连挂速度过大。发生溜逸事故的原因分析人为因素分析管理松懈，防溜工作组织工作不到位。职工素质不高影响了防溜工作的具体落实。技术设备因素分析车辆的轴承摩擦系数小，容易发生溜逸。人工防溜设备落后，笨重不便携带。车辆制动系统落后。站场设备陈旧，造成夜间溜逸发生概率高。作业过程分析静态溜逸静态溜逸是指停留的车辆由于未采取防溜措施或采取措施不当所造成的溜逸。其类型有邻线作业使停留车辆受到震动。停留车辆受到大风等外界自然因素的影响。用于停留车辆的防溜器材丢失。停留的机车没有按规定制动。动态溜逸动态溜逸是指在调车作业过程中因为人为失误造成的溜逸。其类型有在坡道作业中，遗留车辆没有采用防溜设备钩位调整不当或未调整，并提前撤除防溜器材假连接的车辆或车组在推进时未试拉制动系统有故障，作业时未试闸违章作业提活钩手推调车无制动。从以上分析可以得出，溜逸事故可以分为坡溜风溜震溜推溜撞溜它溜六种。防止溜逸事故的分析人为环节加强管理，尤其是咽喉区的管理，保证各种防溜措施的落实解决职工的后顾之忧，提高他们的工作积极性。技术环节技术环节应该是防止溜逸事故的主要环节，但也是投入较大的环节。车站线路改造。更换中间站坡度，从根本上防止溜逸。开发推广新型防溜设备，要求轻便有效多功能。改进车辆制动系统，从本质上解决溜逸问题。开发车站停留车辆监控系统，实时反映停留车辆状况。办理进路事故分析列车到达出发或通过所需占用的段站内线路称为列车进路。为保证列车运行的安全，列车到达或出发之前，车站值班员应正确发布准备列车进路的命令，几时停止影响列车进路的调车工作。当办理列车进路时就会导致行车事故。办理进路事故的种类未办理或办理闭塞手续发出列车发车站未和邻站办理闭塞手续办理的区间与列车运行的区间不致未办理手续出站调车未准备好进路就接发列车进路上的道岔未动作或动作进路上有障碍物邻线车辆越出警冲标④违规在相对方向同时接发列车超超限列车进路安排办理行车凭证发出或耽误列车办理行车凭证中人为失误出站信号机等设备故障错办或未及时办理信号导致列车停车接车站错办信号使列车站外停车禁止同时接车的车站，使两列车都在站外停车接发车人员使用手信号向占用线接入列车线路己经被其它机车车辆列车占用线路因故已经锁闭向占用区间发出列车区间已经被列车占用区间己经被列车取得占用许可区间已经被锁闭④区间内有停留或溜入的车辆区间内道岔的动作禁止在区间交会的超限货物办理列车进路事故的原因分析从以上的错办事故的类别可以看到，造成办理接发列车进路事故的主要原因是参与接发列车人员的人为失误没有确认接发列车进路工作中违章办理闭塞是没有确认区间空闲没有认真核对行车凭证错办未办信号取消变更接发列车进路联系吧彻底抢钩作业。预防措施讨论为了预防办理列车进路事故的发生，保证列车运行安全，列车接入车站和由车站出发都必须按照定的程序办理接发列车的必要作业。在接发列车是按顺序办理以下作业办理区间闭塞准备接车或发车进路开放和关闭进站信号或出站信号交接行车凭证迎送列车及指示发车。只有在外勤值班员或退勤机班，整备值班员和整备工出库与挂头受控于段内调车员搬道员三项设备检测人员，车站列检员和车长途中运行受控于调度员运转车长监控装置，养路工和巡道工，施工防护员车站行车人员及路边行人进站通过与停车受控于车站的搬道员值班员货物装卸工等行车有关人员中间站调车受控于车站值班员调车员和搬道员终点站作业和回库受控于车站值班员调车员列检员搬道员以及机务段搬道员三项设备检测员及外勤值班员退勤受控于地检人员检修人员监控转录分析人员和内勤调度员。乘务员作业的特殊性。乘务员的作业过程是车二人条线的长期单调重复作业，反复的操作过程和反复的工作程序决定了乘务员工作的特点是责任重大，回旋余地小涉及部门多，协作性强受机车交路的制约，全天候工作连续作业时间长，劳动强度大受到多方面控制，工作自由度小打乱正常生活规律，情感磨难大。乘务员作业过程不断遇到五种变换并受控他人是位置的变换，根据机车交路的规定，不断变换出退勤地点，待乘公寓，作业场所等。