为整套装置在不连挂状态时保持水平，使车钩中心线与车辆中心线重合，以便于连挂。车钩通过该装置可以方便的调整车钩中心线的高度。壳体后部的法兰将钩头与牵引缓冲装置连成体。车钩的闭锁机构由钩舌和钩锁杆组成，两者通过销子彼此可中摆动的相连接。两个弹簧用来保持车钩处在闭锁位置。弹簧端钩在壳体的锥体上，另端钩在钩锁杆上。手动解钩装置设在钩头的侧面，它由横杆通过两解钩杆与钩舌相连接。在该横杆的端部连有钢丝绳并与手柄相连，手柄挂在钩头壳体的侧。密接式车钩作用原理。该种车钩也有待挂位连挂闭锁位和解钩状态三种作用位置，如图所示。待挂位这时钩头中的钩锁杆轴线平行于车钩的轴线，钩锁杆的连接销中心与钩舌中心销连接线垂直于车钩的轴线。弹簧处于松弛状态，该位置为车钩连挂准备位。连挂闭锁位欲使两钩连挂，原来处于连挂准备位的两钩相互接近并碰撞时，在钩头前端的锥形喇叭口引导下彼此精确的对中，两钩向前伸出的钩锁杆由于受到对方钩舌的阻碍，各自推动钩舌顺时针方向转动，直至在弹簧拉力作用下钩舌杆滑如对方钩舌的嘴中，并推动钩舌绕逆时针方向返回到原来位置为止。这时两钩的钩锁杆与两钩的钩舌构成平行四边形，力处于平衡状态，两钩刚性的无间隙的彼此连接，处于闭锁状态。在连挂闭锁状态时，钩舌和钩锁杆的位置与连挂准备状态完全相同，钩舌在弹簧作用下力图保持处于闭锁位。当两钩受牵拉时，拉力均匀的分配在有够锁功能和钩舌组成的平行四边形两对边即钩锁杆上。当两钩冲击时，冲击力由两钩壳体喇叭口凸缘传递。解钩状态气动解钩，由司机操纵解钩控制阀达到解钩，这时压力空气经过解钩管冲入钩舌中的解钩风缸中，推动活塞向前运动，压迫在解钩杆上所设置的滚子上，亮钩头中的钩舌被同时推至解钩位置，达到解钩后再排气，风缸中受压弹簧使活塞返回到原始位置手动解钩，通过拉动钩头侧的解钩手柄，经钢丝绳杠杆和解钩杆使两钩的钩舌转动，直至钩锁杆脱出钩舌的嘴口，由此使两钩脱开，处于解钩位置。欧洲地铁大多采用这种车钩形式，我国上海广州深圳地铁等也采用这种形式的车钩。三密接式车钩密接式车钩的钩头壳体设有凸锥体和和凹锥孔，在凸锥体的内侧面配备有用于车钩机械连接的锁栓，锁栓由高强度钢制成，置于钩头前端的套筒中，利用弹簧使其保持正常位置。在凸锥体的外侧设有解钩杠杆，它与气动的或液压的解冲器必须往复工作好几次方能将冲击能量消耗尽，这将导致车钩底架过早疲劳损伤，并且加剧列车纵向冲动。般要求能量吸收率不低于。第四节附属装置风管连接器不带自闭装置的风管连接器如图所示，当车钩相互连接时，密接圈互相接触受压，借助于滑套橡胶套和前弹簧使压力达到，保证气路开通时不会泄露。在制动主管连接器后端的管路上装有个截止阀。正常解钩时，首先将截止阀关闭，以防止制动主管排风而产生紧急制动。二自动开闭式风管连接器图示为自动开闭式风管连接器，该装置具有自动开闭装置。当两车钩相连时，顶杆与密封圈同时受压，密封圈在防止泄露的同时，顶杆压缩阀垫滑阀和顶杆弹簧，阀垫和滑阀后退，使阀垫与阀体脱开，气路开通。解钩时由于密封圈和顶杆失去压力，在弹簧的作用下，各部分恢复原位，风路断开。二电气连接器电气连接器如图所示，通过悬吊装置使钩体与电气连接器成弹性连接。两车钩连挂时，箱体可退缩，靠弹簧压力，保证良好接触触头焊有银片，以减小电阻。它与箱体成弹性连接，靠弹簧压力保证触头处于可伸缩状态，相互接触良好，保证电流畅通。箱体的侧有个定位销，对称侧有定位孔，两钩连挂时定位销插入对应的定位孔，以保证触头的准确连接密封条是防雨水和灰尘的。解钩时，将盖盖好，以防止触头损坏。箱体内还设有接线板，使触头的引线和从车上来的引入线应相连在它后部有电线孔，为防止电线磨损，和有塑料套。电气箱外面装有保护罩，当两钩连接时，电气箱可推出使其端面高于车钩端面，此时保护罩自动开启当解钩后，电气箱退回至原位置，保护罩自动关闭。电气箱内的触电和弹性触点，保证电气连接时密接可靠。主要应用于自动车钩上。