1、“.....可以采用预注浆加工成孔办法进行钻孔，保障施工正常运行。在实际施工时，特别是在钻进过程中，如果遇到地伏流泄洪洞为例水利科技与经济，李金奎，颜志坚隧道前方溶洞对盾构机掘进影响分析以大连地铁号线后后区间工程为例科学技术与工程，农兴中，翟利华，王兆，等富水砾砂岩溶地层地铁区间隧道暗挖施工技术研究施工技术，谭佳，涂文博，张鹏飞岩溶发育区地铁穿越断裂带基坑承压水突涌应急处理技术广东土木与建筑李东明厦门轨道交通号线区间盾构隧道施工引起的地表变形特征研究城市轨道交通研究，罗仕军堤坝岩溶渗漏通道探测及其处治技术研究以邵阳市张家冲水库为例决策探索中，李军库岩溶洞穴对富水软弱围岩隧道稳定性影响分析及处治技术安而使相关施工人员能够掌握安全施工的要点及规避风险的措施，不断完善整体的施工模式，用科学的方法减少在实际施工时存在变形的问题，保护现场施工人员的生命财产安全......”。

2、“.....结论及建议总而言之，伴随着我国经济的发展，地铁建设逐渐受到社会各界的关注，而对于常见的盾构岩溶问题，地铁建设施工团队必须掌握相关技术，提高地铁区间建设质量，以此来满足地铁建设的实际需求。隧道的软弱岩层围岩般不足以支撑隧道的载荷，需要支护结构及围岩来保障整体结构的稳定性，但是在增加围岩或是支护时，施工人员要重视喷射混凝土锚杆钢筋网等结构地铁盾构区间岩溶处治技术的应用城市交通论文时很容易出现渗漏的问题，因此要做好防水操作，在施工之前要进行全方位的检查，并且在开挖时控制好油缸的形成，从而达到良好的防护效果。在施工中还需要特别注意同步灌浆和次灌浆的结合，利用水泥砂浆进行灌浆，在次补灌时可以利用水泥水玻璃进行补充操作，严格按照地质的条件控制好注浆的压力和注浆量，并且在完成之后要进行科学的检验，及时发现在实际施工时的不足，有必要时进行再次的补浇，防止出现纵通道......”。

3、“.....那么通过灌浆无法达到良好的防水效果，会增加安全事故发生的几率，所以在实际工作中应根据实际的够得到全面的提高。在注浆操作时经常会出现冒浆的问题，严重时还会导致地面的隆起，所以在日常注浆时要控制好注浆的压力，按照施工方案中的要求进行注浆量等有效控制多次重复注浆，从而使得整体的施工质量能够符合相关的标准。盾构掘进在盾构结界时，要通过深孔灌注浆的充填和压缩来防止出现地下水渗漏的问题，在灌浆处理之后盾构在开挖时仍然存在着软硬地层的情况，因此在实际工作中需要具体问题具体分析，结合以往工作经验，提出有效的应对措施，从而使得盾构掘进施工可以具备流畅性的特点。在进洞之前要根据之前所预测的结果，选择开换刀的运行里程之后力需要控制在，中央空位压力控制需要在左右，灌入浆液速度要控制在，每次间隔时间要控制在......”。

4、“.....上方每天都会有上千辆车通过，任何质量问题都会造成严重的影响，其施工方式之间关系到该地区人民生命财产安全，为了降低施工所产生的风险，在盾构岩层施工过程中，需分区域进行阶段性施工。但是分区域施工，会造成施工难度上升，注浆浆液难免会造成浪费问题。因此，在施工前期必须制定完善的封闭式方案，尽量做好边界线布设封闭施工。若在钻进过程中，遇到溶洞内流问题全填充溶洞对于直径的溶洞，施工人员必须采用全填充法，利用压力灌浆进行强补，并间歇性增大压力，使得灌注材料与溶洞之间更加契合。在进行间歇性灌注过程中，施工人员要注意浆液扩散及注浆孔中心线的探明，保证钻孔袖阀管注浆花管的通顺，初次尝试的相对压力要在，次数要随着灌注浆液的扩散逐渐提升倍倍多次尝试的相对压力要，在注浆过程中可以适当的填入黏土粉质黏土或砂砾，在完成施工以后，再次进行质量检查，保障灌注施工质量见表......”。

