1、“.....实践表明，必须由具有很强竞争力的大型客车集团全面考虑组织协作，是妥善解决目前我国客车附件的落后状况的重要途径。认真总结客车研制中的经验教训，在今后的国家部和几个厂联合开发整车的项目中，必须相应提出研制些关键附件，使之逐步形成能适合各类客车的附件系列化产品的生产能力，以提高国内客车的整体水平。总之，面对我国客车车身附件的落后状况，是应该引起有关部门的领导和客车行业的高度重视，找出问题的所在，提出解决的办法，以便较快地解决长期困扰我国客车发展的车身附件问题。第三章外摆式乘客门设计外摆式乘客门的结构外摆式乘客门是种无轨道的移出车门，门扇靠回转臂支撑，依靠转轴的转动带动门扇作近似于平行移动的运动，因而也称为平移门。图为该类车门的总成图，它主要由车门玻璃门体总成车门门锁总成门轴上装饰罩外摆门泵及机构总成等组成。根据总布置选定尺寸我设计了高,上宽，下宽的门板。由于需要密封故需要安装异形止口和橡胶密封条，其宽为。车门开启后净开度可达到符合单扇门净开度不小于的规范。门体采用轻质铝合金材料。门体骨架由铝合金型材经氩弧焊组焊而成......”。

2、“.....使整个门体重量大大减轻。双向的，镶嵌在铝型材槽中的车门密封条保证了车门的密封。车门关闭后，门体与整车外观协调，使车的外表面平整，整车造型更加美观，既减小了空气阻力，又防止了高速驶产生较大的风流噪声图此处省略字。如需要完整说明书和图纸等请联系扣扣二五三三四零八另提供全套机械毕业设计下载,铰链设计客车舱门铰链机构有合叶式大密封困难的问题。在众多形式密封机构中选择了较为合理的密封方案。对发动机舱门铰链和空气弹簧支撑杆做出了合理的设计。设计结束后，发现其实在设计过程中走了很多弯路，些本来可以很容易就解决的问题，反而花了好多功夫才解决。还有些在前期遇到的小，没有及时的发现，结果给后面的工作造成了很大的困难。这些都是在以后的工作和学习中需要加以注意和改进的地方。致谢在本设计的过程中，得到了老师和同学的大力支持与帮助，在此深表感谢。特别是关家午老师给了我极大的帮助和支持，每次去找关老师，他都放下手上忙着的公务，给我以认真的指导。同时还有余强老师，张德鹏老师等都给了我很大的帮助。他们都是丝不苟地为我辅导并认真纠正我设计中的和存在的问题。我已深深感受到我们敬爱的老师对我们认真负责的高度责任心......”。

3、“.....参考文献耿红静，卢彦温外摆式乘客门的设计客车技术与研究，陈永军，于伟外摆式乘客门密封结构浅析客车技术与研究，文光南气弹簧撑杆的安装研究客车技术与研究余志生汽车理论北京机械工业出版社张洪欣汽车设计北京机械工业出版社黄天泽,黄金陵汽车车身结构与设计北京机械工业出版社汽车工程手册编辑委员会汽车工程手册设计篇黄天泽大客车车身长沙湖南大学出版社陈文弟客车制造工艺技术北京人民交通出版社李杰，方正外摆式乘客门的结构几运动设计城市车辆弯臂式组合式滑槽式平移式及平摆四连杆式等。常用的舱门铰链为合页式铰链机构，随着整个汽车工业的发展，这几年大客车的发展突飞猛进，舱门铰链在原先简单的合页式机构的设计思路上由了较大的改进，广泛的采用了不锈钢薄板合页式铰链，组合式铰链平摆四连杆式机构和橡胶铰链等，以适应高档客车的要求。本舱门选用组合式铰链，如图所示图图图舱门开启时，门体先绕下转轴旋转，然后绕上转轴旋转，可增加门的开启角度。由于开启过程中门向铰链槽中旋转，故门不会与门框发生干涉，该舱门的最大开度可达到。同时，这种铰链可安装于舱体上方骨架内，安装空间要求很小......”。

