深刻的印象。在大力指导我们的设计工作的同时，他也给予了我们充分的主动权，让我们在学到知识的同时也掌握了自己分析处理问题的能力。同时也要感谢同组其他课题的同学，感谢同学们的帮助与配合，在同组人协调设计的过程中，我深刻体会到了团队协作精神的重要性。在这次毕业设计过程中还得到了申福林，韩毅，张德鹏等几位老师的指导和帮助，非常感谢几位老师的宝贵指导意见。在这里再次向刘老师以及设计过程中帮助我的老师和起合作协调同学们表示衷心的感谢域要与侧面车身的形体有很好的衔接，保证曲面和线条的连接顺畅。装饰条是汽车形体不可缺少的组成部分，具有以下几点作用强调汽车的动感使汽车整个艺术形体的明暗布局完善纠正汽车比例不均匀的感觉掩盖车身上美观的缝隙作为两种色彩的分界，在色彩傻瓜内起承上启下的作用做压条用后视镜后视镜是车身上重要的功能部件，在造型上有定的独立性，其形体可以单独设计。般情况下，后视镜客体都设计成平滑的曲面，根据整车造型风格，后视镜的形状可以选择长方形，圆形和近似椭圆形。后视镜的镜面角度可以电动或者手动调节。从造型意义上，厚实点的后视镜不仅可以降低风阻，给人的视觉效果也显得饱满圆润，易于和整车形体互相呼应。其颜色般和车体致或者使用黑色。同时后视镜的形体是和支架紧密相连的，后视镜通过支架固定在车身上，支架起到形体相连和固定作用。在壳体形面设计的同时，要统考虑支架的方案和安装位置。以下是这次设计采用的后视镜造型设计以及配上装配件的整车效果图第七章结论与展望设计中遇到的问题在这次设计中，笔者主要运用计算机辅助设计技术进行三维设计，现将在设计过程中遇到的问题归纳如下在表面建模方面，采用的是样条方法，虽然可以很好的在参数连续性基础上的解决连接问题，从而使自由型曲线曲面形状的描述问题得到了较好解决，但是由于样条方法无法满足精确表示圆锥截线以及初等解析曲面，所以容易造成产品几何定义的不唯性，使曲线曲面没有统的数学描述形式。在设计第二个客车造型方案时，由于前围曲率较大，在与同组设计其他课题的同学在结构配合上遇到了分歧，由于曲率大，倾斜大，使该方案在造价，生产上都会遇到定的挑战。由于所用建模方式的限制，使得在表达车身涂装图案上遇到了困难。针对以上的问题，提出可能的解决方案在通过样条方法进行实体建模以后，对于要求比较的高的车身表面部分，可以将部分曲面裁除，换以曲面，以期是精确表达问题得到解决。随着实体建模技术的不断发展，相信在以后的时间里，将会有更加完善精确的实体建模方法得到发展，从而解决这问题。涂装图案由于技术原因无法在三维设计软件中得以实现，可以将三维设计得到的效果图转入到等图象处理软件中，利用其强大的图层合成技术将涂装图案合成到车身上面。虽着经济的发展，生活水平的提高，人们对客车舒适性和美可谓引领时代潮流。由于当时底盘总成不过关，没有形成批量生产，但该车新颖美观的外形对我国世纪年代末年代初国内客车的外形设计产生了很大的影响，不少厂家采用该车外形经过适当的变化，先后开发了多种畅销产品。如无身结构车身的结构形式般分为应力蒙皮式和骨架承载式，也叫做承载式和非承载式。全承载式是采用无车架式底盘与骨架结构车身相结合的结构方式，这种结构主要被欧洲的厂商以及国内部分豪华客车采用，这种结构的侧窗开口可以很大，立柱很细，质量很轻，车身外观华丽，且便于进行结构计算，缺点是改型困难，设备投资大，焊接工艺复杂。目前国内应用得比较多的还是非承载式车身，该结构的特点是造价相对较低，生产容易，缺点是质量大，对于造型限制较多，安全性不如承载式，不便于结构计算等。车身布置目前旅游大客车主要采用发动机后置，这样的好处显而易见，发动机仓与车厢隔开，噪音振动小，乘坐舒适性好，面积空间利用率高，在造型上由于发动机后置，车头造型的设计得到了极大的解放。座椅方面主要注重的是乘座舒适性，良好的视野以及安全性。与城市客车相比，大型长途客车大都采用高地板，优点在于完全消除了轮罩凸包，有利于座椅布置，有利于增大行李仓空间，同时有于提高了乘车的高度，同时在造型上可以得到种豪华的气度。