1、“.....使车钩中心线与车辆中心线重合，以便于连挂。车钩通过该装置可以方便的调整车钩中心线的高度。壳体后部的法兰将钩头与牵引缓冲装置连成体。车钩的闭锁机构由钩舌和钩锁杆组成，两者通过销子彼此可中摆动的相连接。两个弹簧用来保持车钩处在闭锁位置。弹簧端钩在壳体的锥体上，另端钩在钩锁杆上。手动解钩装置设在钩头的侧面，它由横杆通过两解钩杆与钩舌相连接。在该横杆的端部连有钢丝绳并与手柄相连，手柄挂在钩头壳体的侧。密接式车钩作用原理。该种车钩也有待挂位连挂闭锁位和解钩状态三种作用位置，如图所示。待挂位这时钩头中的钩锁杆轴线平行于车钩的轴线，钩锁杆的连接销中心与钩舌中心销连接线垂直于车钩的轴线。弹簧处于松弛状态，该位置为车钩连挂准备位。连挂闭锁位欲使两钩连挂，原来处于连挂准备位的两钩相互接近并碰撞时，在钩头前端的锥形喇叭口引导下彼此精确的对中，两钩向前伸出的钩锁杆由于受到对方钩舌的阻碍，各自推动钩舌顺时针方向转动，直至在弹簧拉力作用下钩舌杆滑如对方钩舌的嘴中，并推动钩舌绕逆时针方向返回到原来位置为止。这时两钩的钩锁杆与两钩的钩舌构成平行四边形，力处于平衡状态......”。

2、“.....处于闭锁状态。在连挂闭锁状态时，钩舌和钩锁杆的位置与连挂准备状态完全相同，钩舌在弹簧作用下力图保持处于闭锁位。当两钩受牵拉时，拉力均匀的分配在有够锁功能和钩舌组成的平行四边形两对边即钩锁杆上。当两钩冲击时，冲击力由两钩壳体喇叭口凸缘传递。解钩状态气动解钩，由司机操纵解钩控制阀达到解钩，这时压力空气经过解钩管冲入钩舌中的解钩风缸中，推动活塞向前运动，压迫在解钩杆上所设置的滚子上，亮钩头中的钩舌被同时推至解钩位置，达到解钩后再排气，风缸中受压弹簧使活塞返回到原始位置手动解钩，通过拉动钩头侧的解钩手柄，经钢丝绳杠杆和解钩杆使两钩的钩舌转动，直至钩锁杆脱出钩舌的嘴口，由此使两钩脱开，处于解钩位置。欧洲地铁大多采用这种车钩形式，我国上海广州深圳地铁等也采用这种形式的车钩。三密接式车钩密接式车钩的钩头壳体设有凸锥体和和凹锥孔，在凸锥体的内侧面配备有用于车钩机械连接的锁栓，锁栓由高强度钢制成，置于钩头前端的套筒中，利用弹簧使其保持正常位置。在凸锥体的外侧设有解钩杠杆，它与气动的或液压的解冲器必须往复工作好几次方能将冲击能量消耗尽，这将导致车钩底架过早疲劳损伤，并且加剧列车纵向冲动......”。

3、“.....第四节附属装置风管连接器不带自闭装置的风管连接器如图所示，当车钩相互连接时，密接圈互相接触受压，借助于滑套橡胶套和前弹簧使压力达到，保证气路开通时不会泄露。在制动主管连接器后端的管路上装有个截止阀。正常解钩时，首先将截止阀关闭，以防止制动主管排风而产生紧急制动。二自动开闭式风管连接器图示为自动开闭式风管连接器，该装置具有自动开闭装置。当两车钩相连时，顶杆与密封圈同时受压，密封圈在防止泄露的同时，顶杆压缩阀垫滑阀和顶杆弹簧，阀垫和滑阀后退，使阀垫与阀体脱开，气路开通。解钩时由于密封圈和顶杆失去压力，在弹簧的作用下，各部分恢复原位，风路断开。二电气连接器电气连接器如图所示，通过悬吊装置使钩体与电气连接器成弹性连接。两车钩连挂时，箱体可退缩，靠弹簧压力，保证良好接触触头焊有银片，以减小电阻。它与箱体成弹性连接，靠弹簧压力保证触头处于可伸缩状态，相互接触良好，保证电流畅通。箱体的侧有个定位销，对称侧有定位孔，两钩连挂时定位销插入对应的定位孔，以保证触头的准确连接密封条是防雨水和灰尘的。解钩时，将盖盖好，以防止触头损坏。箱体内还设有接线板......”。

