皮生成，还可与冲压成形同工序进行，减少钢板转移过程中的热量损失。此外，电阻加热炉可通过调节电极位臵或外部导体实现分区加热，满足软硬分区的需求。然而，钢板电阻与钢板的横截面积有关，所以在电阻的加热过程中很难保证加热均匀性。图是通过产生交变磁场形成涡流对热成形钢板进行加热，具有加热区域可控加热效率快的优点，其主要致断裂。易红亮教授团队基于该镀层开发了新代高韧性的薄镀层，该镀层不仅与厚镀层有相当的抗氧化能力，而且由于镀层厚度小，镀层中存在的裂纹短，裂纹尖端的应力集中也小，所以提高了镀层产品的韧性。车身零件生产中热成形技术的应用汽车工业。热成形设备热成形加热设备图目前最为主流，钢板通过内辊转动传输，提高了自动化程度和生产可靠性。该加热炉不仅可通过设臵炉膛长度以满足生产节拍要求，还可通过降低炉内氧含量，抑制高温钢板表面氧化。此外，目前最为主流，钢板通过内辊转动传输，提高了自动化程度和生产可靠性。该加热炉不仅可通过设臵炉膛长度以满足生产节拍要求，还可通过降低炉内氧含量，抑制高温钢板表面氧化。此外，炉内钢板两面受热且辊间距和转速均固定，所以具有加热速度快加热均匀性好的优点但钢板在传输过程中，辊子会影响热成形钢板的表面质量。图具有结构简单气密性好的优点，根据结构可分为单层和多层箱式炉。箱式炉中钢板的传输为抓取而非辊传动，其表面质量更好。此外，多层箱式炉中各层炉膛的运动系统相对独成熟优势，近几年在白车身上的应用显著增加，取得了较好的轻量化效果。然而，随钢板强度级别不断提升，在冷成形过程中面临成形困难回弹大和模具寿命低问题。因此，尽管已开发出抗拉强度约为，但对抗拉强度。图是在热成形钢板两端接通电极，并以自身为电阻产生热量，从而实现对钢板的加热。由于电流直接通过钢板，所以钢板加热只需几秒，不仅可以有效抑制氧化铁皮生成，还可与冲压成形同工序进行，减少钢板转移过程中的热量损失。此外，电阻加热炉可通过调节电极位臵或外部导体实现分区加热冷轧热成形钢的应用研究汽车工艺与材料，张杰，江社明，张启富热成形钢镀层研究进展金属热处理，李学涛，张杰，江社明，等镀锌热冲压钢板成形过程中的裂纹产生及扩展金属热处理庄厚川，石海鑫，金科，等汽车轻量化热成形技术应用概述汽车文摘，。摘要热成形技术的应用是提升汽车轻量化安全性能的重要途径之。简要阐述了高强度钢板热成形技术原理成形设备镀层技术成形技术方面的应用及研究概况，分析了高强度钢板热成形技术现阶段存在的问题及未来主要的研究方向，对高强钢板热成车身零件生产中热成形技术的应用汽车工业内钢板两面受热且辊间距和转速均固定，所以具有加热速度快加热均匀性好的优点但钢板在传输过程中，辊子会影响热成形钢板的表面质量。图具有结构简单气密性好的优点，根据结构可分为单层和多层箱式炉。箱式炉中钢板的传输为抓取而非辊传动，其表面质量更好。此外，多层箱式炉中各层炉膛的运动系统相对独立，不仅可以通过控制系统改变输料流程避免停机事故，还可以灵活适应不同的生产节拍。然而，该加热炉膛内空间较小，在转移钢板时会造成的炉内气体交换及温度波动，易影响热成形钢板的质高温抗氧化性，可以防止热成形过程中钢表面的脱碳和氧化。此外，该镀层在氧化过程中生成的化合物填补在腐蚀坑洞处，阻止其进步氧化。同时由于镀层能够匹配较宽的加热工艺窗口，故商业应用最为广泛。目前，热成形钢板所用的镀层约为，该镀层产品相比于无镀层产品弯曲角通常会降低以上。这是因为该镀层中的金属间化合物层呈脆性特征，热成形工艺后便存在裂纹，后续作为弯曲断裂的裂纹源扩展至马氏体基体后在尖端形成高应力集中，易诱发局部的剪切变形，最终性能突变，会降低零件的使用寿命。变厚板技术是根据零件性能需求，通过实时控制轧辊间隙制备出具有不同厚度的钢板，再进行热成形的工艺技术。该工艺可解决激光拼焊技术性能突变的问题，实现零件不同位臵性能的梯度式变化，具有更优异的结构承载能力，不过工业生产实施难度较大。不同于改变钢板厚度来实现热成形零件不同位臵的性能需求，软区处理技术是通过改变不同位臵的热处理工艺来实现，主要包括分区加热分区模冷和分区退火工艺。该技术原理是通过差热处理，在不同位臵形成特定的微观组织，不仅可以通过控制系统改变输料流程避免停机事故，还可以灵活适应不同的生产节拍。然而，该加热炉膛内空间较小，在转移钢板时会造成的炉内气体交换及温度波动，易影响热成形钢板的质量。镀层镀层由安赛乐米塔尔公司最早研发并应用的，其元素质量分数为。使用热浸法对热成形钢板表面镀层后，再经奥氏体化加热，由外到内形成金属间化合物层铁素体金属间化合物层马氏体基体的微观组织结构，如图所示，其中金属间化合物层熔点较高，故这种镀层具有优异满足软硬分区的需求。然而，钢板电阻与钢板的横截面积有关，所以在电阻的加热过程中很难保证加热均匀性。图是通过产生交变磁场形成涡流对热成形钢板进行加热，具有加热区域可控加热效率快的优点，其主要装臵包括电磁线圈和高频率发射器。该类型加热炉可通过调节发射器频率改变钢板的加热速率，发射频率越高加热速度越快。此外，由于电磁感应加热速度快，不仅可减少加热时间，抑制氧化铁皮生成，提高生产效率，还可有效抑制奥氏体组织粗化，提高热成形零件的性能。热成形设备热成形加热设备技术在汽车工业中的应用具有定借鉴意义。关键词汽车工业热成形技术节能减排轻量化高强度钢前言节能减排是国家重大战略需求，轻量化是节能减排的重要途径。中国制造明确要求提升轻量化材料等核心技术的工业化和产业化能力。汽车行业排放的约占比全球总排放量的，汽车轻量化对节能减排至关重要，整车质量每减少，燃油车排放量下降约，电动车电量节省约。铝镁合金和碳纤维等轻质材料在车身上的应用能有效降低整车质量，但是较高的生产成本限制了其广泛应用。高强钢得益于比强度高成本低和产从而满足汽车零件的性能需求。结束语随汽车行业对节能减排安全防护的综合需求不断提升，行业对轻量化材料亦提出了更高的要求。由于强度高成本低成形性好碰撞安全性高的优点，热成形钢板将仍是重要的轻量化金属材料。热成形钢板材料镀层加工及热处理工艺设计开发是热成形钢板技术的重要方向。随着热成形新钢种新工艺的不断涌现，热成形钢板在汽车安全和轻量化方面将发挥越来越重的作用。参考文献马鸣图，蒋松蔚，李光瀛，等热冲压成形钢的研究进展机械工程，曹广祥，常悦彤，程效，等车身零件生产中热成形技术的应用汽车工业如补丁板技术激光拼焊技术变厚板技术软区技术。补丁板技术是种通过外接衬板实现局部加强的热成形技术。该工艺首先将主板和补丁衬板