是了系列的研究工作，并发表相关论文若干篇。客户端的辅助进行，由业务客户端发出任务请求，并观察业务客户端的任务结果。测试两个指定地理位置之间的道路计划。起点北京大学终点北京站优化条件距离最短下图为业务客户端的任务输入与结果输出任务决策中心显示的道路计划结果计算北京大学到北京站的交通路线结果，交通路线为图中由星型组成的路径运算时间，共进行两次计算动态导航任务测试动态导航测试的结果可以从业务客户端的两个方面进行观察用户界面和内部观察界面为测试方便另行编制。这里使用比较典型的建筑到建筑北京大学清华大学的动态导航测试，为测试的方便，输出结果使用了结点的。用户界面显示结果如下图所示。内部观察界面显示结果如下图所示。第八章附录外部辅助系统根据对系统的分析，系统需要以下两个外部辅助系统地理数据源系统内部需要的地理信息数据库，需要相应的数据源来提供人机界面系统测试时需要使用人机界面来仿真实际的移动通信平台。地理数据源地理数据源是应系统内部地理信息数据的要求而提出的，它向系统提供基本的地理信息数据库。需求根据地理数据源的定义，可以得出其需求有能够以指定格式提供内部需要的地理信息，包括静态信息城市道路交通网含建筑，要求包含系列地理信息对象及其图形化表示，包括道路折线建筑点路口点街区多边形。动态信息实时的道路交通状况，要求能够动态的获得每条道路的实时交通状况。能够被系统方便的操作，包括插入删除修改检索等等。因此，地理数据源实际上包含两个部分以城市道路交通网为基础的静态数据源和以实时道路交通状况为基础的动态数据源。设计根据地理数据源的需求，应该对静态和动态数据源予以分别设计。静态数据源系统需要的静态数据源应该包含系列地理信息数据。考虑到这些数据并非我们的专业方向，因此我们并不准备自行收集，而是向相关领域的专业人士寻求帮助与合作。根据调研发现，我们可以获得由相关机构如国家测绘局提供的数字化电子地图，就可以获得足够详细的城市道路交通网数据信息。但是，经过对电子地图的格式研究后发现，电子地图与我们的静态数据源需求还存在以下主要差距电子地图中没有所谓路口和街区的概念电子地图的道路是多边形，而非需要的折线因此，对于得到的电子地图还需要进行相应的数据格式处理和转换，以获得需要的静态地理信息数据源。为了实现这转换，可以有很多不同的办法。我们参考相关领域的设计经验，选用地理信息系统来实现数据转换模块，具体采用较为流行易用性和功能都比较出色的及其附件作为的软件平台。使用对电子地图进行处理，经过以下几个主要步骤后，就可以得到系统需要的静态数据源将道路对象由多边形转换为折线利用道路的交点和起止点，产生路口对象数据整理删除重复数据合并无意义的数据等等。动态数据源系统需要的动态数据源应该包含实时的道路交通数据。出于和静态数据源同样的考虑，我们最初也不准备自行收集，但是经过调研后发现，这些数据已经被我国政府定为国家战略数据，无法获得，因此只能自行解决这问题。由于系统建立在移动平台上，因此可以实时的获得用户的位置信息，在此基础上就可以得到用户的行进速度，可以在定程度上描述道路的实时交通状况。再参考些资料后，我们又发现工程上对道路的描述使用道路通行能力的参数。对于这参数的计算，可以使用如下的公式道路通行能力小汽车单位小时有效绿灯时间秒绿灯周期时间秒饱和流率小汽车单位绿灯小时根据美国标准，对于饱和流率的计算公式如下理想饱和流率，由道路的设计参数决定车道数车道宽度系数重型车修正系数坡度修正系数停驻车修正系数公共汽车停驻修正系数右转车修正系数左转车修正系数环境修正系数由此，我们对于系统动态数据源的获得，提出以下方案根据道路的设计参数可获得，得到其理想饱和流率在调研的基础上设计合适的道路静态数学模型各种修正系数，得到道路通行能力作为道路的静态交通状况数据对用户交通状况进行实时的采样和分析，对再加以适当的实时修正，获得实时的交通状况数据。仿真用户界面仿真用户界面是在系统测试的时候，为了对移动通信平台进行仿真而提出的个外部辅助系统。