4、“.....考虑到刚度和韧性的综合性能，最好采用铸钢结构。设计评价分析毕业设计作为我们大学生涯中离校前最后次较系统的整体学习，使我们把四年来所学的基础课知识及专业课知识系统地贯穿起来，做了次全面的总复习。同时还使我们把从理论上所学的知识和实践结合起来。整个设计过程，我获得了宝贵的经验，为我以后的工作和学习积累了宝贵的经验。在两个月的设计过程中，我深深体会到了作为名合格的设计人员应该具备的基本素质，那就是工作要丝不苟，能吃苦耐劳，责任心强，还要有团队合作的精神。要有大局观，把握设计中可能出现的每个细节。要有克服困难的勇气和决心。因为设计过程是个不断完善的过程，我们必须在满足定技术和标准的基础上使其更加完善以达到最优设计。客车车门总成的设计细节多，需要考虑到设计对象的实用性和制造工艺问题。保证设计产品的实用性和加工制造的可行性。对长途车外摆门的设计来说，运动机构的设计和门扇的密封是其设计的重点和难点，在参考了大量的资料后，本文给出了较为合理的布置方案。解决了平行四连杆机构门扇和门框间隙过质量，增强豪华感而且质量轻......”。

5、“.....有较好的乘坐舒适性可靠性和安全性。又如自动门也有专业生产厂，各专业厂也有自己的研究和试验中心，也拥有强度试验疲劳试验流体传动试验安全保障试验和光电遥控试验等的设备仪器和其它试验条件。这样既可对现有产品进行改进和定期检查，保证其质量和可靠性也可在新产品的开发过程中，采用新结构新工艺和新材料，使产品在达到质量轻性能好寿命长可靠性好等方面要求的同时，还可根据不同乘客的需求，具有越来越多的安全保障系统和越来越好的整体性能。其它为行李舱门及铰链机构，行李舱门和乘客门门锁机构软化仪表台冷风和暖风管道及出风口，内行李舱舱门及锁止机构前转向灯后组合灯及车内灯具，整车的内饰材料内装饰件及其连接结构全套侧窗玻璃总成，组合电子显示屏，后视电视系统，组合仪表板等车身附件都是样。总之，在国外发达国家中，绝大部分车身附件都在专业厂生产，有系列化产品供客车厂选用。即使客车厂对些附件有新的要求，也能及时研制，生产出满意合格的产品，满足客车厂的要求。因此，国外发达国家生产的客车不论其档次的高低，车内和车外看起来都很简洁流畅，很少有凑合的感觉。而且各附件的功能较全，能满足不同要求客车的需要性能优良工作可靠......”。

6、“.....并能够以线路公里标或杆号形式精确定位，极大地方便了各供电段对缺陷克服。检测组织由局机务试验中心接触网动态检测中心负责。采用型号为德国检测受电弓弓头。由国产韶山型牵引机车牵引。受电弓运行方向分为正方向和反方向两种形式。动态特性检测德国弹性链形悬挂弓网间动态接触力评价标准速度最大值最小值平均值型型动态检测时，当车速为，和时，接触力上限分别为，和。缺陷易造成后果分析如果受电弓离线，或者接触力过小时，受电弓与接触线间电阻增大，将产生拉弧或电火花以至引起受电弓滑板和接触线烧蚀，产生噪声以及高频电磁波干扰。如果接触线存在硬点或者接触力过大，受电弓与接触线之间机械磨耗加剧，这样缩短受电弓和接触线使用寿命。由于无线夹区域内有非交叉吊弦线夹，对于部人才服务中心，接触网工北京中国铁道出版社，彭开宙，接触网工北京中国铁道出版社，湖南铁路科技职业技术学院电子电气系毕业设计论文任务下达时间年月日毕业设计开始与完成任务日期年月日至年月日系部专业教学指导委员会该毕业设计论文选题符合本专业人才培养目标要求......”。

