圆度耐磨性等有特殊要求时，可采用合金钢，般采用或。在滚动轴承中工作的轴，装轴承的轴承轴颈部位无耐磨性要求，般可以不进行热处理，但适当的硬度可以改善装配工艺和保证装配精度，般常进行调质处理，硬度为。大型的轴可以进行正火处理，以改善切削性能消除锻造应力细化晶体及消除组织不均匀性，在滑动轴承中工作的轴，其轴颈部位有耐磨性要求，局部表面应淬硬，硬度为，也可在调质的基础上进行表面淬硬，以获得均匀致密的硬化层。装有滑移齿轮的花键轴，般进行调质处理，或在调质基础上把花键轴部分表面淬硬，硬度为。计算轴的功率转速及轴颈根据轴的标准系列故取根据轴的标准系列故取轴为花键轴并且该轴上有键槽，根据轴的标准系列故取根据轴的标准系列故取轴的强度校核计算轴的强度计算应根据轴上所受的在和类型，采用相应的方法。对于仅或主要用于传递扭矩的传动轴，应按扭转强度计算对于既受弯矩又受扭矩的转轴，应按弯扭合成强度计算。机器传动机构中的轴，多数是转轴，其计算准则为弯扭组合疲劳强度问题。轴的疲劳计算时要采用到综合系数和等效系数，这两个系数均为与轴的结构和尺寸有关，但这些因素在设计开始时尚不能确定。因此，对于精度要求计算的转轴，在前面对轴的初步估算的基础上，然后进行结构设计，画出轴的结构尺寸，画出轴的结构草图，确定轴的全部结构和尺寸，才能进行精确的强度校核。按弯扭合成进行强度计算对于转轴，当轴的支点和轴上载荷大小方向和作用点后，即可求出轴的支承反力，画出弯矩图和扭矩图，从而按弯扭合成强度计算设计轴的直径。在画轴的计算简图时，首先确定轴承支承反力的作用点。把轴视作简支梁，作用在轴上的载荷，般按集中载荷考虑，其作用点取零件轮缘的中点。轴上的支反力的作用点滚动轴承或滑动轴承按有关手册选取。首先计算齿轮啮合节点的作用力圆周力轴向力径向力危险界面的复合强度校核按下列步骤进行作轴的受力简图图作轴垂直面的受力简图，求支座反力，并作弯矩图图点稍偏左处弯矩为点稍偏右处弯矩为作轴水平面的受力简图，求支座反力，并作弯矩图图点处弯矩为图作出轴的合成弯矩图图点稍偏左处的合成弯矩为点稍偏右处的合成弯矩为作轴的扭矩图图作出轴的当量弯矩图图最大当量弯矩在点处，其值为根据单向传动，式中校正系数计算危险截面尺寸根据轴的材料号钢，调质处理其,则危险截面直径为考虑到键槽影响，轴径加大，则。结构设计时，实际采用轴径为，故满足要求。轴轴的强度校核方法与步骤与从动轴相同，故省略。齿轮齿轮传动机构的特点齿轮机构是现代机械中应用最广泛的传动机构，用于传递空间任意两轴或多轴之间的运动和动力。齿轮传动主要优点传动效率高，结构紧凑，工作可靠寿命长，传动比准确。齿轮机构主要缺点制造及安装精度要求高，价格较贵，不宜用于两轴间距离较大的场合。选定齿轮类型精度等级材料及齿数按进给系统的传动方案，选用直齿圆柱齿轮传动和圆锥齿轮。根据机床的特点，故选择级精度。材料选择由机械设计表选择齿轮材料为，硬度为，齿轮材料为钢调质硬度为。初选齿轮齿数。选取螺旋角初选螺旋角。计算齿轮参数按齿面接触强度设计确定公式中的各计算数值试选选取齿宽系数齿轮副材料对传动尺寸的影响系数取计算小齿轮传递转矩上式中为小齿轮轴所传递的功率，单位为小齿轮轴的转速，单位。