5、“.....摘要近年来，随着我国经济快速的发展，各城市的地铁工程灌注补充，灌注过程中在底层需要预留排气孔，排出多余气体，保证灌浆工作顺利进行。袖阀管注浆工艺流程袖阀管注浆工艺流程与花管注浆工艺流程相类似，都需要先确定钻孔位臵，计算钻孔深度，利用管充当钻孔材料。而者不同的是袖阀管注浆工艺流程需要设立特殊的孔清洗步骤，利用将完成对于粗颗粒的沉淀，并计算需要的壳材料设计，从底部完成孔灌注工作。在选用袖阀管时，需要采用直径的管，距离要控制在以内，开放孔位臵要且，利用交错定位法，保障钻孔呈现正边形蜂巢状。完成以上工作后，工作人员需要使用较为厚实的橡胶膨胀圈技术与工程，农兴中，翟利华，王兆，等富水砾砂岩溶地层地铁区间隧道暗挖施工技术研究施工技术，谭佳，涂文博......”。

6、“.....罗仕军堤坝岩溶渗漏通道探测及其处治技术研究以邵阳市张家冲水库为例决策探索中，李军库岩溶洞穴对富水软弱围岩隧道稳定性影响分析及处治技术安阳工学院学报，。摘要近年来，随着我国经济快速的发展，各城市的地铁工程也随之加快了建设步伐，但是在部分地区始终存在岩形的问题，保护现场施工人员的生命财产安全，提高现场施工的安全系数。结论及建议总而言之，伴随着我国经济的发展，地铁建设逐渐受到社会各界的关注，而对于常见的盾构岩溶问题，地铁建设施工团队必须掌握相关技术，提高地铁区间建设质量，以此来满足地铁建设的实际需求。隧道的软弱岩层围岩般不足以支撑隧道的载荷，需要支护结构及围岩来保障整体结构的稳定性，但是在增加围岩或是支护时，施工人员要重视喷射混凝土锚杆钢筋网等结构的变换，努力保障结构的整体稳定可以符合预期标准。同时......”。

7、“.....保障者之间的好的防护效果。在施工中还需要特别注意同步灌浆和次灌浆的结合，利用水泥砂浆进行灌浆，在次补灌时可以利用水泥水玻璃进行补充操作，严格按照地质的条件控制好注浆的压力和注浆量，并且在完成之后要进行科学的检验，及时发现在实际施工时的不足，有必要时进行再次的补浇，防止出现纵通道。如果在实际施工时发现个地区水非常丰富的话，那么通过灌浆无法达到良好的防水效果，会增加安全事故发生的几率，所以在实际工作中应根据实际的情况做好应急处理，例如可以在个环节中融入相对应的安全防护措施，从而保证施工可以更加有序地进行。安全管理整个施工过地铁盾构区间岩溶处治技术的应用城市交通论文行密封。在灌注过程中般采用特殊配比的水泥灰，利用灌注泵加压传送。在传送时根据设计要求，需要让灌浆管上下运动，不解封橡胶膨胀密封环，直到所有密封环完成灌注见图。地铁盾构区间岩溶处治技术的应用城市交通论文......”。

8、“.....需要使用高压填沙补空，然后进行灌浆加固，在砂砾凝固铸造时，施工人员需要预留原始孔洞，作为空气孔补充，而后续施工过程中进而次灌注。为了方便施工，对于直径的溶洞，则需要直接进行灌注补充，灌注过程中在底层需要预留排气孔，排出多余气体，保证灌浆工作顺利进性灌注过程中，施工人员要注意浆液扩散及注浆孔中心线的探明，保证钻孔袖阀管注浆花管的通顺，初次尝试的相对压力要在，次数要随着灌注浆液的扩散逐渐提升倍倍多次尝试的相对压力要，在注浆过程中可以适当的填入黏土粉质黏土或砂砾，在完成施工以后，再次进行质量检查，保障灌注施工质量见表。无填充溶洞与半填充溶洞在对于直径填充溶洞或半填充溶洞中，需要使用高压填沙补空，然后进行灌浆加固，在砂砾凝固铸造时，施工人员需要预留原始孔洞，作为空气孔补充，而后续施工过程中进而次灌注。为了方便施工......”。

9、“.....则需要直接进行按照施工方案中的要求进行注浆量等有效控制多次重复注浆，从而使得整体的施工质量能够符合相关的标准。盾构掘进在盾构结界时，要通过深孔灌注浆的充填和压缩来防止出现地下水渗漏的问题，在灌浆处理之后盾构在开挖时仍然存在着软硬地层的情况，因此在实际工作中需要具体问题具体分析，结合以往工作经验，提出有效的应对措施，从而使得盾构掘进施工可以具备流畅性的特点。在进洞之前要根据之前所预测的结果，选择开换刀的运行里程之后，再按照之前计划中的要求更新相关的设备，选择正确的掘进方式。在实际施工时要控制好掘进的参数，全面的提高实际的施工质溶地质问题，严重阻碍了地铁盾构区间建设质量。地铁建设般存在于繁华的都市地下，地上有道路建筑人员，以及大量车辆，在施工过程中十分容易打破熔岩地层原有的平衡量，造成地面沉降沉陷风险，甚至是隧道结构完全变形盾构机头栽头等严重事故......”。