二是时间的变换，作业时间没有规律性，不管黑夜还是白天，不管风天还是雨天，不管年节假日，按时待乘，到点就走，满足客货运输需要。三是状态的变换，运行作业中经常遇到信号显示，道岔转换，线路维修，抢险救灾等变化。四是价值的变换，乘务员的收入受乘务趟数的影响，受机车质量的影响，受操纵水平的影响，受行车事故的影响等。五是情态的变换，身体状态，家庭生活，工作环境，与人关系等，经常引起情态变化。上述五种情态变化都体现在作业过程中，他人旦发生失误，就会构成行车不安全状态，如果此时乘务员也发生失误，就会成为事故的触发因素，事故不可避免。乘务员发生失误的原因。乘务员的受控性和工作特点影响人为失误表现形式也是多样的，主要是环境因素和人本身的因素。环境因素是人为失误发生的外在因素。包括教育和培训方面，干部管理的失职，安全硬件失修和结合部组织失控，形成不安全状态。人本身的素质是造成人为失误发生的内在因素。包括生理心理素质业务技术素质以及思想品德素质，形成不安全行为。外因与内因相互影响相互作用，外因通过内因起作用。乘务员的作业失误反映了安全基础不牢，安全管理失控，就是干部失职。因此，必须把控制人的失误作为强化安全基础的出发点和落脚点。所以，预防冒进事故，要从两方面着手。认真执行规章制度，减少人为失误。要严格控制列车运行速度集中精力注意晾望，认真按信号显示行车按照规定使用制动机。发挥机车三大件的作用。由于列车监控装置的广泛应用，为运输安全提供了硬件保证，列车冒进事故得到了有效控制，数量逐年下降，列车运行监控装置在防止两冒超上功不可没。所以，还要充分发挥车载设备精度高无疲劳无单调的特性，与人构成相互监督的系统，最大限度的防止事故的发生。车辆溜逸事故分事故详细情况年月日点分点分，德阳站调车机车作业时，溜放的车辆挤坏道岔进入区间。事故原因调车机车作业失误。年月日时分，次货物列车在两路口车站调车，调车过程中车辆挤坏道岔，溜入区间。事故原因防溜措施不当，不认真执行调车作业标准，闭塞式中与输送机长度有关的系数，在机长大于时，可按式计算，或从表查取式中附加长度，般在到之间系数，不小于。查Ⅱ型带式输送机设计手册表既本说明书表表系数主要阻力计算输送机的主要阻力是物料及输送带移动和承载分支及回程分支托辊旋转所产生阻力的总和。可用式计算式中模拟摩擦系数，根据工作条件及制造安装水平决定，般可按表查取。输送机长度头尾滚筒中心距重力加速度初步选定托辊为Ⅱ，查下表，此处省略字。如需要完整说明书和图纸等请联系专业为您服务本设计已通过答辩,完整机械毕业设计全套下载地址爱问弯曲阻力及压陷滚动阻力托辊的转动阻力是由托辊轴承及其密封所产生的阻力,大小取决于托辊的结构而挤压阻力则与输送带的张力的大小有关实验表明,转动阻力与挤压阻力相比,挤压阻力要比转动阻力大的多,而在挤压阻力中,压陷滚筒阻力占比重最大,物料碰击阻力与反复弯曲阻力随着输送带张力增大而降低托辊的校核上托辊的校核所选用的上下托辊为平行托辊，其结构简图如下图平行托辊结构简图承载分支的校核式中承载分支托辊静载荷承载分支托辊间距辊子载荷系数，查运输机械设计选用手册表选带速，已知每米长输送带质量，已知输送能力式中三节托辊槽形输送带上最大截面积带速倾斜系数物料松散密度由以上计算可得,查表的查表得，上托辊直径为，长度为，轴承型号为，承载能力为，大于所计算的，故满足要求。动载计算承载分支托辊的动载荷式中承载分支托辊动载荷运行系数，查表，取冲击系数，查表，取工况系数，查表，取。则故承载分支托辊满足动载要求。制动装置制动装置的作用对于倾斜输送物料的带式输送机，其平均倾角大于时，当满载停车时会发生上运物料时带的逆转和下运物料时带的顺滑现象，从而引起物料的堆积飞车等事故，所以应设置制动装置。制动器是用于机器或机构减速使其停止的装置，有时也能用作调节或限制机构的运行速度，它是保证机构或机器安全正常工作的重要部件。