需求从仿真用户界面的定义出发，它具有以下几点需求能够模拟实际移动通信终端手机的显示界面和方式能够与操作用户进行必要的交互能够与系统交换信息，格式均为文字设计根据仿真用户界面的需求，可以对其作出如下的设计通过实际调研，确定其界面设计方案我们进行了对现有手机界面显示方式的调查，部分结果如下表所示单位字数行数。汉字英文字母数和关系流和结构，此外针对外部系统元素和内部软件功能描述了硬件软件和人机界面。信息内容信息内容是指和系统服务密切相关，需要处理包括输入和输出的信息所属的类型。信息流表示信息流表示是对信息内容具体表现和传输手段的描述。功能依据系统服务的输入和输出数据类型的相似性，对服务的提炼和抽象。功能描述系统的功能描述给出解决问题所需的每个功能的描述其中为每个功能说明了个处理过程，叙述并证明了设计约束，叙述了性能特性，以及用个或多个图形来表示的软件的整体结构和软件功能与其他系统元素之间的互相影响。行为描述系统的行为描述检查作为外部事件和内部产生的控制特征的软件的操作。行为描述实质上就是描述如何使用系统的功能和控制来完成各项系统服务的流程。任务系统内部对于功能的进步抽象和简化的表达方式，特点是将相应的文字信息进行数字化，从外部信息格式转换为内部信息格式。致谢整整年，从申请泰兆奖助金到今天论文结题，真的很不容易。整整两个年头，从预研到今天拿出这份论文，我真的要说声谢谢。对于我们每个经历过的成员来说，它并不只是上面那矮板分析和设计，更为重要的，它成为了每个为之付出过的人的成长经历。在我的眼中，正如在每个曾经的和现在的成员眼中那样，不是任何个人的作品，它是我们这个集体的结晶。许多的困难许多的挫折历历在目，然而我们的的确确走到了今天。为此，我不得不感谢，感谢我的导师金野副教授，是他首先提供了个十分开放和平等的环境，让我们每个想的人都能来做是他在我们遇到技术上的每个瓶颈时，总是给我们以明智的提示也他在次毕业设计的学习，掌握了该机床的传动关系的设计方法，先弄清楚了机床有几个执行件，工作时有哪些运动，它的动力源是什么。在结构分析时，特别注意了齿轮离合器等传动件与传动轴之间的连接关系如固定空套和滑移，便于更好设计出运动的传递关系。此次毕业设计是我们从大学毕业生走向未来工程师重要的步。从最初的选题，开题到计算绘图直到完成设计。其间，查找资料，老师指导，与同学交流，反复修改图纸，每个过程都是对自己能力的次检验和充实。致谢首先我要感谢张下炼老师对我的精心教导，并且感谢所有给予我帮助的老师们,在设计过程中，我通过查阅大量有关资料，与同学交流经验和自学，并向老师请教等方式，使自己学到了不少知识，也经历了不少艰辛，但收获同样巨大。在整个设计中我懂得了许多东西，也培养了我独立工作的能力，而且大大提高了动手操作能力，使我充分体会到了在创造过程中探索的艰难和成功时的喜悦，相信会对今后的工作生活都有非常重要的影响。在此次设计过程中所学到的知识，使我终身受益。参考文献任殿阁张佩勤设计手册，辽宁科学技术出版社，年月。付铁计算机辅助机械设计实训教程，北京理工大学出版社，年月。方世杰机械优化设计，机械工业出版社，年月。曹桄高学满金属切削机床挂图，上海交通大学出版社，年月。哈尔滨工业大学天津大学机床设计图册，上海科学技术出版社，年月。邱宣怀机械设计，高等教育出版社，年月。李华李焕峰副机械制造技术，机械工业出版社出版，年月。叶伟昌林岗副机械工程及自动化简明设计手册，机械工业出版社，年月。卜炎机械传动装置设计手册，机械出版社出版，年月。徐锦康机械设计，高等教育出版社出版，年月。大连理工大学画教研室编机械制图，高等教育出版社出版，年月。隋明明史艺农机械设计基础，机械工业出版社出版，年月。二多片式摩擦离合器的计算设计多片式摩擦离合器时，首先根据机床结构确定离合器的尺寸，如为轴装式时，外摩擦片的内径应比花键轴大，内摩擦片的外径的确定，直接影响离合器的径向和轴向尺寸，甚至影响主轴箱内部结构布局，故应合理选择。