。复合型人才的匮乏使得企业推行绿色物流举步维艰。发展我国绿色物流的具体措施大力推行绿色物流的理念首先，企业应树立绿色物流理念。企业必须尽快提高认识和转变观念，应着眼于企业和社会的长远利益，树立集体协作节约环保的团队精神。将节约资源减少废物避免污染等目标作为企业的长远发展目标。把绿色物流作为世界全方位绿色革命的重要组成部分。对企业的员工要培育绿色生产绿色消费绿色产品和珍爱人类生存环境的意识。使环保生态绿色的物流管理理念深入人心。在物流成为企业第三利润源泉的同时创造更多的社会效益，生态效益。其次，消费者也应关注绿色物流理念。对于消费者来说，可以通过绿色消费行为迫使企业进行绿色生产和绿色物流管理，通过绿色消费舆论要求政府规制绿色物流管理。这要求把力量分散的个体消费者联合起来，如依靠消费者协会或建立类似的机构来代表消费者参与当前的绿色要通过政府直接投资或市场化模式,继续扩大交通基础设施投资规模,如加大公路铁路水运航空管道和城市配送等设施的建设力度。最后,要注重加强各种运输方式的衔接,加快完善综合交通运输网络,大力发展多式联运,避免不必要的运输行为带来的外部负效应。加快培养复合型物流人才绿色物流作为新生事物，对营运筹划人员和各专业人员要求面更广要求层次也更高。因此要实现绿色物流的目标培养和造就大批熟悉绿色理论与实务的物流人才是当务之急。高等院校开设现代物流专业课程，包括与绿色物流相关的环境科学开展本科硕士博士等多层次学历教育，为现代绿色物流培养高级管理人才和专业人才。开展更多的短期物流培训和研讨，以提升我国物流人才的整体素质。优化物流教育师资力量提高物流教育质量。加强回收物流与废弃物流研究回收物流与废弃物流是绿色物流的重要组成部分和研究对象。尽管我国已采取各种措施以加速废弃物处理,控制废弃物流,但从总体来看,这方面的工作还非常落后,给经济和社会发展带来了严重的后果因此,我国应迅速加强对回收物流及废弃物流的研究,加大基础设施投资和相关技术引进力度。对该由产业部门自行处理的工业废物,政府应依法加强监管企业不能仅考虑自身的物流效率化,还应主动与各方面利益群体协同起来,从现代物流管理的高度来综合考虑运输生产和配送活动,最终实现全面的供应链管理。对消费产生的生活废弃物,在逐步提高民众的环保意识的同时,政府还应增大有关财政支出,以提高相关处理设施的现代化水平。结论现代绿色物流管理作为种新的物流管理方式,符合可持续发展的要求，代表了未来物流管理发展的方向和趋势。概括来说,世纪的绿色物流管理将至少呈现出以下个方面的特征绿色物流管理将更加有利于高效利用资源维护地球环境和保护生态平衡绿色物流管理将是从生产到废弃处理全过程效率化的信息流与物质流循环化的物流管理信息技术计算机技术将成为绿色物流管理的有力支持工具④绿色物流管理将是融现代管理和现代科技为体的物流管理。因此,世纪的物流活动必须从系统构筑的角度,站在物流与环境共生即绿色物流的立场上,来不断推进物流管理的全方位发展,最终在整个经济门，但我国各相关部门间缺乏协调和沟通，政府也未大力进行宏观调控，导致物流资源的浪费，加剧了物流活动对环境的影响。绿色物流的导向问题绿色物流是绿色生产和绿色消费的中介,和生产以及消费的绿色化的要求样,绿色物流面对的仍是高效节能,健康环保的问题。如何以最少的投入,取得最大的绩效如何多快好省,安全环保地进行产销的有效衔接绿色物流都必须做到做好。我国是发展中国家,生产力水平较低,生产技术落后,物流和其它环节部门样,高投人,低产出,高能耗的现象仍非常明显,这就是物流导向与绿色要求的差距,也是为何强调物流绿色化的原因。绿色物流的操作问题绿色物流替代非绿色物流是大势所趋,物流企业经营者应审时度势,积极应对,缩短物流操作绿色的差距,进行物流流程的绿色再造。它包括运输装卸方面的及时安全性保管加工方面的保质保鲜性包装信息处理方面的健康环保性及以上任何环的无损毁而造成二次污染。