变缓即打滑时,牵弓电动机处于空载,转速飞速上升,其时电枢电流迅速减小,其表现与轮对空转相似但对空转来说,减载后可以恢复,而弛缓则不能恢复,还将继续空转,从而形成电枢扫膛。对驰缓的保护是通过电机电枢电流的检测,当同转向架上电机电流相差,防空转装置作用后秒仍不起作用,这时中间继电器动作,断开主断路器。第四节过电压保护过电压形成于雷击过电压或操作过电压,整流元件的换相过电压。主要保护形式有自侧网起避雷器接于主断路器之后,为金属氧化物避雷器,原理为击穿其内部的电离空气，实现短路过程。主要用于防止主断分,合过程中的操作过电压,也用于机车运行中的雷击过电压。标准冲击波电压发,工频放电电压。阻容保护在牵引绕组侧设有网络吸收器整流装置中的网络吸收器,。压敏电阻在牵引绕组两端还关联有压敏电阻。,两种措施抑制牵引绕组侧的过电压,可将过电压限制在牵引绕组电压的二倍以下。整流装置中的网络吸收器用以限制整流元件换相过程中产生的过电压,保护整流元件本身。电子装置的过压保护电机限压保护牵引电机电压由微机柜限压环节进行限制,分二级限压,级限压,二级限压。第五节接地保护牵引工况时,接地保护按转向架单元设置,除网侧电路外,主电路中任点接地,接地继电器均能动作,无死区。制动工况时,接地保护装置也是分区设置,端接地保护除保护端转向架的电机电枢电路外,还保护四台电机的励磁电路。端的接地保护仅保护端转向架的电枢电路。主接地故障时,通过,使主断分闸保护。制动工况下，电路有两套独立回路，为消除死区，采用有源保护。每个转向架设有保护继电器。当制动工况发生故障接地时，接地继电器动作，使主断路器跳闸。第四章主变压器的维护第节解体前清扫与检查将主变压器自机车上用天车和专用吊具吊至专用吹扫场地,用压缩空气吹扫并用汽油,毛刷清扫变压器外表油垢,用钢丝刷清扫散热器底部后再吊至检修场地。外观检查各瓷瓶及出线装置是否有缺损,裂纹和灼痕并记录之。用兆欧表测量各绕组对地及相互间绝缘电阻,其要求为网侧绕组对地及其它不小于牵引绕组对地及其它不小于辅助绕组对地及其它不小于励磁绕组对地及其它不小于平波电抗器绕组对地及其它不小于，并记录之。用双臂电桥测量各线圈直流电阻值,记录室温并归算到为下列各值,并记录之。网侧绕组牵引绕组辅助绕组励磁绕组平波电抗器绕组,放油放油前从油样活门处取油样送化验室按化验有关规定进行油的试验及理化分析。用扳手拆卸蝶阀盖板上紧固螺母,取下盖板,并将滤油机进油管及专用接头安装于蝶阀上。拧开碟阀罩,用扳手打开碟阀阀门,启动滤油机将变压器油抽至储油箱中。用螺丝刀拆除变压器出线装置上的电流互感器连接线螺钉,用扳手拆卸互感器安装座上的螺母,拆下互感器,送专业组检修。拆卸高压套管用扳手拆卸高压套管上导电杆螺母接线座应完好,配线代号齐全,清晰,在扎线杆上绑扎整齐,牢固。按项要求重复测量线圈对地及相互间绝缘电阻,并记录之。按要求重复测量,并记录之。第三节组装在整个作业时间,超过规定时,则应对器身进行烘干处理后方可组装。烘干方法可将器身入真空干燥炉内进行真空干燥或待整个变压器组装完毕后利用真空热油循环法,进行器身干燥处理,均以线圈绝缘电阻达稳定后为准。组装作业均按解体的反序方向进行。吊入主变压器器身及平波电抗器器身,吊入时注意对位应正确,并防止与内壁相碰,碰伤铁芯与线圈。安装好平波电抗器下铁轭和油箱紧固装置。安装好变压器器身及平波电抗器器身的连接装置器身与箱体间的连接装置。安装好出线装置及端套管。吊装好油箱盖，必要时橡胶密封圈允许涂少量的乐泰胶,并对称均匀拧紧其固定螺栓。安装好储油柜。安装好油泵机组,并打开蝶阀。安装好吸湿器。安装好高压套管,拧紧其法兰紧固螺栓时要对称,均匀,力度适当。安装好变压器出线装置上的电流互感器。注油,直到油位达到油位表上的规定刻度为止。结束语电力机车的主电路是由各单元电路组合而成的,其中包括网侧高压电路,整流调压电路,负载电路以及各种保护电路。衡量机车主线路特点主要从六个方面进行即整流调压方式,供电方式,牵引电动机型式及联结方式,电气制动方式,磁削方式,检测保护方式。