主要的设计依据客车车身术语客车驾驶区尺寸客车驾驶区尺寸术语客车驾驶员座椅技术条件客车乘客座椅尺寸规格客车乘客座椅技术规格客车产品系列型谱机动车运行安全技术条件确定车身布置与结构骨架承载式车身此处省略字。如需要完整说明书和图纸等请联系扣扣二五三三四零八另提供全套机械毕业设计下载,保险杠及车身装饰条。保险杠是汽车重要的安全部件，其设计原则如下保险杠整体形面的特征要和整车造型特征相符合。保险杠上的空洞或格栅的处理要体现整车造型方案的完整性。形体，线面要相互映衬，注意格栅，灯，号牌位置的均衡性，掌握整体比例风格关系，不要过分强调局部而忽略整体。在保险杠从前，后面到侧面的过渡转折性的要求越来越高，所以，客车造型首先应在满足功能的基础上满足人们的审美需求。同时，人们的欣赏水平审美观念也在变化，客车造型必须紧跟社会潮流，不断更新。同时，因为客车造型设计是个系统工程，设计的过程必须运用系统的方法，在团队密切合作中扎实地做好每个环节，才能创造出富有魅力的新车型。参考文献西安公路学院汽车教研室，车身造型与车身附件严扬，刘志国，高华云，汽车造型设计张剑峰，周韧，车身视觉展示设计上海上海财经大学出版社邢庆华，工艺美术教程米宝山，蕲明，工业设计李曦，客车车身计算机辅助造型与动画演示设计客车技术与研究。任毅刚,马佩芬，中文版动画入门刘金生，现代工业造型设计专业教程尹冠生理论力学西安西北工业大学出版社，黄天泽大客车车身长沙湖南大学出版社，，客车结构安全要求北京中国标准出版社，余志生汽车理论北京机械工业出版社，王望予汽车设计北京机械工业出版社，陈文弟客车制造工艺技术北京人民交通出版社，马建，郭应时汽车技术法规与标准概论西安陕西科学技术出版社，致谢在这次毕业设计中，得到了很多老师和同学的帮助，尤其要特别感谢我的指导老师刘喜东老师。在毕业设计工程中，刘老师真诚热情的关心指导和大力支持以及鼓励给予了我们非常大的帮助和动力。刘老师严谨务实态度给我留下锡汽最大可倾角。如图所示为三种垫圈同时冲孔落料复合模的模具结构，它由上下模两部分组成上模部分主要有上模座上固定板上顶杆上顶板上垫板打杆模柄冲孔凸模导套落料凹模小垫圈推件圈内螺纹圆柱销大垫圈推件圈及中垫圈凸凹模组成下模部分主要有导柱导料销卸料板下模座卸料板弹簧大垫圈凸凹模下垫板下托板废料空心圆柱螺杆聚氨酯橡胶下托板下顶杆小垫圈凸凹模下固定板挡料销弹簧挡料销及中垫圈推件圈组成。在本模具中，为保证三种垫圈的同心度，下模部分以大垫圈凸凹模套住小垫圈凸凹模，并以下固定板固定镶在下模座的凹窝内。上模部分以上固定板的凹窝和内孔分别套住落料凹模与中垫圈凸凹模，而中垫圈凸凹模又套住冲孔凸模。这样只要上下模座的凹窝同心，才能保证三种垫圈的同心。为此，必需采用精密机床或专用夹具加工上下模座的导套孔及导柱孔。该模具工作时，先把条料送进，受挡料销的限位并向后面与两只导料销相碰而定位，这样就可以进行冲孔落料复合工序。上模部分的出件采用刚性推件装置，小垫圈推件圈与大垫圈推件圈由内螺纹圆柱销连接成体，下模部分出件由聚氨酯橡胶弹顶器来进行。大中小三种垫圈的同时冲孔落料工序完成之后，压力机滑块向上回程时，小大垫圈推件圈受到打杆上顶板及上顶杆的推力作用，使小大垫圈推出中垫圈推件圈受到下顶杆上托板及聚氨酯橡胶的弹力作用，使中垫圈顶出。小垫圈的冲孔废料则通过废料空心圆柱螺杆漏落在压力机工作台孔下。第八章结论本次设计采用了三种垫圈同时冲孔落料复合模的设计方式，为了提高材料利用率，降低成本和提高产量采用了套料方法进行设计。这种多件同时冲孔落料复合工艺的特点是材料利用率高复合模数量减少两副冲压设备台数相应地也减少两台生产率高减少工人及车间场地，从而使垫圈的生产成本大大降低。为了采用套料方法，首先对各种规格垫圈的内径及外径要合理进行选择，即小垫圈的外径必需正好是中垫圈的内径，中垫圈的外径也必需正好是大垫圈的内径，只有具备凹模高度凹模壁厚。凹模强度校核公式如下最小式中，最小凹模最小厚度冲裁力，。