7、“.....接触网受电弓第二章接触网动态检测动态检测系统说明接触网参数测量检测缺陷判定检测组织动态特性检测缺陷易造成后果分析发生接触力不原因第三，来完善渔业股份中不合理制度，从而使大多数渔民雇工普遍提高收入。坚持综合素质提升不动摇渔村群众综合素质提升是社区文明重要内容，而社区文明则是建设社会主义新渔村灵魂。不断提高渔民群众思想道德和科学文化素质，培养和造就新时期新型渔民，是社会主义新渔村日益繁荣根本保证。为此，要围绕公民道德建设，突出文明主题，培育文明乡风。是要切实抓好基层干部队伍素质提高工作，加强对社区干部教育和管理，要通过各种培训，提高基层干部综合素质，在渔村形成善管理能办事干部队伍，成为海岛特色渔村建设领头羊。二是要广泛开展以新渔村建设为主题教育实践活动，倡导践行科学文明生产生活方式加强社会公德职业道德家庭美德教育，着力提高群众思想道德素质三是要深入开展群众性文明创建活动，不断推出新创建内容，努力促进平安渔村治安安全村高产文明船文明家庭等各种文明创建活动更有特色，更富有成效，进步提高渔村广大人民群众文明程度。通过培育健康和谐文明乡风......”。

8、“.....在渔村群众中形成遵纪守法文明守信家庭和睦邻里团结相处和谐社会风尚。坚持乡容村貌整治不动摇乡容村貌是展现渔村新貌窗口，是实现人与环境和谐发展必然要求乡容整洁是建设社会主义新渔村重要条件。为此所示，它们表示该网络的训练质量。表热处理时间的还原分析数据逆向分析能够估计以下内容网络输出平均值每单元的平均时间标准偏差设定值和输出值的平均偏差绝对误差均值和标准差产生的原因。偏移系数能够提供表明预测精度程度的有价值信息。小的输出值远远小于表示质量很好。进行选择分析表明，该类神经网络能够同使我国客车的整体技术水平得到更快的发展和提高。实践表明，必须由具有很强竞争力的大型客车集团全面考虑组织协作，是妥善解决目前我国客车附件的落后状况的重要途径。认真总结客车研制中的经验教训，在今后的国家部和几个厂联合开发整车的项目中，必须相应提出研制些关键附件，使之逐步形成能适合各类客车的附件系列化产品的生产能力，以提高国内客车的整体水平。总之，面对我国客车车身附件的落后状况，是应该引起有关部门的领导和客车行业的高度重视，找出问题的所在，提出解决的办法......”。

9、“.....第三章外摆式乘客门设计外摆式乘客门的结构外摆式乘客门是种无轨道的移出车门，门扇靠回转臂支撑，依靠转轴的转动带动门扇作近似于平行移动的运动，因而也称为平移门。图为该类车门的总成图，它主要由车门玻璃门体总成车门门锁总成门轴上装饰罩外摆门泵及机构总成等组成。根据总布置选定尺寸我设计了高,上宽，下宽的门板。由于需要密封故需要安装异形止口和橡胶密封条，其宽为。车门开启后净开度可达到符合单扇门净开度不小于的规范。门体采用轻质铝合金材料。门体骨架由铝合金型材经氩弧焊组焊而成，门体的内外蒙皮均采用的薄铝板，使整个门体重量大大减轻。双向的，镶嵌在铝型材槽中的车门密封条保证了车门的密封。车门关闭后，门体与整车外观协调，使车的外表面平整，整车造型更加美观，既减小了空气阻力，又防止了高速驶产生较大的风流噪声图此处省略字。如需要完整说明书和图纸等请联系扣扣二五三三四零八另提供全套机械毕业设计下载,铰链设计客车舱门铰链机构有合叶式大密封困难的问题。在众多形式密封机构中选择了较为合理的密封方案。对发动机舱门铰链和空气弹簧支撑杆做出了合理的设计。设计结束后，发现其实在设计过程中走了很多弯路......”。