摩擦片对数可按下式计算式中摩擦离合器所传递的扭矩η电动机的额定功率安装离合器的传动轴的计算转速η从电动机到离合器轴的传动效率安全系数，般取摩擦片间的摩擦系数，由于磨擦片为淬火钢，查设计手册表，取摩擦片的平均直径内外摩擦片的接触宽度摩擦片的许用压强基本许用压强，查设计表，取速度修正系数根据平均圆周速度查设计手册表，取接合次数修正系数，查设计手册表，取摩擦结合面数修正系数，查设计手册表，取。卧式车床反向离合器所传递的扭矩可按空载功率损耗确定，般取最后确定摩擦离合器的轴向压紧力，可按下式计算式中各符号意义同前述。摩擦片的厚度般取，内外层分离时的最大间隙为,摩擦片的材料应具有较高的耐磨性摩擦系数大耐高温抗胶合性好等特点，常用或钢，表面渗碳,淬达火硬度。三齿轮的验算验算齿轮强度，应选择相同模数承受载荷最大的齿数最小的齿轮，进行接触应力和弯曲应力验是了系列的研究工作，并发表相关论文若干篇。客户端的辅助进行，由业务客户端发出任务请求，并观察业务客户端的任务结果。测试两个指定地理位置之间的道路计划。起点北京大学终点北京站优化条件距离最短下图为业务客户端的任务输入与结果输出任务决策中心显示的道路计划结果计算北京大学到北京站的交通路线结果，交通路线为图中由星型组成的路径运算时间，共进行两次计算动态导航任务测试动态导航测试的结果可以从业务客户端的两个方面进行观察用户界面和内部观察界面为测试方便另行编制。这里使用比较典型的建筑到建筑北京大学清华大学的动态导航测试，为测试的方便，输出结果使用了结点的。用户界面显示结果如下图所示。内部观察界面显示结果如下图所示。第八章附录外部辅助系统根据对系统的分析，系统需要以下两个外部辅助系统地理数据源系统内部需要的地理信息数据库，需要相应的数据源来提供人机界面系统测试时需要使用人机界面来仿真实际的移动通信平台。地理数据源地理数据源是应系统内部地理信息数据的要求而提出的，它向系统提供基本的地理信息数据库。需求根据地理数据源的定义，可以得出其需求有能够以指定格式提供内部需要的地理信息，包括静态信息城市道路交通网含建筑，要求包含系列地理信息对象及其图形化表示，包括道路折线建筑点路口点街区多边形。动态信息实时的道路交通状况，要求能够动态的获得每条道路的实时交通状况。能够被系统方便的操作，包括插入删除修改检索等等。因此，地理数据源实际上包含两个部分以城市道路交通网为基础的静态数据源和以实时道路交通状况为基础的动态数据源。设计根据地理数据源的需求，应该对静态和动态数据源予以分别设计。静态数据源系统需要的静态数据源应该包含系列地理信息数据。考虑到这些数据并非我们的专业方向，因此我们并不准备自行收集，而是向相关领域的专业人士寻求帮助与合作。根据调研发现，我们可以获得由相关机构如国家测绘局提供的数字化电子地图，就可以获得足够详细的城市道路交通网数据信息。但是，经过对电子地图的格式研究后发现，电子地图与我们的静态数据源需求还存在以下主要差距电子地图中没有所谓路口和街区的概念电子地图的道路是多边形，而非需要的折线因此，对于得到的电子地图还需要进行相应的数据格式处理和转换，以获得需要的静态地理信息数据源。为了实现这转换，可以有很多不同的办法。我们参考相关领域的设计经验，选用地理信息系统来实现数据转换模块，具体采用较为流行易用性和功能都比较出色的及其附件作为的软件平台。使用对电子地图进行处理，经过以下几个主要步骤后，就可以得到系统需要的静态数据源将道路对象由多边形转换为折线利用道路的交点和起止点，产生路口对象数据整理删除重复数据合并无意义的数据等等。动态数据源系统需要的动态数据源应该包含实时的道路交通数据。出于和静态数据源同样的考虑，我们最初也不准备自行收集，但是经过调研后发现，这些数据已经被我国政府定为国家战略数据，无法获得，因此只能自行解决这问题。由于系统建立在移动平