。检查火花塞间隙，必须时检查气缸压力和气门间隙。用万用表和电阻表检查电路，主要检查阀及喷射信号电路。发动机喘气故障的诊断思路检查离合器有无打滑，制动器有无发卡发咬现象。检查进气管路有无漏气。检查高压火花的强弱不强时应先检查高压电路。④用诊断仪读取故障码，若有根据故障码找出故障原因。检查点火正时是否正确，若不正确应调整。检查燃油压力燃油泵燃油滤清器燃油压力调节器。检查喷油器喷射状况，若喷油器油束均匀，并呈圆锥形，其锥角范围，则说明喷油器的喷油性能良好。检查火花塞间隙，必须时检查气缸压力和气门间隙。用万用表和电阻表检查电路并检查。第四章奥迪电子燃油喷射系统故障案例分析案例奥迪轿车冒黑烟，再次试车，所有的故障都排除了。总结因为冷却液温度传感器的间断性故障及阀根部导线的接触使得该车冷车难以起动。而过段时间后又出现热机难以起动，是由于该车由于怠速马达卡死后，发动机进气很少，所以就造成混合气过浓。由于混合气浓度与起动时所需的空燃比差距大，所以发动机就不容易起动。但当踩下油门踏板时，节气门打开定角度，使空气进入，空燃比发生变化，混合气可燃，因此发动机就能顺利起动了。案例奥迪行驶中加不上油，车辆慢慢熄火，随后不易着车故障现象辆奥迪行驶了万后，在行驶段时间后加不上油，车辆慢慢熄火，熄火后不容易再次启动。故障诊断与排除从故障现象的表现形式上看是汽油供给系统或发动机混合气的问题，但更换汽油泵试车故障现象依旧。用电脑检查发动机电控系统无故障记忆。在更换了喷油泵后，根据故障现象和经验，怀疑活性炭罐系统的可能性比较大，但检查发现碳罐电磁阀正常，该故障是不是由于混合气过浓引起的呢试车过程中发现，当发动机工作段时间后，空挡加油时发动机就发闷。无意中把油箱盖打开后，发动机马上加油就正常了。根据这个现象，判断是发动机汽油泵工作段时间后，汽油箱中形成了真空造成汽油泵的抽油能力下降，汽油的供给不够引起加不上油。此时定要了解车型的发展和进步，汽油箱中的压力平衡已不再是我们以前在汽车教材中所学到的靠油箱的作用了。奥迪车型的油箱盖只起到个密封的作用，油箱的压力平衡是靠活性炭罐系统来维持的。因此，我们需要具体地分析下活性炭罐的工作原理。先来分析碳罐供给燃油蒸汽的原理。通往大气的管路处有个滤清器，电磁阀打开时，需要有定的压力差，此时就需要管路处与大气相通，形成与进气道的压力差。再来分析下碳罐系统维持油箱压力平衡的原理，这中间值得注意的是管路中的双向阀。当油箱中燃油挥发压力大时，燃油蒸汽通过管路和该阀进入碳罐内储存，此时该阀靠油箱中燃油蒸汽的压力打开通向碳罐但是当汽油泵工作后在油箱中形成真空时，由于管路是通大气的，空气就经过管路和碳罐，再经管路进入油箱内维持压力平衡，此时该双向阀是在油箱的真空作用下打开，空气进入油箱。经过以上的分析，可判断该车故障是由于碳罐系统与大气相通的管路堵塞引起外界空气不能通过管路进入油箱中来平衡油箱压力。那么导致这种故障的原因可能是管路中的空气滤滤芯堵塞碳罐本身堵塞管路中的双向阀通空气阀工作不良。火花塞工作不良。喷油器雾化不良漏气或堵塞。气缸压缩压力过低不均匀。空气流量计有故障。故障诊断与排除先进行故障自诊断，检查有无故障码。检查进气系统各管路接头各真空软管废气再循环系统和燃油蒸气系统是否漏气。检查怠速控制阀的工作是否正常。怠速时逐个短路各缸高压线，检查发动机转速的下降值是否相等。仔细听各缸喷油器在怠速时的工作声音。拆检各缸火花塞，检查电极是否烧蚀或积碳，火花塞电极间隙是否正常。故障表现二发动机热态怠速过高故障现象发动机冷态是能以正常快怠速运转，但热态后仍保持快怠速，导致怠速转速过高。故障原因节气门卡滞，关闭不严。怠速调整不当。附加空气阀故障。怠速控制阀故障。冷却液温度传感器故障。空调开关动机转向器压力开关有故障。曲轴箱强制通风阀故障。故障诊断与排除检查怠速时节气门是否全闭，节气门拉索是否卡滞。按规定程序重新调整怠速，若调整无效，则进行故障自诊断，若有故障码，则按所显示的故障码内容查找故障部位。