阀通空气阀工作不良。火花塞工作不良。喷油器雾化不良漏气或堵塞。气缸压缩压力过低不均匀。空气流量计有故障。故障诊断与排除先进行故障自诊断，检查有无故障码。检查进气系统各管路接头各真空软管废气再循环系统和燃油蒸气系统是否漏气。检查怠速控制阀的工作是否正常。怠速时逐个短路各缸高压线，检查发动机转速的下降值是否相等。仔细听各缸喷油器在怠速时的工作声音。拆检各缸火花塞，检查电极是否烧蚀或积碳，火花塞电极间隙是否正常。故障表现二发动机热态怠速过高故障现象发动机冷态是能以正常快怠速运转，但热态后仍保持快怠速，导致怠速转速过高。故障原因节气门卡滞，关闭不严。怠速调整不当。附加空气阀故障。怠速控制阀故障。冷却液温度传感器故障。空调开关动机转向器压力开关有故障。曲轴箱强制通风阀故障。故障诊断与排除检查怠速时节气门是否全闭，节气门拉索是否卡滞。按规定程序重新调整怠速，若调整无效，则进行故障自诊断，若有故障码，则按所显示的故障码内容查找故障部位。检查冷却液温度传感器。如拔掉冷却液温度传感器的线束插头后，发动机怠速转速下降看，说明冷却液温度传感器有故障。检查怠速控制阀。发动机熄火后拔下怠速控制阀的线束插头，待起动后再插上。如果发动机转速随之变化，说明怠速控制阀工作正常否则，应检查控制线路，清洗或更换怠速控制阀及线束插头。在接通空调开关后或转动转向盘时，若果发动机转速没有变化，说明怠速自动控制系统故障，应检查空调开关动力转向的液压油压力开关及怠速自动控制线路。用包上软布的钳子将曲轴箱强制通风阀软管夹紧。如果发动机转向随之下降，则说明曲轴箱强制通风阀在怠速时开度过大，使发动机进气量过大，影响怠速。对此，应清洁或更换曲轴箱潜质通风阀。发动机燃油消耗过大故障现象发动机动力尚可，但燃油消耗量过大，加速时排气管冒黑烟。故障原因高压火花弱或断火。冷却液温度传感器失常。空气流量计或进去管压力传感器失常。节气门位置传感器失常。节气门位置传感器漏油或冷起动控制功能失常。燃油压力过高。喷油器漏油。故障诊断与排除首先判断高压火花是否过弱或断火，弱不正常，检查点火系统。测量冷却液温度传感器，其不同温度下的电阻值应符合标准。如电阻偏大，会使得微机误认为发动机处于低温状态，从而进行冷车加浓控制，使燃油消耗量增加。检测空气流量计或进气管压力传感器，其数值应符合标准。检查节气门位置传感器。在节气门处于中小开度时，全负荷触点应断开，若全负荷触点始终闭合或闭合时间过早，会使微机始终或过早地进行全负荷加浓，从而增大燃油消耗量。测量燃油压力。检查冷起动喷油控制是否正常。检查各喷油器是否漏油，如果有异常，应清洗或更换喷油器。其他常见故障的诊断方法消声器时常放炮故障的诊断思路先进行故障自诊断，检查是否有故障码。若有根据故障码找出故障原因。检查点火正时是否正确，若不正确应重新调整。检查冷启动喷油器的喷油脉宽及波形，和正时开关的位置。④检查燃油压力是否过高主要检查燃油压力调节器是否完好。检查喷油器的滴漏是否超过标准值内滴油少于滴。检查火花塞间隙，必须时检查气缸压力和气门间隙。用万用表和电阻表检查电路，主要检查阀及喷射信号电路。发动机喘气故障的诊断思路检查离合器有无打滑，制动器有无发卡发咬现象。检查进气管路有无漏气。检查高压火花的强弱不强时应先检查高压电路。④用诊断仪读取故障码，若有根据故障码找出故障原因。检查点火正时是否正确，若不正确应调整。检查燃油压力燃油泵燃油滤清器燃油压力调节器。检查喷油器喷射状况，若喷油器油束均匀，并呈圆锥形，其锥角范围，则说明喷油器的喷油性能良好。检查火花塞间隙，必须时检查气缸压力和气门间隙。用万用表和电阻表检查电路并检查。第四章奥迪电子燃油喷射系统故障案例分析案例奥迪轿车冒黑烟，再次试车，所有的故障都排除了。总结因为冷却液温度传感器的间断性故障及阀根部导线的接触使得该车冷车难以起动。而过段时间后又出现热机难以起动，是由于该车由于怠速马达卡死后，发动机进气很少，所以就造成混合气过浓。由于混合气浓度与起动时所需的空燃比差距大，所以发动机就不容易起动。