因此，最小为方便安装，而且考虑到此模具是以倒装形式安装，将凹模设计为直接用螺钉加上固定板镶嵌固定在上模座上，为了安装方便，所以凹模的高度不能太高，并且其厚度不能过厚，否则会影响装模空间。综合以上，凹模刃口处厚度为，复合模的最小壁厚见表由于小垫圈凸凹模在频繁冲击状况下工作，因此，零件不仅应具有足够的强度和韧性，还要有高的强度耐磨性耐冲击性和淬火后变形小等特性。所以冲安装滚动导柱或导套的模座为。各种模座包括通用模座,在保证平行度的要求下，其上下二平面的表面粗糙度允许降为。表平行度公差基本尺寸公差等级公差值注基本尺寸是指被测表面的最大长度尺寸或最大宽度尺寸。表垂直度公差基本尺寸公差等级公差值注基本尺寸是指被测零件的短边长度垂直度误差是指以长边为基准对短边的垂直度最大允许值公差等级按形状和位置公差未注公差的规定。表模柄圆跳动公差基本尺寸公差等级公差值注基本尺寸是指模柄包括带柄上模座零件图上标明的被测部分的最大尺寸公深刻的印象。在大力指导我们的设计工作的同时，他也给予了我们充分的主动权，让我们在学到知识的同时也掌握了自己分析处理问题的能力。同时也要感谢同组其他课题的同学，感谢同学们的帮助与配合，在同组人协调设计的过程中，我深刻体会到了团队协作精神的重要性。在这次毕业设计过程中还得到了申福林，韩毅，张德鹏等几位老师的指导和帮助，非常感谢几位老师的宝贵指导意见。在这里再次向刘老师以及设计过程中帮助我的老师和起合作协调同学们表示衷心的感谢域要与侧面车身的形体有很好的衔接，保证曲面和线条的连接顺畅。装饰条是汽车形体不可缺少的组成部分，具有以下几点作用强调汽车的动感使汽车整个艺术形体的明暗布局完善纠正汽车比例不均匀的感觉掩盖车身上美观的缝隙作为两种色彩的分界，在色彩傻瓜内起承上启下的作用做压条用后视镜后视镜是车身上重要的功能部件，在造型上有定的独立性，其形体可以单独设计。般情况下，后视镜客体都设计成平滑的曲面，根据整车造型风格，后视镜的形状可以选择长方形，圆形和近似椭圆形。后视镜的镜面角度可以电动或者手动调节。从造型意义上，厚实点的后视镜不仅可以降低风阻，给人的视觉效果也显得饱满圆润，易于和整车形体互相呼应。其颜色般和车体致或者使用黑色。同时后视镜的形体是和支架紧密相连的，后视镜通过支架固定在车身上，支架起到形体相连和固定作用。在壳体形面设计的同时，要统考虑支架的方案和安装位置。以下是这次设计采用的后视镜造型设计以及配上装配件的整车效果图第七章结论与展望设计中遇到的问题在这次设计中，笔者主要运用计算机辅助设计技术进行三维设计，现将在设计过程中遇到的问题归纳如下在表面建模方面，采用的是样条方法，虽然可以很好的在参数连续性基础上的解决连接问题，从而使自由型曲线曲面形状的描述问题得到了较好解决，但是由于样条方法无法满足精确表示圆锥截线以及初等解析曲面，所以容易造成产品几何定义的不唯性，使曲线曲面没有统的数学描述形式。在设计第二个客车造型方案时，由于前围曲率较大，在与同组设计其他课题的同学在结构配合上遇到了分歧，由于曲率大，倾斜大，使该方案在造价，生产上都会遇到定的挑战。由于所用建模方式的限制，使得在表达车身涂装图案上遇到了困难。针对以上的问题，提出可能的解决方案在通过样条方法进行实体建模以后，对于要求比较的高的车身表面部分，可以将部分曲面裁除，换以曲面，以期是精确表达问题得到解决。随着实体建模技术的不断发展，相信在以后的时间里，将会有更加完善精确的实体建模方法得到发展，从而解决这问题。涂装图案由于技术原因无法在三维设计软件中得以实现，可以将三维设计得到的效果图转入到等图象处理软件中，利用其强大的图层合成技术将涂装图案合成到车身上面。虽着经济的发展，生活水平的提高，人们对客车舒适性和美可谓引领时代潮流。由于当时底盘总成不过关，没有形成批量生产，但该车新颖美观的外形对我国世纪年代末年代初国内客车的外形设计产生了很大的影响，不少厂家采用该车外形经过适当的变化，先后开发了多种畅销产品。如无