电力机车的主电路的结构决定了电力机车的性能,对机车实施的自动控制主要是对主电路进行控制。型电力机车和改型电力机车均采用了三段不等分半控桥相控调压,转向架独立供电,利用平波电抗器滤波,采用了晶闸管分路的无级磁场削弱,采用了加馈电阻制动，为我们国家的铁路运输做出巨大贡献。参考文献丁莉芬动车组工程北京中国铁道出版社，钱立新世界高速铁路技术北京中国铁道出版社，赵鹏张迦南铁路动车组的运用问题研讨期刊杜鹤亭安全综合监测车的研制中国铁道科学，铁路机车与车辆期刊铁路动车组运用维修规程暂行铁运号并依次取出螺母,垫圈及衬垫,铜套和封环并用扳手拆卸高压套管的法兰盘上固定螺栓,取下法兰盘及套管。拆下吸湿器用扳手拆卸吸湿器与连管法兰盘上固定螺栓,取下吸湿器,取出吸湿器中的变色硅胶。拆卸油泵关闭蝶阀后进行用扳手拆卸油泵接线盒盖螺栓,取下接线盒盖,再用扳手拆卸油泵外接线螺母,拆开外接线。用扳手拆卸油泵安装螺栓和油泵进出口法兰盘上的连接螺栓。用天车挂钢丝绳吊起油泵并用干净棉丝堵注油泵管口,将油泵送专业组按相关工艺检修。拆卸箱盖用扳手拆卸储油柜安装螺栓和连管法兰螺栓在储油柜吊孔中装上吊环,并用天车和四根等长的钢丝绳缓缓吊起储油柜置于油盘之中。用扳手拆卸箱盖紧固螺栓,在箱盖吊孔中装上吊环,用天车和四根等长的钢丝绳缓缓吊起油箱盖,置于油盘之中。拆卸出线装置用扳手拆卸变压器引出线与出头线的连接螺母。用扳手拆卸各出线板上的螺栓,然后将出线装置从箱体上取下。拆卸端套管用扳手拆卸套管内部引线连接螺母,取出引线用扳手拆卸套管上导电杆螺母,抽出导电杆,将瓷瓶放置于指定位置。拆卸器身与箱体间的连接装置用尖咀钳拆卸箱体与变压器身及平波电抗器器身弯板上的锁紧螺丝。用扳手拆卸箱体与变压器身间弯板的连接螺栓。用扳手拆卸箱体与平波电抗器器身间弯板的连接螺栓。用扳手拆卸弯板与连接板的锁紧螺母,将弯板取下。拆卸变压器器身,平波电抗器器身的连接装置拆卸压器深刻的印象。在大力指导我们的设计工作的同时，他也给予了我们充分的主动权，让我们在学到知识的同时也掌握了自己分析处理问题的能力。同时也要感谢同组其他课题的同学，感谢同学们的帮助与配合，在同组人协调设计的过程中，我深刻体会到了团队协作精神的重要性。在这次毕业设计过程中还得到了申福林，韩毅，张德鹏等几位老师的指导和帮助，非常感谢几位老师的宝贵指导意见。在这里再次向刘老师以及设计过程中帮助我的老师和起合作协调同学们表示衷心的感谢域要与侧面车身的形体有很好的衔接，保证曲面和线条的连接顺畅。装饰条是汽车形体不可缺少的组成部分，具有以下几点作用强调汽车的动感使汽车整个艺术形体的明暗布局完善纠正汽车比例不均匀的感觉掩盖车身上美观的缝隙作为两种色彩的分界，在色彩傻瓜内起承上启下的作用做压条用后视镜后视镜是车身上重要的功能部件，在造型上有定的独立性，其形体可以单独设计。般情况下，后视镜客体都设计成平滑的曲面，根据整车造型风格，后视镜的形状可以选择长方形，圆形和近似椭圆形。后视镜的镜面角度可以电动或者手动调节。从造型意义上，厚实点的后视镜不仅可以降低风阻，给人的视觉效果也显得饱满圆润，易于和整车形体互相呼应。其颜色般和车体致或者使用黑色。同时后视镜的形体是和支架紧密相连的，后视镜通过支架固定在车身上，支架起到形体相连和固定作用。在壳体形面设计的同时，要统考虑支架的方案和安装位置。以下是这次设计采用的后视镜造型设计以及配上装配件的整车效果图第七章结论与展望设计中遇到的问题在这次设计中，笔者主要运用计算机辅助设计技术进行三维设计，现将在设计过程中遇到的问题归纳如下在表面建模方面，采用的是样条方法，虽然可以很好的在参数连续性基础上的解决连接问题，从而使自由型曲线曲面形状的描述问题得到了较好解决，但是由于样条方法无法满足精确表示圆锥截线以及初等解析曲面，所以容易造成产品几何定义的不唯性，使曲线曲面没有统的数学描述形式。