三车钩对中装置如图所示，在缓冲器的尾部下方左右各设有个对中风缸，它的活塞头部安有个水平滚轮，当气缸充气活塞向外伸出时，能自动嵌入固定在球铰座下方的块凸轮板左右的两个缺口内，从而达到使车钩自动对中的目的，也就是使车钩缓冲装置的中心线与车体中心线在个垂直平面内，以便使个车钩钩头对准对方的车钩的钩坑。对中气缸的充气和排气是通过钩头心轴顶部的凸轮来驱动二位五通阀的阀芯，从而使对中气缸进行充气或排气。当车钩处于待挂状态时，对中气缸充气使车钩自动对中当车钩处于控制装置相连接。钩头也被用来作为空气管路连接器和电气连接箱的支撑体。这种车钩也有待挂开锁和闭锁三个位置。当两钩连挂时，两钩的锁栓侧面相互挤压，压缩各自的定位弹簧，直至两锁栓的鼻子彼此咬合，弹簧恢复原位，达到两钩连挂闭锁。欲将两连挂的车辆分解，操纵电磁阀，使解钩风缸充气，风缸活塞顶起解钩杠杆，将个钩的锁栓回拉到与另个钩的锁栓能够脱开为止，或者可同时操作两个钩的解钩风缸，使两钩锁栓同时动作，彼此脱开。也可用人工搬动解钩杠杆，使两钩分解。第三节缓冲器的种类性能及结构缓冲装置的作用缓冲器时用来缓和列车在运行中由于牵引力的变化或在启动制动及调车连挂时相互碰撞而引起的纵向冲击和振动。缓冲器有耗散和衰减车辆之间的冲击和振动的功能，从而减轻对车体结构的破坏作用，提高列车运行的平稳性和舒适度。缓冲器的原理时借助压缩弹性元件来缓和冲击作用力，同时在弹性元件的变形中利用摩擦和阻尼吸收冲击能量。二缓冲器的种类根据缓冲器的结构特征和工作原理，般可将缓冲器分为以下几种类型弹簧式缓冲器摩擦式缓冲器橡胶缓冲器摩擦橡胶式缓冲器黏弹性橡胶泥缓冲器液压缓冲器及空气缓冲等。目前应用最广泛的为摩擦式缓冲器和摩擦橡胶式缓冲器，这两种缓冲器具有结构简单制造方便成本低的有点。二缓冲器的主要性能参数缓冲器的性能直接影响着列车的牵引总重运行速度车辆的载重编组作业效率车壳的舒适性货物的完好性等涉及铁路运输效能的主要技术经济指标。决定缓冲器性能的参数是缓冲器的行程最大作用力容量及能量吸收率等。行程缓冲器受力后产生的最大变形量称行程气装置排气塞阀用于排除液压缸内的空气，使其工作稳定。通常将排气塞阀安装在液压缸的端部，双作用液压缸应安装两个排气塞阀。本设计采用的排气塞阀的结构见图。图排气阀液压缸安装联接部分的型式液压缸进出油口的联接液压缸进出油口接头采用螺纹联接见图及图。图进油口螺纹联接图出油口螺纹联接液压缸的安装方式液压缸的安装方式选用外螺纹法兰式安装见图。图外螺纹法兰式安装方式结论本文对具有典型代表性的液压系统单柱液压机液压系统进行了参数计算和结构设计。在液压油路和各液压元件的选择及分析，集成块上各液压阀的布置，以及系统和油缸的装配方案的选择比较和确定上都做了定的工作。现将有关总结如下液压系统的设计计算。在整个设计中，对液压系统的设计计算所占的篇幅是最大的，其中所选用的有关方案都进行了详细地比较，以保证这些方案是最适合本液压系统。油箱及各主要附件的选择均以系统的要求为标准。同时，还考虑到了各元件的性价比和方便购买的问题，尽量保证所选元件是被广泛应用的。选择了以集成块作为联接方式来进行系统的装配。这种简单实用的联接方式已普遍应用于各种液压机床。液压缸的结构设计参考了其他油缸的设计思路，并在此基础上做了很多改进。三个月的毕业设计实践，使得作者对大学四年所学知识进行了次全面性的归纳和总结。在这忙碌的三个月中，通过对各种相关资料的查阅，更加牢固地掌握了所学的专业知识，更多的了解了当今科学前沿的发展情况，大大地拓宽了知识面。这次的毕业设计实在使作者受益非浅,致谢非常幸运，能够在学风朴实厚重的南昌航空大学科技学院度过段对人生至关重要的学习时光，更幸运的是，能够从师于学识渊博热心的师长，结识优秀热心的同窗。真心地感谢导师袁坤的精心指导。导师渊博的知识，开放的思维方式，丰富的实践经验，孜孜不倦的治学精神，提供的宽松的学习环境，使学生受益非浅，并将影响鞭策和激励学生今后的工作和学习，学生在学业上的收获的同时，也从导师领悟到了许多为人处世的道理，感激之情，难于言表。