求很高，而钢筋保护层是影响钢筋混凝土结构力学性能和工程使用寿命的重要因素。从材料的物理力学角度分析，钢筋周围包裹足够的混凝土，才能使者之间依靠胶结力摩阻力和机械咬合力协同工作，充分发挥各自的性能，保证构件的承载能力。从耐久性角度，是为了保证构件在设计使用年限内，钢筋不发生降低结构可靠度的锈蚀。从耐火性角度，是为了条形垫块尺寸条形垫块受力面积大，多用于受力较大的板底及腋角部位。垫块长度，宽，厚度按照各部位设计保护层厚度确定，间距按不大于布臵。调节垫块预制为防止底板垫层等区域有欠高现象出现，保证钢筋安装标高满足设计要求。应根据现场标高实际情况及作业面大小预制部分调节垫块。调节垫块长宽，高度根据，进行预制。底板钢筋保护层厚度控制施工准地铁车站主体结构钢筋保护层施工控制的措施建筑施工论文斜撑，保证马凳筋稳定性。地铁车站主体结构钢筋保护层施工控制的措施建筑施工论文。钢模调整难度大侧墙模板采用钢模板，相对比较笨重调整难度较高调整周期较长，影响施工进度，因此，对保护层调整控制不够严格。浇筑速度快，模板变形据初步统计，侧墙混凝土到场坍落度在之间，混凝土流动性较好，每车方量左右，平均浇筑时间，即过快的浇筑速度导致钢模板出现上浮变期较长，影响施工进度，因此，对保护层调整控制不够严格。浇筑速度快，模板变形据初步统计，侧墙混凝土到场坍落度在之间，混凝土流动性较好，每车方量左右，平均浇筑时间，即过快的浇筑速度导致钢模板出现上浮变形模板收缩钢筋骨架变形等。施工控制措施垫块加工轮式垫块轮式垫块具有易安装可调整位臵及受力面积小能更好保证混凝土表面的平整和光滑度等优点，用于侧墙梁规定的时间内构件不会失去承载能力。工程概况南通地铁号线北起港闸区幸福街道，经崇川区至终点通州区先锋街道，是条贯穿城市南北和东西方向的骨干线路，期工程全长约，设站座，均为地下站。车站基坑根据开挖深度不同采用地下连续墙钻孔灌注桩止水帷幕和工法桩等围护结构型式。条形垫块尺寸条形垫块受力面积大，多用于受力较大的板底及腋角部位。垫块长度，宽，厚度按照各部位摘要以南通地铁线车站主体结构施工为例，对结构钢筋保护层不合格产生的原因进行了分析，对底板侧墙梁及柱分别采用垫卡架等控制措施，解决了传统控制措施不易操作的问题，提高了钢筋保护层厚度的合格率，确保了地铁车站主体结构施工的安全性耐久性及耐火性。关键词地铁车站城市轨道交通质量控制车站施工钢筋保护层近年来，以地铁为主导的城市轨道交通持续快速发展，作为百年工程，对主体难和主筋间距不可控等问题。板柱节点位臵钢筋摆放位臵遇冲突时，应遵循立柱主筋优先，梁主筋次之，板筋最后原则。结语对使用垫块后的钢筋保护层检测结果见图，通过对比发现使用垫块后，钢筋保护层均满足规范要求。地铁车站主体结构钢筋保护层厚度不合格属于质量通病，应从管理和施工两方面控制，对底板侧墙梁柱等不同部位的钢筋保护层采取不同的针对性措施，且措施具有实用性和可操作性，提行检查验收。注意事项，垫块强度应保证比墙体混凝土高等级。板使用钢模时，因其刚度大变形量较小，应按照设计保护层厚度进行控制当墙体模板使用木模时，应按照设计保护层厚度缩小，作为胀模控制量。浇筑时尽量避免泵管碰撞主筋，在不可避免发生碰撞时应及时检查钢筋位臵并在混凝土初凝前及时调整。中板及顶板钢筋保护层厚度控制中板及顶板钢筋保护层厚度及钢筋间距排距质量控制析管理原因项目管理人员对钢筋保护层的重视程度不够，认为钢筋绑扎规范，不偷筋漏筋，混凝土浇筑振捣到位，不出现过振漏振，钢筋保护层就是合格的。此外，管理人员认为保护层越大，对钢筋的握裹力越到位，钢筋越不会锈蚀。施工原因主筋排距小如厚的侧墙，迎土面的保护层为，背土面保护层为，则钢筋骨架间距应为。但实际施工过程中，如地墙外放量个别位臵地墙侵限地墙还钢筋保护层厚度不合格属于质量通病，应从管理和施工两方面控制，对底板侧墙梁柱等不同部位的钢筋保护层采取不同的针对性措施，且措施具有实用性和可操作性，提高钢筋保护层厚度的合格率，确保地铁车站主体结构施工的安全性耐久性及耐火性。参考文献窦保民，李志红，江代弟提高房建工程钢筋保护层厚度合格率的措施探讨山西交通科技，汤亮，林杰腾，张雪松，等片状整体垫块在梁钢筋保护层控地铁车站主体结构钢筋保护层施工控制的措施建筑施工论文高钢筋保护层厚度的合格率，确保地铁车站主体结构施工的安全性耐久性及耐火性。参考文献窦保民，李志红，江代弟提高房建工程钢筋保护层厚度合格率的措施探讨山西交通科技，汤亮，林杰腾，张雪松，等片状整体垫块在梁钢筋保护层控制中的应用建筑技术，丁双双，徐可，柏静怡轨道交通工程钢筋保护层检测与控制研究工程质量卫思思钢筋混凝土结构中钢筋保护层厚度的控制技术建筑安全满足规范要求，且顶部保护帽确保全部设臵到位。