在设计第二个客车造型方案时，由于前围曲率较大，在与同组设计其他课题的同学在结构配合上遇到了分歧，由于曲率大，倾斜大，使该方案在造价，生产上都会遇到定的挑战。由于所用建模方式的限制，使得在表达车身涂装图案上遇到了困难。针对以上的问题，提出可能的解决方案在通过样条方法进行实体建模以后，对于要求比较的高的车身表面部分，可以将部分曲面裁除，换以曲面，以期是精确表达问题得到解决。随着实体建模技术的不断发展，相信在以后的时间里，将会有更加完善精确的实体建模方法得到发展，从而解决这问题。涂装图案由于技术原因无法在三维设计软件中得以实现，可以将三维设计得到的效果图转入到等图象处理软件中，利用其强大的图层合成技术将涂装图案合成到车身上面。虽着经济的发展，生活水平的提高，人们对客车舒适性和美可谓引领时代潮流。由于当时底盘总成不过关，没有形成批量生产，但该车新颖美观的外形对我国世纪年代末年代初国内客车的外形设计产生了很大的影响，不少厂家采用该车外形经过适当的变化，先后开发了多种畅销产品。变缓即打滑时,牵弓电动机处于空载,转速飞速上升,其时电枢电流迅速减小,其表现与轮对空转相似但对空转来说,减载后可以恢复,而弛缓则不能恢复,还将继续空转,从而形成电枢扫膛。对驰缓的保护是通过电机电枢电流的检测,当同转向架上电机电流相差,防空转装置作用后秒仍不起作用,这时中间继电器动作,断开主断路器。第四节过电压保护过电压形成于雷击过电压或操作过电压,整流元件的换相过电压。主要保护形式有自侧网起避雷器接于主断路器之后,为金属氧化物避雷器,原理为击穿其内部的电离空气，实现短路过程。主要用于防止主断分,合过程中的操作过电压,也用于机车运行中的雷击过电压。标准冲击波电压发,工频放电电压。阻容保护在牵引绕组侧设有网络吸收器整流装置中的网络吸收器,。压敏电阻在牵引绕组两端还关联有压敏电阻。,两种措施抑制牵引绕组侧的过电压,可将过电压限制在牵引绕组电压的二倍以下。整流装置中的网络吸收器用以限制整流元件换相过程中产生的过电压,保护整流元件本身。电子装置的过压保护电机限压保护牵引电机电压由微机柜限压环节进行限制,分二级限压,级限压,二级限压。第五节接地保护牵引工况时,接地保护按转向架单元设置,除网侧电路外,主电路中任点接地,接地继电器均能动作,无死区。制动工况时,接地保护装置也是分区设置,端接地保护除保护端转向架的电机电枢电路外,还保护四台电机的励磁电路。端的接地保护仅保护端转向架的电枢电路。主接地故障时,通过,使主断分闸保护。制动工况下，电路有两套独立回路，为消除死区，采用有源保护。每个转向架设有保护继电器。当制动工况发生故障接地时，接地继电器动作，使主断路器跳闸。第四章主变压器的维护第节解体前清扫与检查将主变压器自机车上用天车和专用吊具吊至专用吹扫场地,用压缩空气吹扫并用汽油,毛刷清扫变压器外表油垢,用钢丝刷清扫散热器底部后再吊至检修场地。外观检查各瓷瓶及出线装置是否有缺损,裂纹和灼痕并记录之。用兆欧表测量各绕组对地及相互间绝缘电阻,其要求为网侧绕组对地及其它不小于牵引绕组对地及其它不小于辅助绕组对地及其它不小于励磁绕组对地及其它不小于平波电抗器绕组对地及其它不小于，并记录之。用双臂电桥测量各线圈直流电阻值,记录室温并归算到为下列各值,并记录之。网侧绕组牵引绕组辅助绕组励磁绕组平波电抗器绕组,放油放油前从油样活门处取油样送化验室按化验有关规定进行油的试验及理化分析。用扳手拆卸蝶阀盖板上紧固螺母,取下盖板,并将滤油机进油管及专用接头安装于蝶阀上。拧开碟阀罩,用扳手打开碟阀阀门,启动滤油机将变压器油抽至储油箱中。用螺丝刀拆除变压器出线装置上的电流互感器连接线螺钉,用扳手拆卸互感器安装座上的螺母,拆下互感器,送专业组检修。拆卸高压套管用扳手拆卸高压套管上导电杆螺母接线座应完好,配线代号齐全,清晰,在扎线杆上绑扎整齐,牢固。按项要求重复测量线圈对地及相互间绝缘电阻,并记录之。按要求重复测量,并记录之。第三节组装在整个作业时间,超过规定时,则应对器身进行烘干处理后方可组装。烘干方