最后，作者诚心感谢所有关心和支持本论文的人们。参考文献章宏甲，黄谊液压传动北京机械工业出版社第版徐灏机械设计手册第卷北京机械工业出版社第版佚名系列液压阀上海上海高行液压件长，郑叔芳，吴晓琳机械工程测量学北京科学出版社第版成大光机械设计手册北京化学工业出版社，黎启柏液压元件手册北京冶金工业出版社，和实际通过该阀的最大流量，选择有定型产品的阀件。溢流阀按液压泵的最大流量选取选择节流阀和调速阀时，要考虑最小稳定流量应满足执行机构最低稳定速度的要求。控制阀的流量般要选得比实际通过的流量大些，必要时也允许有以内的短时间过流量。阀的型式，按安装和操作方式选择。本系统工作压力在左右，所以液压阀均选用中压阀。所选阀的规格型号见表。表单柱液压机液压阀名细表名称选用规格单向调速阀电磁溢活塞杆上的作用力为活塞杆材料的许用应力,则故活塞杆强度满足。液压缸盖固定螺栓直径计算液压缸盖固定螺栓直径按下式计算式中，为为整套装置在不连挂状态时保持水平，使车钩中心线与车辆中心线重合，以便于连挂。车钩通过该装置可以方便的调整车钩中心线的高度。壳体后部的法兰将钩头与牵引缓冲装置连成体。车钩的闭锁机构由钩舌和钩锁杆组成，两者通过销子彼此可中摆动的相连接。两个弹簧用来保持车钩处在闭锁位置。弹簧端钩在壳体的锥体上，另端钩在钩锁杆上。手动解钩装置设在钩头的侧面，它由横杆通过两解钩杆与钩舌相连接。在该横杆的端部连有钢丝绳并与手柄相连，手柄挂在钩头壳体的侧。密接式车钩作用原理。该种车钩也有待挂位连挂闭锁位和解钩状态三种作用位置，如图所示。待挂位这时钩头中的钩锁杆轴线平行于车钩的轴线，钩锁杆的连接销中心与钩舌中心销连接线垂直于车钩的轴线。弹簧处于松弛状态，该位置为车钩连挂准备位。连挂闭锁位欲使两钩连挂，原来处于连挂准备位的两钩相互接近并碰撞时，在钩头前端的锥形喇叭口引导下彼此精确的对中，两钩向前伸出的钩锁杆由于受到对方钩舌的阻碍，各自推动钩舌顺时针方向转动，直至在弹簧拉力作用下钩舌杆滑如对方钩舌的嘴中，并推动钩舌绕逆时针方向返回到原来位置为止。这时两钩的钩锁杆与两钩的钩舌构成平行四边形，力处于平衡状态，两钩刚性的无间隙的彼此连接，处于闭锁状态。在连挂闭锁状态时，钩舌和钩锁杆的位置与连挂准备状态完全相同，钩舌在弹簧作用下力图保持处于闭锁位。当两钩受牵拉时，拉力均匀的分配在有够锁功能和钩舌组成的平行四边形两对边即钩锁杆上。当两钩冲击时，冲击力由两钩壳体喇叭口凸缘传递。解钩状态气动解钩，由司机操纵解钩控制阀达到解钩，这时压力空气经过解钩管冲入钩舌中的解钩风缸中，推动活塞向前运动，压迫在解钩杆上所设置的滚子上，亮钩头中的钩舌被同时推至解钩位置，达到解钩后再排气，风缸中受压弹簧使活塞返回到原始位置手动解钩，通过拉动钩头侧的解钩手柄，经钢丝绳杠杆和解钩杆使两钩的钩舌转动，直至钩锁杆脱出钩舌的嘴口，由此使两钩脱开，处于解钩位置。欧洲地铁大多采用这种车钩形式，我国上海广州深圳地铁等也采用这种形式的车钩。三密接式车钩密接式车钩的钩头壳体设有凸锥体和和凹锥孔，在凸锥体的内侧面配备有用于车钩机械连接的锁栓，锁栓由高强度钢制成，置于钩头前端的套筒中，利用弹簧使其保持正常位置。在凸锥体的外侧设有解钩杠杆，它与气动的或液压的解冲器必须往复工作好几次方能将冲击能量消耗尽，这将导致车钩底架过早疲劳损伤，并且加剧列车纵向冲动。般要求能量吸收率不低于。第四节附属装置风管连接器不带自闭装置的风管连接器如图所示，当车钩相互连接时，密接圈互相接触受压，借助于滑套橡胶套和前弹簧使压力达到，保证气路开通时不会泄露。在制动主管连接器后端的管路上装有个截止阀。正常解钩时，首先将截止阀关闭，以防止制动主管排风而产生紧急制动。二自动开闭式风管连接器图示为自动开闭式风管连接器，该装置具有自动开闭装置。当两车钩相连时，顶杆与密封圈同时受压，密封圈在防止泄露的同时，顶杆压缩阀垫滑阀和顶杆弹簧，阀垫和滑阀后退，使阀垫与阀体脱开，气路开通。解钩时由于