尽时，机车不产生紧急制动作用。故障原因操纵端电空制动控制器亡的线至线接点不良气阀柜上转换开关接线松脱接点不良或在断开位。判断方法换另端操纵正常为故障原因，反之为故障原因。此故障还有以下现象电空制动控制器从运转位移到中立位时，未看到总风缸表针抖动或电空制动控制器从中立位回到运转位未听到中立电空阀失电的排风声。处理方法将气阀柜开关板上的转换开关置不补风向下位置位，打磨不良接点，接好松脱接线。如条件不允许时，可暂不处理，维持运行，操纵中应尽量采用短波浪的制动方法，防止列车管因漏泄后系统向其补风造成车辆发生自然缓解。故障现象十四原因判断及处理方法故障现象电空制动控制器置制动位后，均衡风缸不减压。故障原因隔离二极管击穿短路缓解电空阀卡住不释放压力开关膜板严重破损缓解电空阀与初制动风缸间的通路堵。判断方法将气阀柜上的转换开关扳向上的位置即补风位后，能正常减压为故障原因。确认缓解电空阀的状态。如已释放为故障原因或，未释放为故障原因。为故障原因或故障原因时，再将气阀柜上的塞门关闭后正常为故障原因或制动电空阀排风口有排风声，反之为故障原因。处理方法若是二极管击穿时，将气阀柜开关板上的转换开关置向上的位置即可在电空位进行操纵，操纵中应尽量采用短波浪的制动方法，防止列车管因漏泄后系统向其补风造成车辆发生自然缓解。为第二项原因时，应转动阀杆使其释放。若卡住不释放时，可转空气位操纵，同时也应将气阀柜上的转换阀转换至空气位。为后二项原因时，可转空气位操纵，同时也应将气阀柜上的转换阀转换至空气位第项故障原因也可不转换。故障现象十五原因判断及处理方法故障现象电空制动控制器置于制动位常用减压时产生紧急制动作用。故障原因紧急阀故障均衡风缸容积减少或均衡风缸处的均衡风缸管堵均衡风缸处的均衡风缸管半堵。判断方法将气阀柜处的塞门关闭后恢复正常为故障原因，塞门关闭后常用制动减压起全制动作用为后二项故障原因。电空制动控制器置紧急位时，注意观察均衡风缸压力表针的下降速度，比正常速度快为故障原因，也可注意观察塞门关闭后常用作用时的现象，均衡风缸和列车管减压至定值时为故障原因，均衡风缸和列车管减压时先下降后又回升到定值时为故障原因。处理方法为故障原因时，可将气阀柜处的塞门关闭，切除紧急阀维持运行，运行中应注意由于列车分离断钩保护功能随塞门的关闭而被切除，司机应随时注意列车管表针的显示状态，发现列车管表针有较大的波动同时总风缸表针急剧下降时，应迅速切断机车的动力源并将电空制动控制器手柄置中立位为后两项故障原因时，必须对症处理好后方可继续运行。故障现象十六原因判断及处理方法故障现象电空制动控制器由制动位回到中立位。均衡风缸继续减压。故障原因隔离二极管开路或接线松脱制动电空阀接线松脱或故障均衡风缸或均衡风缸管漏泄。判断方法将电空制动控制器回制动位，均衡风缸和歹，车管减压至压力开关的动作值后停止或电空制动控制器移至重联位后，均衡风缸和列车管停止减压为故障原因，反之为其它故障原因为故障原因或故障原因时，将气阀柜上的转换阀转换至空气位后均衡风缸压力停止下降为故障原因，反之为故障原因处理方法为前两项故障原因时，应接好松脱的接线，仍不好时转空气位操纵维持运行。若机车作为重联附挂，而制动电空阀故障又未修好时，应将气阀柜上的中继阀列车管塞门关闭。为第三项故障原因时，应根据漏泄大小分别处理漏泄量小时，可暂不处理，维持运行回段漏泄量大时，必须找出漏泄处所并处理好后方可继续运行。故障现象十七原因判断及处理方法故障现象电空制动控制器由制动位回中立位后，均衡风缸恢复定压。故障原因缓解电空阀的下阀口不严漏风，或压力开关的膜板小漏压力开关故障使微动开关的，上接点未断开。判断方法观察均衡风缸压力的恢复速度，若与正常充风的速度相同或电空制动控制器在中立位确认缓解电空阀已得电吸合为故障原因。反之，为故障原因。处理方法处理未断开的微动开关的上接点，有条件时更换故障的压力开关和。运行中应转空气位操纵维持运行。但必须将气阀柜上的转换阀转换至空气位，否则在空气位操纵也有相同的故障现象。