检查冷却液温度传感器。如拔掉冷却液温度传感器的线束插头后，发动机怠速转速下降看，说明冷却液温度传感器有故障。检查怠速控制阀。发动机熄火后拔下怠速控制阀的线束插头，待起动后再插上。如果发动机转速随之变化，说明怠速控制阀工作正常否则，应检查控制线路，清洗或更换怠速控制阀及线束插头。在接通空调开关后或转动转向盘时，若果发动机转速没有变化，说明怠速自动控制系统故障，应检查空调开关动力转向的液压油压力开关及怠速自动控制线路。用包上软布的钳子将曲轴箱强制通风阀软管夹紧。如果发动机转向随之下降，则说明曲轴箱强制通风阀在怠速时开度过大，使发动机进气量过大，影响怠速。对此，应清洁或更换曲轴箱潜质通风阀。发动机燃油消耗过大故障现象发动机动力尚可，但燃油消耗量过大，加速时排气管冒黑烟。故障原因高压火花弱或断火。冷却液温度传感器失常。空气流量计或进去管压力传感器失常。节气门位置传感器失常。节气门位置传感器漏油或冷起动控制功能失常。燃油压力过高。喷油器漏油。故障诊断与排除首先判断高压火花是否过弱或断火，弱不正常，检查点火系统。测量冷却液温度传感器，其不同温度下的电阻值应符合标准。如电阻偏大，会使得微机误认为发动机处于低温状态，从而进行冷车加浓控制，使燃油消耗量增加。检测空气流量计或进气管压力传感器，其数值应符合标准。检查节气门位置传感器。在节气门处于中小开度时，全负荷触点应断开，若全负荷触点始终闭合或闭合时间过早，会使微机始终或过早地进行全负荷加浓，从而增大燃油消耗量。测量燃油压力。检查冷起动喷油控制是否正常。检查各喷油器是否漏油，如果有异常，应清洗或更换喷油器。其他常见故障的诊断方法消声器时常放炮故障的诊断思路先进行故障自诊断，检查是否有故障码。若有根据故障码找出故障原因。检查点火正时是否正确，若不正确应重新调整。检查冷启动喷油器的喷油脉宽及波形，和正时开关的位置。④检查燃油压力是否过高主要检查燃油压力调节器是否完好。检查喷油器的滴漏是否超过标准值内滴油少于滴失效河北化工医药职业技术学院对我的培养,整，表面是否有损伤。如果胶垫不平，或已受到损伤，则印字不清晰。有这种现象时，最好将印字胶垫更换。印字模板是否已变形，如已变形，则印字不清晰。如印字模板变形，则有可能是印宇板材质有问题，也有可能是放置不当引起，印字模板定要平放在平台上，以免长久放置变形。印字时间温度及压力设定值是否合适，如不合适，则印字不清晰。可重新根据色带性能调整合适的参数。影响因素，铜板的平整程度，字的笔画，笔画的尖利，。印字效果还与印字板字体的选择字体的大小等有关，在设计印字板时，尽可能选择同大小要适中，太大，宇的笔画易空心，太小字的比划成团。应该说用的笔画取色易，清楚，笔画钝些，不易切坏压坏色带，字的平整，字间规行间距等，压力大小色带的选择，所选色带是否利于印宇，如色带选不好，则印字不清晰。要选着色力强灭菌后不掉色的色带。以美国色带为佳，韩国台湾色带以及国内印字时取色易，笔画清楚，灭菌后有掉色情况，目前有打字电脑，印字清晰，不需更换字板色带利用率高，无空印字，不过色带价格是普通色带的倍，单卷色带量太小，尚处在推行阶段。底垫的弹性及平滑也影响印字质量。七印字位置改变。特别是做不同规格产品时，印字位置偏离袋子中心。其主要原因及解决方法膜没有张紧。更换膜围时没有将膜张紧，这种情况下拉膜的长度与有张力作用下拉膜的长度是不样的。因而印字的位置就会有变化，所以更换膜时定要检查膜是否张紧。拉膜时阻力太大。这主要是环境温度太高，膜在印字处与印字胶垫粘在起，同时温度太高时膜内层与开膜器之间的磨擦力也会加大。温度增高时，膜在张力的作用下会伸长，故膜受到的阻力越大，伸长的长度也就最大。温度的变化导致阻力的变化，最终使拉膜的长度变化，从而导致印字位置的变化。要消除这种现象，则要求保持制袋间温度恒定。不同规格的袋子膜的宽度不样，与印字胶垫处的粘接力也不样，故不同的规格拉膜所受的阻力也下样，从而印宇的位置也不样。这种情况可调节印字组的位置来消除印字位置的偏离。