由机械设计表选取齿宽系数由机械设计表查得材料的弹性影响系数由机械设计图按齿面硬度查得齿轮的接触疲劳强度极限计算，齿轮的接触疲劳强度极限计算齿轮分度圆直径，代入的值由计算公式得计算齿宽及模数取验算齿轮的弯曲强度齿宽，考虑齿轮安装时轴向位置的误差，为保证两齿轮沿全计算,加上悬伸量共长可以看出，该机床主轴是合格的参考文献濮良贵,纪名刚机械设计北京高等教育出版社，濮良贵,纪名刚机械原理北京高等教育出版社，孙靖民,哈尔滨机械优化设计机械工业出版社，吴宗泽,罗圣国机械设计课程设计手册北京高等教育出版社,陈秀,潘沛霖机械设计课程设计图册北京,高等教育出版社，华楚生机械制造技术基础重庆重庆大学出版社，刘思宁大学生毕业设计全程指导成都西南交通出版社，王俊峰理工科学生怎样搞毕业设计北京电子工业出版社，甘永立几何量公差与检测上海上海科学技术出版社，冯辛安机械制造装备设计第二版北京机械工业出版社张普礼，机械加工设备北京机械工业出版社王爱玲现代数控机床设计北京国防工业出版社戴曙金属切削机床设计北京机械工业出版社机床设计图册上海纺织工学院哈尔滨工业大学机床设计手册上海科学技术出版社叶邦彦，陈统坚北京机械工业出版社致谢这次毕业设计是大学四年里时间最长，知识容量最大最完善的次设计，它是对我们四年来学习的个总结。在本次毕业设计即将完成之际，我要向所有帮助支持过我的老师同学和朋友们表示最真诚地感谢,首先，特别感谢我们的指导老师张政武老师,他自从开始就对我们严要求高标准，并且从百忙之中抽出时间定期检查我们的进度，对我们进行指导对于我们在毕业设计过程中遇到的问题更是循循善诱耐心的指导，给我们在设计过程中提出了许多建议。这充分体现了他作为教师对工作高度负责的精神和对知识丝不苟的态度。这些对于我们以后步入竞争激烈的社会，走上工作岗位都是笔不可多得的财富。在此，我深深地道声，老师您辛苦了,我由衷地感谢您。另外，我还要感谢在本次毕业设计过程中，同组的同学也给了我很大的帮助，正是有了大家的热心的帮助，我的毕业设计才能过顺利地进行，这也充分体现了大家的团队协作精神。最后，再次向在本次毕业设计中给予我帮助的各位老师和同学表示我最衷心的感谢,由于我的水平有限，所以设计中难免会有，还望老师您的批评和指正。陕西理工学院机械工程学院机械设计及其自动化专业郑巍齿宽接触，取根据计算主要几何参数分度直径衬片摩擦系数选择摩擦片时不仅希望其摩擦系数高，更要求其热稳定性要好，受温度和压力的影响要小。但不能单纯地追求摩擦材料的高摩擦系数，对领从蹄式制动器而言，提高对摩擦系数的稳定性和降低制动器对摩擦系数偏离正常值的敏感性是非常重要的。另外，在选择摩擦材料时应尽量采用减少污染和对人体无害的材料。当前国产的制动摩擦片材料在温度低于时，保持摩擦系数已无大问题。因此，在假设的理想条件下进行制动器设计时，取可使计算结果接近实际。第章制动器的设计计算行车制动效能计算行车制动效能是由在定的制动初速度下及最大踏板力下的制动减速度和制动距离来评价的。汽车的最大减速度由下式确定式由此得出式式中汽车所受重力，附着系数重力加速度，制动初速度，故最大减速度制动距离式式中机构制动滞后时间，取制动器制动力增长过程所需时间，取制动作用时间，般在之间制动初速度，由表取为故制动距离我国般要求制动减速度不小于，对于小型客车座以下和轻型货车总重以下制动初速度踏板力不大于由以上计算及表可得制动距离故该制动系的行车制动效能满足要求。驻车制动的计算汽车在上坡路上停住时的受力简图如图所示，取路面遇到的最大附着系数由该图可得出汽车上坡停驻时的后轴车轮的附着力为图汽车在上坡路上停驻时的受力简图车轮的附着力为式同样可求出汽车下坡停驻时的后轴车轮的附着力为式根据后轴车轮附着力与制动力相等的条件可求得汽车在上坡路和下坡路上停驻时的坡度极限倾角，，即由式求得汽车在上坡时可能停驻的极限上坡路倾角为式汽车在下坡时可能停驻的极限下坡路倾角为式故满载时汽车在上坡时可能停驻的极限上坡路倾角为汽车在下坡时可能停驻的极限下坡路倾角为空载时汽车在上坡时可能停驻的极限上坡路倾角为汽车在下坡时可能停驻的极限下坡路倾角为,,结论通过对给定汽车制动系统的结构分析与设计计算，提升了我对汽车的制动系统的认识。制动系统是汽车中个重要的总成，它既可以使行驶中的汽车减速，又能保证停车后的汽车能驻留原地不动。