故障现象十八原因判断及处理方法故障现象电空制动控制器由制动位回到中立位后，机车制动缸压力不保压。故障原因排风电空阀的下阀口不严漏风分配阀的容积室或安全阀作用管或空气制动阀的单独缓解阀有漏泄处所。判断方法听漏泄处所进行区分。处理方法找出漏泄处并处理好后方可继续运行若时找不到漏泄处所，可继续维持运行，单机运行时，注意控制好速度并作好随时使用电阻制动的准备，掌握好制动距离，防止越过停车目标。故障现象十九原因判断及处理方法故障现象电空制动控制器手柄移制动位，均衡风缸和列车管只有初制动减压量的电空转换扳钮在两位置间来回转换实验，方法同使用电阻制动，即为第项故障原因，反之，为第二项故障原因。处理方法使用初制动时，电空制动控制器在制动位的停留时间要足够，系统才能产生初制动作用。二极管击穿时，可暂不处理，不影响电空位的正常操纵，维持运行回段处理。故障现象二十六原因判断及处理方法故障现象电空制动控制器在过充位或运转位，空气制动阀置制动位，机车制动缸压力只能上升点，空气制动阀手柄移回中立位后，机车制动缸压力迅速下降至零。故障原因分配阀上的缓解塞门未关闭或其连接风管大漏分配阀上的安全阀丢失或大漏分配阀的容积室及作用管大漏。判断方法用电空制动控制器常用制动或紧急制动，机车制动缸压力保压正常为第项故障原因，不保压为后两项故障原因。为后两项故障原因时，可通过漏泄处所进行区分。处理方法当分配阀上的缓解塞门未关闭时应将其置关闭位，若来不及关闭或管路大漏时，可用电空制动控制器直接操纵机车也可常用制动后电空制动控制器手柄不回运转位而放在中立位，再用空气制动阀即能控制机车的制动保压和缓解。为后两项故障原因时，应查找漏泄处所并处理后后方可继续运行，否则请求救援。途中特殊故障的应急处理型电空制动机的故障应急处理，是专供电力机车乘务员在运行途中，对该制动机所发生的故障采取的种特殊故障处理方式，是种力所能及行之有效的处理方法。由于铁路运输的特殊性，此种方法的要求是可能数据类型包括标量类型单元素，如数值型字符型和布尔型还包括了结构类型包括个以上的元素，如数组和簇。数据控件模版将各种类似的数据类型集中在个子模版上以便于使用。数据类型主要有数值量逻辑量。字符串。文件路径等几类，所以个数据类型子模版有相当多的项目，如个数值类型可以显示为个简单的数字个条图个滑块个模拟计量器或者显示在个图表中。的数据类型与传统编程语言中的数据类型基本类似，除了具有般的数据类型之外，还有些独特的数据类型。三维曲面图的介绍三维曲面图如图所示，即用于显示三维空间的个曲面，即是个控件，提供了用于制作图的属性和方法。在前面板放置个三维曲面控件时，框图中将出现两个坐标，如图所示，个是控件的图标，另个是，该负责三维制图。图三维曲面图控件，只负责图形显示，作图则有负责，接入控件输入端。该端口的下面是两个维数组输入端，。的数据类型为二维数组，用以输入坐标。根据输入的坐标在三维空间确定数组的坐标点，然后通过数值得到曲面。在作图时，根据坐标在面板上做个矩形网格，每个网格节点所对应的曲面点的坐标在面板上的投影。数组给出了每个网格节点所对应着三维曲线上的个点，根据这些信息能够完成作图。不能显示三维控件的封闭图形，如要显示封闭图形可以使用三维参数曲面控件。表列出了中常用的几种数据类型及其相对应的前面板对象的默认值端口图标和连线形式。每种类型的端口图标都有种颜色，以示区别。控制端口图标的边框为粗实线，端口右侧有个享有的箭头，表示输出数据，指示端口的图标的边框为细实线，端口左侧有个向左的箭头，表示输入数据。表中常用的几种数据类型数据类型默认值端口图标连线形式双精度浮点枚举布尔字符串空字符数组簇路径空路径动态数据波形数据采用编制虚拟仪器程序的步骤确定程序设计总体方案在编制虚拟仪器程序前，必须首先对程序进行总体设计分析是确定程序要实现的功能要显示的图形图像要输出的报表二是确定程序的层次关系，如主程序和子程序之间的关系虚拟仪器程序与硬件的连接关系等。