要用长江里的砂填筑。本文结合监利至证施工质量。摘要填砂路基是我国工程建设中种新形式新工艺，现行规范没有明确的质量控制与验收标准，本文基于监利至江陵高速公路填砂路基的施工，从施工角度总结施工工艺并结合填料质量对施工质量的影响分析填砂路基的施工控制要点，高速公路施工中填砂路基的应用优势公路水路运输论文，即由试验室做试验来确定砂颗粒是否满足要求。高速公路施工中填砂路基的应用优势公路水路运输论文。应严格对洒水量进行控制，避免出现过长的渗水等待时间或者渗水不均匀引起后期压实不均匀等情况的发生。填料质量的控制最大干密过沉淀及水杂质的污染影响等，含泥量有时不符合设计要求，设计文件规定砂的含泥量不大于。经过试验段施工，砂的含泥量过大无法压实影响施工质量，所以在施工前，我们对所用的砂进行检验，测定含泥量及筛分颗粒试验，各项技术指标符合机进行精平，精平过程中随时检查其顶面高程平整度横坡度是否符合要求，以防止在注水过程中局部坑洼处积水严重，特别在路基分区施工时应该更加注意进行严格控制。填砂路基洒水通过试验段的施工得知满载洒水车无法在填筑完成的路基断面青砂的摊铺和平整摊铺前，事先准确画出路堤边线和砂料与包边土的分界线，用白灰打成长度为的方格网，采用挂线控制的方式对格上填料严格控制其厚度，填筑厚度严格按试验段确定的松铺厚度不大于。摊铺主要由推土机和平地机完成度。压实度检测采用大环刀法每检验点，且不少于点，必要时可根据需要增加检验点数当路段长度较短时，分层压实度应点点符合要求，且样本数不少于个。填料的选择砂有机质含量不超过，液限指数小于，塑性指数小于。砂的含泥量控制特细砂，细度模数在之间。路基填砂施工青砂的运输本项目所用砂均为汽运由长江码头直接运到填筑点，然后直接通过路基斜坡道运输到填筑工作面，按照方格网划分卸料。高速公路施工中填砂路基的应用优势公路水路运输论文。压路机碾分区施工时应该更加注意进行严格控制。填砂路基洒水通过试验段的施工得知满载洒水车无法在填筑完成的路基断面上行走。为解决问题，在施工中采用的方法为在路基段落坡脚外左右间距打机井，用米扬程大功率潜水泵接米橡胶管沿路基纵的方式对格上填料严格控制其厚度，填筑厚度严格按试验段确定的松铺厚度不大于。摊铺主要由推土机和平地机完成，并结合人工整理土砂交界处。每段摊铺长度按设计要求不超过，或将两座构造物之间距离作为施工段落。摊铺直接采用大高速公路施工中填砂路基的应用优势公路水路运输论文以内见表。高速公路用填砂的强度和粒径应满足路基填料的技术要求。粒径特细砂，细度模数在之间。路基填砂施工青砂的运输本项目所用砂均为汽运由长江码头直接运到填筑点，然后直接通过路基斜坡道运输到填筑工作面，按照方格网划分卸后所测高程与碾压前松铺实测高程相比较，可以计算每压实层松铺系数。经过试验段的施工总结得出填砂路基碾压程序低速静压遍速度中速弱振遍速度，检测压实度中速强振遍速度检测压实度中速振压遍速度低速静压遍速度检测压对所用的砂进行检验，测定含泥量及筛分颗粒试验，各项技术指标符合要求后再运砂进入场地。砂颗粒的控制经工地试验室筛分试验颗粒分析等试验确定青砂的细度模数在之间，属于特细砂，为了保证施工质量，现场技术人员用手摸眼看的方法遍，路基碾压面无明显轮迹后，开始检测压实度，如达不到要求，压路机继续碾压。从第遍开始，以后每碾压完遍，均检测压实度。如压实度达到要求时，根据放样出的各中心桩及左右两侧各米米桩的标高，然后水准仪测出各点压实后的高程。压铺设，采用人工依据施工段落依次洒水，洒水使砂层的含水率达到以上后，再继续碾压。填料的选择砂有机质含量不超过，液限指数小于，塑性指数小于。砂的含泥量控制在以内见表。高速公路用填砂的强度和粒径应满足路基填料的技术要求。粒率履带推土机按路中心低，路侧高，横坡控制在左右摊铺粗平，形成碗底型先洒水至砂的表层含水率，然后用平地机进行精平，精平过程中随时检查其顶面高程平整度横坡度是否符合要求，以防止在注水过程中局部坑洼处积水严重，特别在路每车进行检验，以确保进场填料砂颗粒不超设计要求，如发现有较大差异，即由试验室做试验来确定砂颗粒是否满足要求。青砂的摊铺和平整摊铺前，事先准确画出路堤边线和砂料与包边土的分界线，用白灰打成长度为的方格网，采用挂线控高速公路施工中填砂路基的应用优势公路水路运输论文砂路基的应用优势公路水路运输论文。砂的含泥量控制长江砂由于经过沉淀及水杂质的污染影响等，含泥量有时不符合设计要求，设计文件规定砂的含泥量不大于。经过试验段施工，砂的含泥量过大无法压实影响施工质量，所以在施工前，我陵高速公路填砂路基施工质量控制实践，对填砂路基总体效果进行了综合评价。应严格对洒水量进行控制，避免出现过长的渗水等待时间或者渗水不均匀引起后期压实不均匀等情况的发生。填料质量的控制最大干密度的控制最大干密度是衡量评价今后类似路基设计的施工积累经验。关键词公路运输填砂路基质量控制高速公路施工概述公路工程采用填砂路基，在解决用地资源紧缺，保护环境，可持续发展方面具有十分积极的意义。但是，采用砂性材料填筑路基，施工方法检测方法有其特殊的控制最大干密度是衡量评价路基压实度的重要依据，是现场试验中的个重要指标。在实际施工中，由于砂用量巨大，而天然砂采集在定时间段内的不稳定性，最大干密度从，因此我们严格按照试验规程规范进行标准试验，及时调整干密度，以求后再运砂进入场地。砂颗粒的控制经工地试验室筛分试验颗粒分析等试验确定青砂的细度模数在之间，属于特细砂，为了保证施工质量，现场技术人员用手摸眼看的方法对每车进行检验，以确保进场填料砂颗粒不超设计要求，如发现有较大差行走。为解决问题，在施工中采用的方法为在路基段落坡脚外左右间距打机井，用米扬程大功率潜水泵接米橡胶管沿路基纵向铺设，采用人工依据施工段落依次洒水，洒水使砂层的含水率达到以上后，再继续碾压。砂的含泥量控制长江砂由于成，并结合人工整理土砂交界处。每段摊铺长度按设计要求不超过，或将两座构造物之间距离作为施工段落。摊铺直接采用大功率履带推土机按路中心低，路侧高，横坡控制在左右摊铺粗平，形成碗底型先洒水至砂的表层含水率，然后用平