制动性能良好制动系统工作可靠的汽车能充分发挥出其高速行驶的动力性并保证行驶的安全性。这显示出了制动系统是汽车非常重要的组成部分，从而对于汽车制动系统的设计也显得非常的重要。在理论上，本设计首先根据给定的整车参数和技术使用要求，并比较不同类型制动器的优缺点，确定制动器的结构形式然后通过对制动力矩制动效能因数制动距离制动温升制动磨损等的计算校核以及在此基础上进行的零部件结构设计，使设计达到了预期的效果在实际上，通过对本制动器的系列装车试验，也证明其性能完全符合厂家要求。虽然该课题设计的为领从蹄式制动器，但随着重型汽车和高速公路的发展，鼓式制动器的缺点表现得尤为突出。主要表现在制动效能衰退制动间隙调整困难和制动跑偏。由于这些问题的存在，使得新的解决方案的提出显得尤为迫切。在现代汽车中，盘式制圆度耐磨性等有特殊要求时，可采用合金钢，般采用或。在滚动轴承中工作的轴，装轴承的轴承轴颈部位无耐磨性要求，般可以不进行热处理，但适当的硬度可以改善装配工艺和保证装配精度，般常进行调质处理，硬度为。大型的轴可以进行正火处理，以改善切削性能消除锻造应力细化晶体及消除组织不均匀性，在滑动轴承中工作的轴，其轴颈部位有耐磨性要求，局部表面应淬硬，硬度为，也可在调质的基础上进行表面淬硬，以获得均匀致密的硬化层。装有滑移齿轮的花键轴，般进行调质处理，或在调质基础上把花键轴部分表面淬硬，硬度为。计算轴的功率转速及轴颈根据轴的标准系列故取根据轴的标准系列故取轴为花键轴并且该轴上有键槽，根据轴的标准系列故取根据轴的标准系列故取轴的强度校核计算轴的强度计算应根据轴上所受的在和类型，采用相应的方法。对于仅或主要用于传递扭矩的传动轴，应按扭转强度计算对于既受弯矩又受扭矩的转轴，应按弯扭合成强度计算。机器传动机构中的轴，多数是转轴，其计算准则为弯扭组合疲劳强度问题。轴的疲劳计算时要采用到综合系数和等效系数，这两个系数均为与轴的结构和尺寸有关，但这些因素在设计开始时尚不能确定。因此，对于精度要求计算的转轴，在前面对轴的初步估算的基础上，然后进行结构设计，画出轴的结构尺寸，画出轴的结构草图，确定轴的全部结构和尺寸，才能进行精确的强度校核。按弯扭合成进行强度计算对于转轴，当轴的支点和轴上载荷大小方向和作用点后，即可求出轴的支承反力，画出弯矩图和扭矩图，从而按弯扭合成强度计算设计轴的直径。在画轴的计算简图时，首先确定轴承支承反力的作用点。把轴视作简支梁，作用在轴上的载荷，般按集中载荷考虑，其作用点取零件轮缘的中点。轴上的支反力的作用点滚动轴承或滑动轴承按有关手册选取。首先计算齿轮啮合节点的作用力圆周力轴向力径向力危险界面的复合强度校核按下列步骤进行作轴的受力简图图作轴垂直面的受力简图，求支座反力，并作弯矩图图点稍偏左处弯矩为点稍偏右处弯矩为作轴水平面的受力简图，求支座反力，并作弯矩图图点处弯矩为图作出轴的合成弯矩图图点稍偏左处的合成弯矩为点稍偏右处的合成弯矩为作轴的扭矩图图作出轴的当量弯矩图图最大当量弯矩在点处，其值为根据单向传动，式中校正系数计算危险截面尺寸根据轴的材料号钢，调质处理其,则危险截面直径为考虑到键槽影响，轴径加大，则。结构设计时，实际采用轴径为，故满足要求。轴轴的强度校核方法与步骤与从动轴相同，故省略。齿轮齿轮传动机构的特点齿轮机构是现代机械中应用最广泛的传动机构，用于传递空间任意两轴或多轴之间的运动和动力。齿轮传动主要优点传动效率高，结构紧凑，工作可靠寿命长，传动比准确。齿轮机构主要缺点制造及安装精度要求高，价格较贵，不宜用于两轴间距离较大的场合。选定齿轮类型精度等级材料及齿数按进给系统的传动方案，选用直齿圆柱齿轮传动和圆锥齿轮。根据机床的特点，故选择级精度。材料选择由机械设计表选择齿轮材料为，硬度为，齿