绿色物流的技术落后问题绿色物流的关键所在,不仅依赖于物流绿色思想的建立,绿色导向的指明和绿色操作的运用,更离不开绿色技术的掌握和应用。而我们的物流技术和绿色要求有较大的差距。虽说部分企业已经引入了全球定位系统地理信息系统电子数据交换等先进的物流技术，但绝大部分企业的物流信息管理水平和技术手段还很落后，缺乏必要的公共物流信息平台，货物跟踪库存查询等物流信息服务功能较弱，制约了物流运行效率和服务质量的提高，这必然会对物流资源造成浪费。比如规模化方面,我们的物流规模仍较小,第三方物流才刚起步机械化方面,物流机械化的程度和先进性与绿色物流要求还有距离自动化方面,物流的多数环节仍处于非自动化或半自动化之间电子信息化及网络化方面,物流未能充分运用电子信息和网络的先进技术,促进物流的科学化和现代化。总之,没有先进物流技术的发展,就没有现代物流的立身之地,绿色物流就更无从谈起。物流基础设施薄弱运输方式之间不同地区运输系统之间的相互衔接的枢纽设施方面缺乏投入。运输系统缺乏周密科学的设计,对环境的重要影响因子如引起地球变暖的二氧化碳,严重污染环境和危害人体健康的含氮氧化物等没有引起足够的重视。仓储设施落后,库容小而分散,各种综合性货运枢纽物流基地物流中心的建设发展缓慢。物流中心的经济效益不高,存在着严重的资源和人力的浪费,违背了绿色物流节约资源的原则。值得借鉴的国内经验少。因为绿色物流引入国内不久，因此我国成功的绿色物流发展范本还很少，而光靠借鉴国外成功的案例还是远远不够的，毕竟各国的国情有着很大的差异。物流复合型人才匮乏由于我国提出绿色物流的概念没有几年,对它的研究也是刚刚起步,培养出具有绿色物流理念的毕业生几乎没有。同时，研究的内容对现实的指导意义不是很强,存在理论与应用实践的脱节的现象。另外，目前我国物流业拥有大量具有实际操作经验的物流从业人员，而毕业于高校具有专业物流理论知识的人员从事物流业的时间还相当短，因此许多企业严重缺乏那些既具有理论知识又富有实际经验的复合型人才，更别提这些人才还必须有着绿色物流的先进意识社会出机构按照模具的结构特征可分为次推出机构定模推出机构二次推出机构浇注系统推出机构带螺纹的推出机构等等。推出机构的设计要求设计推出机构时应尽量使塑件留于动模侧，由于推出机构的动作是通过注射机的动模侧的顶杆或液压缸来驱动的，所以在般情况下，模具的推出机构设在动模侧。正是由于这种原因，在考虑塑件在模具中的位置和分型面的选择时，应尽量能使模具分型后塑件留在动模侧，这就要求动模部分所设置的型芯被塑件包络的侧面积之和要比定模部分的多。塑件在推出过程中不发生变形和损坏为了使塑件在推出过程中不发生变形和损坏，设计模具时应仔细进行塑件对模具包紧力和粘附力大小的分析与计算，合理地选择推出的方式推出的位置推出零件的数量和推出面积等。不损坏塑件的外观质量对于外观质量要求较高的塑件，塑件的外部表面尽量不选作推出位置，即推出塑件的位置尽量设在塑件内部。对于塑件内外表面均不允许存在推出痕迹时，应改变推出机构的形式或设置专为推出使用的工艺塑料块，在推出后再将工艺塑料块与塑件分离。合模时应使推出机构正确复位设计推出机构时，应考虑合模时推出机构的复位，在斜导柱和斜导柱侧向抽芯及其他特殊情况下，还应考虑推出机构的先复位问题等。推出机构应动作可靠推出机构在推出与复位的过程中，结构应尽量简单，动作可靠灵活制造容易。推杆的位置应选择在模阻力最大的地方。有些塑件在型芯或型腔内有较深且脱模斜度较小的凸起，因收缩应力的原因会产生较大的脱模阻力，在该处就必须设置推杆。推杆位置选择应注意，当塑件各处的脱模阻力相同时需均匀布置，以保证塑件推出时受力均匀，塑件推出平稳和不变形。推杆位置选择时应注意塑件本身的强度和刚度，尤其是薄壁塑件，应尽量可能地选择在壁厚和凸缘等处，否则很容易使塑件变形甚至损坏。推杆位置的选择还应考虑推杆本身的刚性。当细长推杆受到较大的脱模力时，推杆就会失稳变形。在本模具设计当中，通过具体分析后，采用了顶杆推出机构脱模，因为推杆制造简单，更换方便，滑动阻力小，脱模效果好，设置的位置自由度大，且容易实现标准化。