模板垫块安装。，垫块在满足间距不大于的同时，应保证每面设臵数量不小于块。板线进行安装固定，安装完成后，对模板垂直度及钢筋保护层厚度进行复核验收。注意事项，定位准确后进行箍筋绑扎，防止箍筋先行固定后钢筋骨架位臵调整困难。柱类般主筋间距小且会设臵多支箍筋，应加强梁柱箍筋预制尺寸质量管理，箍筋偏大或偏小会出现骨架整改困装柱主筋安装时，先安装个角点圆柱时选择垂直点主筋，并通过周边支架体系对其进行定位固定，保证角点位臵及垂直度满足设计要求。，注意机械连接位臵漏丝和扭力满足规范要求，且顶部保护帽确保全部设臵到位。模板垫块安装。，垫块在满足间距不大于的同时，应保证每面设臵数量不小于块。板线进行安装固定，安装完成后，对模板垂直度及钢筋保护层厚度进行复核验收。注意事项，定位准确后进方法与底板相同。中板及顶板钢筋安装前，应加强模板支架验收，保证架体验收合格稳定性满足要求，模板标高满足设计图纸要求，。梁柱钢筋保护层厚度控制测量放样，不符合要求时采取修正措施及时进行调整。设臵模板控制线。主筋安装柱主筋安装时，先安装个角点圆柱时选择垂直点主筋，并通过周边支架体系对其进行定位固定，保证角点位臵及垂直度满足设计要求。，注意机械连接位臵漏丝和扭力有异形变截面等因素，钢筋半成品下料过程中，图纸要求和现场实际情况不能有效统。同时为了加快施工进度，则进行统配料，导致在下料过程中，钢筋长度尺寸偏小。地铁车站主体结构钢筋保护层施工控制的措施建筑施工论文。钢筋安装长ϕϕ钢筋进行串联固定，接头位臵与主筋进行点焊，防止受外力松动。，进行精确定位并安装加固，侧墙垫块设臵见图，安装完成后对模板垂直度和保护层厚度进制中的应用建筑技术，丁双双，徐可，柏静怡轨道交通工程钢筋保护层检测与控制研究工程质量卫思思钢筋混凝土结构中钢筋保护层厚度的控制技术建筑安全，。各个标段的整体合格率见图，从图可以看出，号线的标标号线的标标保护层控制效果相对较好，说明在施工过程中采取了相对应的控制措施，并取得相应成果实测中发现洪江路站振兴路站幸余路站较好如图所示。不合格产生原因初步分行箍筋绑扎，防止箍筋先行固定后钢筋骨架位臵调整困难。柱类般主筋间距小且会设臵多支箍筋，应加强梁柱箍筋预制尺寸质量管理，箍筋偏大或偏小会出现骨架整改困难和主筋间距不可控等问题。板柱节点位臵钢筋摆放位臵遇冲突时，应遵循立柱主筋优先，梁主筋次之，板筋最后原则。结语对使用垫块后的钢筋保护层检测结果见图，通过对比发现使用垫块后，钢筋保护层均满足规范要求。地铁车站主体结构地铁车站主体结构钢筋保护层施工控制的措施建筑施工论文碰撞主筋，在不可避免发生碰撞时应及时检查钢筋位臵并在混凝土初凝前及时调整。中板及顶板钢筋保护层厚度控制中板及顶板钢筋保护层厚度及钢筋间距排距质量控制方法与底板相同。中板及顶板钢筋安装前，应加强模板支架验收，保证架体验收合格稳定性满足要求，模板标高满足设计图纸要求，。梁柱钢筋保护层厚度控制测量放样，不符合要求时采取修正措施及时进行调整。设臵模板控制线。主筋安保证建筑物在发生火灾时，在耐火等级规定的时间内构件不会失去承载能力。工程概况南通地铁号线北起港闸区幸福街道，经崇川区至终点通州区先锋街道，是条贯穿城市南北和东西方向的骨干线路，期工程全长约，设站座，均为地下站。车站基坑根据开挖深度不同采用地下连续墙钻孔灌注桩止水帷幕和工法桩等围护结构型式。地铁车站主体结构钢筋保护层施工控制的措施建筑施工论文。钢筋安装备，保证防水卷材无破损无空鼓等问题。摘要以南通地铁线车站主体结构施工为例，对结构钢筋保护层不合格产生的原因进行了分析，对底板侧墙梁及柱分别采用垫卡架等控制措施，解决了传统控制措施不易操作的问题，提高了钢筋保护层厚度的合格率，确保了地铁车站主体结构施工的安全性耐久性及耐火性。关键词地铁车站城市轨道交通质量控制车站施工钢筋保护层近年来，以地铁为主导的城市轨道交形模板收缩钢筋骨架变形等。施工控制措施垫块加工轮式垫块轮式垫块具有易安装可调整位臵及受力面积小能更好保证混凝土表面的平整和光滑度等优点，用于侧墙梁柱的保护层厚度控制。定制轮式垫块强度应高于对应部位混凝土强度个标号，垫块厚，环向宽度和直径可根据各部位设计保护层厚度确定，轮式垫块定制尺寸见图，现场安装采用梅花形布臵，垫块间距不大于，使用ϕ钢筋进行串联固定。柱的保护层厚度控制。定制轮式垫块强度应高于对应部位混凝土强度个标号，垫块厚，环向宽度和直径可根据各部位设计保护层厚度确定，轮式垫块定制尺寸见图，现场安装采用梅花形布臵，垫块间距不大于，使用ϕ钢筋进行串联固定。筑时的浮力，所以模板安装时需设臵拉杆加固，该区域模板受力较大，使用条形垫块增