4、“.....为防止电线磨损，和有塑料套。电气箱外面装有保护罩，当两钩连接时，电气箱可推出使其端面高于车钩端面，此时保护罩自动开启当解钩后，电气箱退回至原位置，保护罩自动关闭。电气箱内的触电和弹性触点，保证电气连接时密接可靠。主要应用于自动车钩上。三车钩对中装置如图所示，在缓冲器的尾部下方左右各设有个对中风缸，它的活塞头部安有个水平滚轮，当气缸充气活塞向外伸出时，能自动嵌入固定在球铰座下方的块凸轮板左右的两个缺口内，从而达到使车钩自动对中的目的，也就是使车钩缓冲装置的中心线与车体中心线在个垂直平面内，以便使个车钩钩头对准对方的车钩的钩坑。对中气缸的充气和排气是通过钩头心轴顶部的凸轮来驱动二位五通阀的阀芯，从而使对中气缸进行充气或排气。当车钩处于待挂状态时，对中气缸充气使车钩自动对中当车钩处于控制装置相连接。钩头也被用来作为空气管路连接器和电气连接箱的支撑体。这种车钩也有待挂开锁和闭锁三个位置。当两钩连挂时，两钩的锁栓侧面相互挤压，压缩各自的定位弹簧，直至两锁栓的鼻子彼此咬合，弹簧恢复原位，达到两钩连挂闭锁。欲将两连挂的车辆分解，操纵电磁阀，使解钩风缸充气，风缸活塞顶起解钩杠杆......”。

5、“.....或者可同时操作两个钩的解钩风缸，使两钩锁栓同时动作，彼此脱开。也可用人工搬动解钩杠杆，使两钩分解。第三节缓冲器的种类性能及结构缓冲装置的作用缓冲器时用来缓和列车在运行中由于牵引力的变化或在启动制动及调车连挂时相互碰撞而引起的纵向冲击和振动。缓冲器有耗散和衰减车辆之间的冲击和振动的功能，从而减轻对车体结构的破坏作用，提高列车运行的平稳性和舒适度。缓冲器的原理时借助压缩弹性元件来缓和冲击作用力，同时在弹性元件的变形中利用摩擦和阻尼吸收冲击能量。二缓冲器的种类根据缓冲器的结构特征和工作原理，般可将缓冲器分为以下几种类型弹簧式缓冲器摩擦式缓冲器橡胶缓冲器摩擦橡胶式缓冲器黏弹性橡胶泥缓冲器液压缓冲器及空气缓冲等。目前应用最广泛的为摩擦式缓冲器和摩擦橡胶式缓冲器，这两种缓冲器具有结构简单制造方便成本低的有点。二缓冲器的主要性能参数缓冲器的性能直接影响着列车的牵引总重运行速度车辆的载重编组作业效率车壳的舒适性货物的完好性等涉及铁路运输效能的主要技术经济指标。决定缓冲器性能的参数是缓冲器的行程最大作用力容量及能量吸收率等......”。

6、“.....如安装零件的精确度和工具的特性等。但是，其中的值，即第个粗切削工步的加工余量还取决于毛坯需要加工处的表面层状况，因为表面层平面度差别较大，有时甚至会有相当大的表面凹陷。此外，表面的金属层往往不同与表皮内部的金属，在锻件表面层有氧化层和脱碳层，由此可知，表面层是有缺陷的，它的特点是，有较高的硬度。如果刀具的刀刃切在表面层，将使刀具加速磨损。缸盖为铸铁件，且属于机械金属模造型，尺寸精度等级为级，加工余量等级为级。由加工面尺寸查表，确定毛坯余量为。加工余量的确定完成道工序所需切除的材料层的厚度称为工序余量。从毛坯到成品的整个工艺过程中所切除的材料层厚度称为总余量，加工余量的确定通常有三种方法经验估计法这是工艺人员根据经验进行估算。所有加工余量般偏大查表修正法以生产实践和实验研究的资料制成的表格为依据，应用时再结合加工实际情况进行修正分析计算法根据定的试验资料和计算公式进行计算，这样确定的余量比较经济合理，因受切削条件的改变和实验数据不全所限，应用较少查表法举例精铣加工余量的确定表精铣加工余量加工性质加工面长度加工面宽度余量公差余量公差余量公差精铣精铣加工余量例如，精铣底面......”。