八高压变形变黄变白减少喷射水的冲击力，防止袋子移动位置造成挤压或自身变形，放置规范，有定间隙，由于进汽控制不准确，温度局部过高，时间过长所致，严格控制温度程度稳定，保持恒定的气压，柜内保持洁净，油污易使塑料反应变色。九防止膜外色带来二次污染膜是在非洁净区要求做出来的。有的不洁尘埃甚至蚊虫，要选用环境配置好，控制严密的包材厂家十塑袋生产中装量调整调整钛棒泵的压力，减少罐内回流，保持钛棒压力终端为之间，保证灌装回流的流量充足，灌装粘稠液体，灌装放慢速度，保持上述压力，灌装加装质量流量计，灌装前打循环,排除管内气泡，管路各处检查无漏气，灌装流量计下阀全部充分开启，设隔膜阀。十开膜器有时将膜划破。其原因主要是开膜器温度太高，膜经过开膜器的磨擦阻力太大造成的。要消除这种情况要求制袋间空调系统能保证制袋间设备处温度恒定均匀，以保证开膜器处温度不会出现升高。十二判断过滤系统失效关闭灌装系统，开启灌回流观察钛棒压力及回流量，如压力。检查火花塞间隙，必须时检查气缸压力和气门间隙。用万用表和电阻表检查电路，主要检查阀及喷射信号电路。发动机喘气故障的诊断思路检查离合器有无打滑，制动器有无发卡发咬现象。检查进气管路有无漏气。检查高压火花的强弱不强时应先检查高压电路。④用诊断仪读取故障码，若有根据故障码找出故障原因。检查点火正时是否正确，若不正确应调整。检查燃油压力燃油泵燃油滤清器燃油压力调节器。检查喷油器喷射状况，若喷油器油束均匀，并呈圆锥形，其锥角范围，则说明喷油器的喷油性能良好。检查火花塞间隙，必须时检查气缸压力和气门间隙。用万用表和电阻表检查电路并检查。第四章奥迪电子燃油喷射系统故障案例分析案例奥迪轿车冒黑烟，再次试车，所有的故障都排除了。总结因为冷却液温度传感器的间断性故障及阀根部导线的接触使得该车冷车难以起动。而过段时间后又出现热机难以起动，是由于该车由于怠速马达卡死后，发动机进气很少，所以就造成混合气过浓。由于混合气浓度与起动时所需的空燃比差距大，所以发动机就不容易起动。但当踩下油门踏板时，节气门打开定角度，使空气进入，空燃比发生变化，混合气可燃，因此发动机就能顺利起动了。案例奥迪行驶中加不上油，车辆慢慢熄火，随后不易着车故障现象辆奥迪行驶了万后，在行驶段时间后加不上油，车辆慢慢熄火，熄火后不容易再次启动。故障诊断与排除从故障现象的表现形式上看是汽油供给系统或发动机混合气的问题，但更换汽油泵试车故障现象依旧。用电脑检查发动机电控系统无故障记忆。在更换了喷油泵后，根据故障现象和经验，怀疑活性炭罐系统的可能性比较大，但检查发现碳罐电磁阀正常，该故障是不是由于混合气过浓引起的呢试车过程中发现，当发动机工作段时间后，空挡加油时发动机就发闷。无意中把油箱盖打开后，发动机马上加油就正常了。根据这个现象，判断是发动机汽油泵工作段时间后，汽油箱中形成了真空造成汽油泵的抽油能力下降，汽油的供给不够引起加不上油。此时定要了解车型的发展和进步，汽油箱中的压力平衡已不再是我们以前在汽车教材中所学到的靠油箱的作用了。奥迪车型的油箱盖只起到个密封的作用，油箱的压力平衡是靠活性炭罐系统来维持的。因此，我们需要具体地分析下活性炭罐的工作原理。先来分析碳罐供给燃油蒸汽的原理。通往大气的管路处有个滤清器，电磁阀打开时，需要有定的压力差，此时就需要管路处与大气相通，形成与进气道的压力差。再来分析下碳罐系统维持油箱压力平衡的原理，这中间值得注意的是管路中的双向阀。当油箱中燃油挥发压力大时，燃油蒸汽通过管路和该阀进入碳罐内储存，此时该阀靠油箱中燃油蒸汽的压力打开通向碳罐但是当汽油泵工作后在油箱中形成真空时，由于管路是通大气的，空气就经过管路和碳罐，再经管路进入油箱内维持压力平衡，此时该双向阀是在油箱的真空作用下打开，空气进入油箱。经过以上的分析，可判断该车故障是由于碳罐系统与大气相通的管路堵塞引起外界空气不能通过管路进入油箱中来平衡油箱压力。那么导致这种故障的原因可能是管路中的空气滤滤芯堵塞碳罐本身堵塞管路中的双向阀