但当踩下油门踏板时，节气门打开定角度，使空气进入，空燃比发生变化，混合气可燃，因此发动机就能顺利起动了。案例奥迪行驶中加不上油，车辆慢慢熄火，随后不易着车故障现象辆奥迪行驶了万后，在行驶段时间后加不上油，车辆慢慢熄火，熄火后不容易再次启动。故障诊断与排除从故障现象的表现形式上看是汽油供给系统或发动机混合气的问题，但更换汽油泵试车故障现象依旧。用电脑检查发动机电控系统无故障记忆。在更换了喷油泵后，根据故障现象和经验，怀疑活性炭罐系统的可能性比较大，但检查发现碳罐电磁阀正常，该故障是不是由于混合气过浓引起的呢试车过程中发现，当发动机工作段时间后，空挡加油时发动机就发闷。无意中把油箱盖打开后，发动机马上加油就正常了。根据这个现象，判断是发动机汽油泵工作段时间后，汽油箱中形成了真空造成汽油泵的抽油能力下降，汽油的供给不够引起加不上油。此时定要了解车型的发展和进步，汽油箱中的压力平衡已不再是我们以前在汽车教材中所学到的靠油箱的作用了。奥迪车型的油箱盖只起到个密封的作用，油箱的压力平衡是靠活性炭罐系统来维持的。因此，我们需要具体地分析下活性炭罐的工作原理。先来分析碳罐供给燃油蒸汽的原理。通往大气的管路处有个滤清器，电磁阀打开时，需要有定的压力差，此时就需要管路处与大气相通，形成与进气道的压力差。再来分析下碳罐系统维持油箱压力平衡的原理，这中间值得注意的是管路中的双向阀。当油箱中燃油挥发压力大时，燃油蒸汽通过管路和该阀进入碳罐内储存，此时该阀靠油箱中燃油蒸汽的压力打开通向碳罐但是当汽油泵工作后在油箱中形成真空时，由于管路是通大气的，空气就经过管路和碳罐，再经管路进入油箱内维持压力平衡，此时该双向阀是在油箱的真空作用下打开，空气进入油箱。经过以上的分析，可判断该车故障是由于碳罐系统与大气相通的管路堵塞引起外界空气不能通过管路进入油箱中来平衡油箱压力。那么导致这种故障的原因可能是管路中的空气滤滤芯堵塞碳罐本身堵塞管路中的双向失效计。在本次设计的过程中，通过自己实际的操作计算，我对以前所学过的专业知识有了更进步，更深刻的认识，同时也认识到了自己的不足。本次毕业设计历时个月左右，从分析领会毕业设计的要求，到拿出自己的方案，然后对自己手上的冲压件的性能进行分析计算，比如材料，形状等。因此对要设计的冲压件有了个比较全面深刻的认识，并在此基础上综合考虑生产中的各种实际因素，最后确定本次毕业设计的定四垫板冲模结构的确定模具的形式定位装置卸料装置导向装置模架五冲压工艺的计算排样计算冲压力计算模具的压力中心计算模具的刃口尺寸六垫板复合模主要零件的设计计算落料凹模冲孔凸模长度及强度校核卸料装置凸凹模长度确定，壁厚的校核七模座的设计模座的材料上模座下模座表面质量就可以保证。产量要求能够大批量生产，很适合采用冲压加工的方法。最好采用复合模或级进模。三冲压工艺方案的确定完成此工件需要冲孔，落料两道工序。其加工工艺方案可分为以下三种。第种方案采用单工序逐步加工冲孔，落料单工序模。工序简图见落料，冲孔单工序模。工序简图见特点由于采用单工序模，模具制造简单，维修方便，但生产率低，工件精度低，不适合大批量生产。图冲孔落料图落料此处省略字。如需要完整说明书和图纸等请联系专业为您服务本设计已通过答辩,完整机械毕业设计全套下载地址爱问带来不便请见谅,上模座导套导柱下模座导柱导套的选择选用型导柱结构，材料钢，热处理要求渗碳深度,硬度。本设计取直径，公差带，长度。选用型导套结构，材料，热处理与技术要求同上。如下图所示定位元件的选择为了保证模具正常工作，必须保证坯料或工件对模具处于正确的相对位置，即必须定位。在本设计中采用活动档料销，采用弹簧弹顶挡料装置。如图直径，长度的弹簧弹顶挡料装置材料号钢，热处理技术条件按的规定采用侧边导料销进去送料方向的定位，保证垂直进料方向的精度。本设计采用型导料销八其他零件的选用导柱模架的选用导柱导套的选择定位元件的选择模柄的选择九冲压模具的安全技术十冲模的安装十模具的动态分析十二心得体会参考文献二冲压工艺分析产品结构形状分析由零件图可知，产品为长条板型落料，圆片及其他冲孔，对称，有尖角。