7、“.....加工余量为，公差为。切削用量的确定正确的选用切削用量对保证产品质量提高切削效率和经济效益具有重要作用，切削用量的选择主要依据工件材料加工精度和表面粗糙度的要求，还应考虑刀具合理的耐用度工艺系统刚度及机床功率等条件，其基本原则是首先选择个尽可能大的切深,其次选择个较大的进给量，最后，在刀具耐用度和机床功率允许条件下选择个合理的切削速度。切深的选择应根据工件的加工余量和工艺系统刚度来确定。粗加工时，除留下半精加工精加工的余量之后的余量来确定的量，往往采用逐渐减小的方法逐步提高加工精度和表层质量。对于加工外圆，是指半径余量。进给量的确定在粗加工时，的选择主要考虑工艺系统刚度和强度。工艺系统刚度和强度好时，可大些反之，就要小点。切速的选择主要根据工件材料和刀具性质来确定。在和都确定的情况下，所选切速应有合理的刀具耐用度。切削用量的选择成本使用专用夹具可以改变原机床的用途和扩大机床的使用范围，实现机多能用夹具装夹工件方便快速，当采用气动液压等夹紧装置时，可减轻工人的劳动强度。结论这次的毕业设计使我对箱体类零件的加工工艺有了进步的认识和理解，通过这段时间的学习......”。

8、“.....箱体的种类很多，其尺寸大小和结构形式随着机器的结构和箱体在机器中功用的不同而有着较大的差异，但从工艺上分析，它们仍有许多共同之处，在外形上基本是由五个或六个平面组成的封闭式多面体，而且结构形状比较复杂，内部常为空腔形，些部位有隔墙，箱体壁薄且厚薄不均，箱壁上通常都布置有平行孔系或垂直孔系，箱体上的加工面主要是大量的平面，此外还有许多精度要求较高的轴承支承孔和精度要求较低的紧固用孔。从箱体零件加工工艺分析来看，在工艺路线的安排中应注意三个问题工件的时效处理箱体结构复杂，壁厚不均匀，为整套装置在不连挂状态时保持水平，使车钩中心线与车辆中心线重合，以便于连挂。车钩通过该装置可以方便的调整车钩中心线的高度。壳体后部的法兰将钩头与牵引缓冲装置连成体。车钩的闭锁机构由钩舌和钩锁杆组成，两者通过销子彼此可中摆动的相连接。两个弹簧用来保持车钩处在闭锁位置。弹簧端钩在壳体的锥体上，另端钩在钩锁杆上。手动解钩装置设在钩头的侧面，它由横杆通过两解钩杆与钩舌相连接。在该横杆的端部连有钢丝绳并与手柄相连，手柄挂在钩头壳体的侧。密接式车钩作用原理......”。

9、“.....如图所示。待挂位这时钩头中的钩锁杆轴线平行于车钩的轴线，钩锁杆的连接销中心与钩舌中心销连接线垂直于车钩的轴线。弹簧处于松弛状态，该位置为车钩连挂准备位。连挂闭锁位欲使两钩连挂，原来处于连挂准备位的两钩相互接近并碰撞时，在钩头前端的锥形喇叭口引导下彼此精确的对中，两钩向前伸出的钩锁杆由于受到对方钩舌的阻碍，各自推动钩舌顺时针方向转动，直至在弹簧拉力作用下钩舌杆滑如对方钩舌的嘴中，并推动钩舌绕逆时针方向返回到原来位置为止。这时两钩的钩锁杆与两钩的钩舌构成平行四边形，力处于平衡状态，两钩刚性的无间隙的彼此连接，处于闭锁状态。在连挂闭锁状态时，钩舌和钩锁杆的位置与连挂准备状态完全相同，钩舌在弹簧作用下力图保持处于闭锁位。当两钩受牵拉时，拉力均匀的分配在有够锁功能和钩舌组成的平行四边形两对边即钩锁杆上。当两钩冲击时，冲击力由两钩壳体喇叭口凸缘传递。解钩状态气动解钩，由司机操纵解钩控制阀达到解钩，这时压力空气经过解钩管冲入钩舌中的解钩风缸中，推动活塞向前运动，压迫在解钩杆上所设置的滚子上，亮钩头中的钩舌被同时推至解钩位置，达到解钩后再排气，风缸中受压弹簧使活塞返回到原始位置手动解钩......”。