确定虚拟仪器程序前面板在完成虚拟仪器程序总体设计后，就可在前面板上布置实现所需功能的显示对象，这些对象包括开关旋钮控制数据显示表头波形显示相量图频谱图显示等，前面板布置好这些对象后，工程技术人员通过鼠标键盘就可像操作传统仪器样地操作虚拟仪器。前面板是图形化用户界面，用于设置输入数值和观察输出量。控制模板上的对象包括数字显示表头压力计图片等。当虚拟仪器完成以后,就能在虚拟仪器工作时利用前面板去控制整个系统,如移动滑动片在图像中变向从键盘输入等。构建图形化流程图在开发环境中，后台流程图与前面板控制显示对象对应，开发人员的任务是通过连接不同功能的函数模块使数据流从输入对象经过处理传送到输出对象。与传统的文本式程序设计样，也有结构化数据流编程部分，包括顺序条件循环循环事件等结构，如图所示。图中的主要结构函数这些结构被描述成图形化的边界结构，开发人员不必注意传统程序设计所需的语法细节，只需直接将它们连接起来就可完成数据传递。对虚拟仪器进行程序尽时，机车不产生紧急制动作用。故障原因操纵端电空制动控制器亡的线至线接点不良气阀柜上转换开关接线松脱接点不良或在断开位。判断方法换另端操纵正常为故障原因，反之为故障原因。此故障还有以下现象电空制动控制器从运转位移到中立位时，未看到总风缸表针抖动或电空制动控制器从中立位回到运转位未听到中立电空阀失电的排风声。处理方法将气阀柜开关板上的转换开关置不补风向下位置位，打磨不良接点，接好松脱接线。如条件不允许时，可暂不处理，维持运行，操纵中应尽量采用短波浪的制动方法，防止列车管因漏泄后系统向其补风造成车辆发生自然缓解。故障现象十四原因判断及处理方法故障现象电空制动控制器置制动位后，均衡风缸不减压。故障原因隔离二极管击穿短路缓解电空阀卡住不释放压力开关膜板严重破损缓解电空阀与初制动风缸间的通路堵。判断方法将气阀柜上的转换开关扳向上的位置即补风位后，能正常减压为故障原因。确认缓解电空阀的状态。如已释放为故障原因或，未释放为故障原因。为故障原因或故障原因时，再将气阀柜上的塞门关闭后正常为故障原因或制动电空阀排风口有排风声，反之为故障原因。处理方法若是二极管击穿时，将气阀柜开关板上的转换开关置向上的位置即可在电空位进行操纵，操纵中应尽量采用短波浪的制动方法，防止列车管因漏泄后系统向其补风造成车辆发生自然缓解。为第二项原因时，应转动阀杆使其释放。若卡住不释放时，可转空气位操纵，同时也应将气阀柜上的转换阀转换至空气位。为后二项原因时，可转空气位操纵，同时也应将气阀柜上的转换阀转换至空气位第项故障原因也可不转换。故障现象十五原因判断及处理方法故障现象电空制动控制器置于制动位常用减压时产生紧急制动作用。故障原因紧急阀故障均衡风缸容积减少或均衡风缸处的均衡风缸管堵均衡风缸处的均衡风缸管半堵。判断方法将气阀柜处的塞门关闭后恢复正常为故障原因，塞门关闭后常用制动减压起全制动作用为后二项故障原因。电空制动控制器置紧急位时，注意观察均衡风缸压力表针的下降速度，比正常速度快为故障原因，也可注意观察塞门关闭后常用作用时的现象，均衡风缸和列车管减压至定值时为故障原因，均衡风缸和列车管减压时先下降后又回升到定值时为故障原因。处理方法为故障原因时，可将气阀柜处的塞门关闭，切除紧急阀维持运行，运行中应注意由于列车分离断钩保护功能随塞门的关闭而被切除，司机应随时注意列车管表针的显示状态，发现列车管表针有较大的波动同时总风缸表针急剧下降时，应迅速切断机车的动力源并将电空制动控制器手柄置中立位为后两项故障原因时，必须对症处理好后方可继续运行。故障现象十六原因判断及处理方法故障现象电空制动控制器由制动位回到中立位。均衡风缸继续减压。故障原因隔离二极管开路或接线松脱制动电空阀接线松脱或故障均衡风缸或均衡风缸管漏泄。判断方法将电空制动控制器回制动位，均衡风缸和歹，车管减压至压力开关的动作值后停止或电空制动控制器移至重联位后，均衡风缸和列车管停止减压为故障原因，反之为其它故障原因为故障原因或故障原因时，将气阀柜上的