孔与孔之间，孔与边缘之间的最小距离满足的要求产品尺寸，精度，粗超度，断面质量分析尺寸精度查磨具设计手册得由于冲裁件的厚度为取到产品材料分析对于冲压材料般要求的力学性能是强度低塑性高表面质量和厚度公差符合国家标准。本设计是号钢，属于优质碳素结构钢，是低碳钢。其力学性能是强度，硬度低塑性，韧性好。经退火后，冲裁的加工方法是完全可是成形的。另外，产品对于表面质量没有严格要求，所以尽量选用国家标准板材，其冲裁出饿段给出总体方案，画出工作草图，通过计算机绘图绘制相应的零件和部件，绘制出冲压模总装配图第四阶段撰写出设计说明书根据毕业设计的要求在规定时间内完成毕业答辩所需要的所有工作。审核情况亲，由于些原因，没有上传完整的毕业设计完整的应包括毕业设计说明书相关图纸中英文文献及翻译等，此文档也稍微删除了部分内容目录及阀通空气阀工作不良。火花塞工作不良。喷油器雾化不良漏气或堵塞。气缸压缩压力过低不均匀。空气流量计有故障。故障诊断与排除先进行故障自诊断，检查有无故障码。检查进气系统各管路接头各真空软管废气再循环系统和燃油蒸气系统是否漏气。检查怠速控制阀的工作是否正常。怠速时逐个短路各缸高压线，检查发动机转速的下降值是否相等。仔细听各缸喷油器在怠速时的工作声音。拆检各缸火花塞，检查电极是否烧蚀或积碳，火花塞电极间隙是否正常。故障表现二发动机热态怠速过高故障现象发动机冷态是能以正常快怠速运转，但热态后仍保持快怠速，导致怠速转速过高。故障原因节气门卡滞，关闭不严。怠速调整不当。附加空气阀故障。怠速控制阀故障。冷却液温度传感器故障。空调开关动机转向器压力开关有故障。曲轴箱强制通风阀故障。故障诊断与排除检查怠速时节气门是否全闭，节气门拉索是否卡滞。按规定程序重新调整怠速，若调整无效，则进行故障自诊断，若有故障码，则按所显示的故障码内容查找故障部位。检查冷却液温度传感器。如拔掉冷却液温度传感器的线束插头后，发动机怠速转速下降看，说明冷却液温度传感器有故障。检查怠速控制阀。发动机熄火后拔下怠速控制阀的线束插头，待起动后再插上。如果发动机转速随之变化，说明怠速控制阀工作正常否则，应检查控制线路，清洗或更换怠速控制阀及线束插头。在接通空调开关后或转动转向盘时，若果发动机转速没有变化，说明怠速自动控制系统故障，应检查空调开关动力转向的液压油压力开关及怠速自动控制线路。用包上软布的钳子将曲轴箱强制通风阀软管夹紧。如果发动机转向随之下降，则说明曲轴箱强制通风阀在怠速时开度过大，使发动机进气量过大，影响怠速。对此，应清洁或更换曲轴箱潜质通风阀。发动机燃油消耗过大故障现象发动机动力尚可，但燃油消耗量过大，加速时排气管冒黑烟。故障原因高压火花弱或断火。冷却液温度传感器失常。空气流量计或进去管压力传感器失常。节气门位置传感器失常。节气门位置传感器漏油或冷起动控制功能失常。燃油压力过高。喷油器漏油。故障诊断与排除首先判断高压火花是否过弱或断火，弱不正常，检查点火系统。测量冷却液温度传感器，其不同温度下的电阻值应符合标准。如电阻偏大，会使得微机误认为发动机处于低温状态，从而进行冷车加浓控制，使燃油消耗量增加。检测空气流量计或进气管压力传感器，其数值应符合标准。检查节气门位置传感器。在节气门处于中小开度时，全负荷触点应断开，若全负荷触点始终闭合或闭合时间过早，会使微机始终或过早地进行全负荷加浓，从而增大燃油消耗量。测量燃油压力。检查冷起动喷油控制是否正常。检查各喷油器是否漏油，如果有异常，应清洗或更换喷油器。其他常见故障的诊断方法消声器时常放炮故障的诊断思路先进行故障自诊断，检查是否有故障码。若有根据故障码找出故障原因。检查点火正时是否正确，若不正确应重新调整。检查冷启动喷油器的喷油脉宽及波形，和正时开关的位置。④检查燃油压力是否过高主要检查燃油压力调节器是否完好。检查喷油器的滴漏是否超过标准值内滴油少于滴