整个脱模过程包括开模具推出取件闭模推出机构复位等过程。在此模具设计中,顶杆的形状和位置如下图所示图顶杆的形状位置图推出机构的复位推出机构在注射模工作时，每开合模次，就往复运动次，除了推杆和复位杆与模板的滑动配合以外，其余部分均处于浮动状态。推出机构在开模推出塑件后，为了下次的注射成型，还必须使推出机构复位。使推出机构复位最简单最常用的方法是在推杆固定板上同时安装上复位杆，复位杆为圆形截面，每副模具般设置四根复位杆，其位置应对称设在推杆固定板的四周，以便推出机构在合模时能平衡复位。另种推出机构复位装置为弹簧复位。弹簧复位是利用压缩弹簧的回复力使推出机构复位，其复位先于合模动作完成。在活动镶件后端设置推杆时，为了在合模前安放活动镶件，常采用弹簧先复位。弹簧设置在推杆固定板与支承板之间，设计时应防止推出后推杆固定板把弹簧压死，或者弹簧已被压死而推出还未到位。设计时还应注意，弹簧应对称安装在推。复合型人才的匮乏使得企业推行绿色物流举步维艰。发展我国绿色物流的具体措施大力推行绿色物流的理念首先，企业应树立绿色物流理念。企业必须尽快提高认识和转变观念，应着眼于企业和社会的长远利益，树立集体协作节约环保的团队精神。将节约资源减少废物避免污染等目标作为企业的长远发展目标。把绿色物流作为世界全方位绿色革命的重要组成部分。对企业的员工要培育绿色生产绿色消费绿色产品和珍爱人类生存环境的意识。使环保生态绿色的物流管理理念深入人心。在物流成为企业第三利润源泉的同时创造更多的社会效益，生态效益。其次，消费者也应关注绿色物流理念。对于消费者来说，可以通过绿色消费行为迫使企业进行绿色生产和绿色物流管理，通过绿色消费舆论要求政府规制绿色物流管理。这要求把力量分散的个体消费者联合起来，如依靠消费者协会或建立类似的机构来代表消费者参与当前的绿色要通过政府直接投资或市场化模式,继续扩大交通基础设施投资规模,如加大公路铁路水运航空管道和城市配送等设施的建设力度。最后,要注重加强各种运输方式的衔接,加快完善综合交通运输网络,大力发展多式联运,避免不必要的运输行为带来的外部负效应。加快培养复合型物流人才绿色物流作为新生事物，对营运筹划人员和各专业人员要求面更广要求层次也更高。因此要实现绿色物流的目标培养和造就大批熟悉绿色理论与实务的物流人才是当务之急。高等院校开设现代物流专业课程，包括与绿色物流相关的环境科学开展本科硕士博士等多层次学历教育，为现代绿色物流培养高级管理人才和专业人才。开展更多的短期物流培训和研讨，以提升我国物流人才的整体素质。优化物流教育师资力量提高物流教育质量。加强回收物流与废弃物流研究回收物流与废弃物流是绿色物流的重要组成部分和研究对象。尽管我国已采取各种措施以加速废弃物处理,控制废弃物流,但从总体来看,这方面的工作还非常落后,给经济和社会发展带来了严重的后果因此,我国应迅速加强对回收物流及废弃物流的研究,加大基础设施投资和相关技术引进力度。对该由产业部门自行处理的工业废物,政府应依法加强监管企业不能仅考虑自身的物流效率化,还应主动与各方面利益群体协同起来,从现代物流管理的高度来综合考虑运输生产和配送活动,最终实现全面的供应链管理。对消费产生的生活废弃物,在逐步提高民众的环保意识的同时,政府还应增大有关财政支出,以提高相关处理设施的现代化水平。结论现代绿色物流管理作为种新的物流管理方式,符合可持续发展的要求，代表了未来物流管理发展的方向和趋势。概括来说,世纪的绿色物流管理将至少呈现出以下个方面的特征绿色物流管理将更加有利于高效利用资源维护地球环境和保护生态平衡绿色物流管理将是从生产到废弃处理全过程效率化的信息流与物质流循环化的物流管理信息技术计算机技术将成为绿色物流管理的有力支持工具④绿色物流管理将是融现代管理和现代科技为体的物流管理。因此,世纪的物流活动必须从系统构筑的角度,站在物流与环境共生即绿色物流的立场上,来不断推进物流管理的全方位发展,最终在整个经济