制动装置的种类带式输送机制动器的种类很多，根据输送机的技术性能和具体使用条件如功率大小，安装倾角等，可选用不同形式的制动器。常用的有带式逆止器滚柱逆止器液压电磁闸瓦制动器和盘形制动器等。因为该输送机的设计的输送角度为，且功率较小,此设计可采用带式逆止器带式逆止器适用于倾角向上运输的带式输送机，当倾斜输送机停车时，在负载重力作用下，输送带逆转时将制动胶带带入滚筒与输送带之间，将滚筒楔住，输送带即被制动。带式逆止器结构简单造价便宜。其缺点是制动时输送带要先逆转段距离，造成机尾受载处堵塞溢料。头部滚筒直径越大，逆转距离就越长，因此对功率较大的输送机不宜采用。其结构简图如下图带式逆止器输送带传动滚筒逆止带制动装置的选型制动器的选型要考虑以下几点机械运转状况，计算轴上的负载转矩，并要有定的安全储备。应充分注意制动器的任务，根据各自不同的执行任务来选择，支持制动器的制动转矩，必须有足够储备，即保证定的安全系数，对于安全性有高度要求的机构需要装设连挂速度过大。发生溜逸事故的原因分析人为因素分析管理松懈，防溜工作组织工作不到位。职工素质不高影响了防溜工作的具体落实。技术设备因素分析车辆的轴承摩擦系数小，容易发生溜逸。人工防溜设备落后，笨重不便携带。车辆制动系统落后。站场设备陈旧，造成夜间溜逸发生概率高。作业过程分析静态溜逸静态溜逸是指停留的车辆由于未采取防溜措施或采取措施不当所造成的溜逸。其类型有邻线作业使停留车辆受到震动。停留车辆受到大风等外界自然因素的影响。用于停留车辆的防溜器材丢失。停留的机车没有按规定制动。动态溜逸动态溜逸是指在调车作业过程中因为人为失误造成的溜逸。其类型有在坡道作业中，遗留车辆没有采用防溜设备钩位调整不当或未调整，并提前撤除防溜器材假连接的车辆或车组在推进时未试拉制动系统有故障，作业时未试闸违章作业提活钩手推调车无制动。从以上分析可以得出，溜逸事故可以分为坡溜风溜震溜推溜撞溜它溜六种。防止溜逸事故的分析人为环节加强管理，尤其是咽喉区的管理，保证各种防溜措施的落实解决职工的后顾之忧，提高他们的工作积极性。技术环节技术环节应该是防止溜逸事故的主要环节，但也是投入较大的环节。车站线路改造。更换中间站坡度，从根本上防止溜逸。开发推广新型防溜设备，要求轻便有效多功能。改进车辆制动系统，从本质上解决溜逸问题。开发车站停留车辆监控系统，实时反映停留车辆状况。办理进路事故分析列车到达出发或通过所需占用的段站内线路称为列车进路。为保证列车运行的安全，列车到达或出发之前，车站值班员应正确发布准备列车进路的命令，几时停止影响列车进路的调车工作。当办理列车进路时就会导致行车事故。办理进路事故的种类未办理或办理闭塞手续发出列车发车站未和邻站办理闭塞手续办理的区间与列车运行的区间不致未办理手续出站调车未准备好进路就接发列车进路上的道岔未动作或动作进路上有障碍物邻线车辆越出警冲标④违规在相对方向同时接发列车超超限列车进路安排办理行车凭证发出或耽误列车办理行车凭证中人为失误出站信号机等设备故障错办或未及时办理信号导致列车停车接车站错办信号使列车站外停车禁止同时接车的车站，使两列车都在站外停车接发车人员使用手信号向占用线接入列车线路己经被其它机车车辆列车占用线路因故已经锁闭向占用区间发出列车区间已经被列车占用区间己经被列车取得占用许可区间已经被锁闭④区间内有停留或溜入的车辆区间内道岔的动作禁止在区间交会的超限货物办理列车进路事故的原因分析从以上的错办事故的类别可以看到，造成办理接发列车进路事故的主要原因是参与接发列车人员的人为失误没有确认接发列车进路工作中违章办理闭塞是没有确认区间空闲没有认真核对行车凭证错办未办信号取消变更接发列车进路联系吧彻底抢钩作业。预防措施讨论为了预防办理列车进路事故的发生，保证列车运行安全，列车接入车站和由车站出发都必须按照定的程序办理接发列车的必要作业。在接发列车是按顺序办理以下作业办理区间闭塞准备接车或发车进路开放和关闭进站信号或出站信号交接行车凭证迎送列车及指示发车。只有在