的尾，有个密封的空间，密封圈就是装在这里的。在轴承孔里加工了个油槽，它连接了液压泵构件和密封空间，并且提供液压油润滑。密封腔边上的油槽的区域要比液压泵构件旁的油槽区域大。轴承衬由很多个衬套组成，并被装在有定的轴向间隙的轴承孔里。正文下面是用这幅图画来解释这液压泵的工作原理。在图中，数字代表由铝合金这样金属材料做成的泵体，数字代表由金属材料做成的泵盖。液压泵构件装在泵体和泵盖里。换句话说，环形凹槽被加工在泵体和泵盖之间，液压泵构件被装在环形凹槽里。在这个实例中，液压泵构件是叶片泵的零件。液压泵构件包括定子和转子。转子由多个放射状活动的叶片组成。定子两边是配流盘和。由定子和转子之间的两个相邻的叶片组成了个密闭容积。密闭容积的大小随着转子旋转而变化。变化是这样的，吸油腔逐渐变大，卸油腔逐渐减少。凹槽通道和在配流盘和的边。配流盘和的边正对着卸油腔。凹槽通道和放射状的开着。泵里的液压油卸载到定子外围的环形凹槽里的卸油腔高压腔。在图中没有标出吸油口，它在配流盘边正对着吸油腔并且通过配流盘。轴承孔在泵体上并通过泵体。密闭容积在轴承孔的末端。在轴承孔上的油槽连接着液压泵构件和密闭容积。部分油槽是段圆弧。在密闭容积边的部分油槽要比在液压泵构件边的部分油槽大些。，这样的油槽很容易铸模形成。这实例中的油槽被轴承孔中心位置分割开。然而，因为轴承孔的中心位置被放在后面提到的衬套片之间，所以轴承孔的中心位置直接连接着衬套片之间的间隙。因为油槽被轴承孔中心位置分割开，所以被分割开的部分成为了所谓的闭死区，这样在油槽中就阻碍了液压油的流动。因此，这有可能减少了进入密闭容积的液压油的流量。在轴承孔中心位置不断的形成没有被分开的油槽。油槽不断形成锥形形状，以至于液压泵构件那边的区域变大，而密闭容积边的区域变小。根据这种结构，油槽能让泄漏的油从液压泵构件中的轴承孔流到密闭容积，液压泵构件中的露油是从转子和配流盘和泄漏出来的液压油，少量的液压油从泵体与配流盘的连接出泄漏出来。进油口，出油口和伺服阀接口在泵体上。进油口把吸油腔的每个压油室和图上没有表示出来的油箱连接着。出油口把卸油腔的每个压油室和图上没有表示出来的动力方向盘连接着。伺服阀接口的端是封闭的。在与配流盘的结合面上，进油口被分为两路。在进油口的末端，有个圆弧形状的吸油口。在配流盘上形成的吸油口正对着吸油口，在图中没有表示出来。进油口连接着密闭容积并通过低压通道。低压通道与轴承孔平行。出油口是弯曲放射状的，并且在连接出正对着配流盘。在出油口那有个通道，它连接着配流盘上的吸油口。数字代表装在轴承孔上的轴承衬。轴承衬由多个衬套组成，这些衬套装在有定轴向间隙的轴承孔中。在这个实例中，轴承衬由两个衬套组成，衬劣等的润滑油。在这个实例中，在轴承衬的内表面，形成了油槽。油槽连接着液压泵构件和密封腔，并且有液压油来作为润滑。也就是说，轴承衬是个圆盘元件，在轴承衬的内表面有个油槽。油槽看作为条直线被间接的形成，或者形成两个油槽，使得每个油槽在中心位置相互穿过，这样轴承衬被扩大为个盘形状。每个油槽都是锥形的，这样从液压泵构件到密封腔的区域是逐渐增大的。根据这种结构，从液压泵构件到轴承孔泄露的油直接供给液压泵构件边上的轴承孔和轴承衬的内表面，通过轴承衬内表面的油槽进入密封腔，并且供给着油槽和密封腔到轴承衬的内表面。这样，主轴被平稳地支撑着。因此，在这个实例中，这液压泵能够防止液压油的泄漏。因为油槽在轴承衬的内表面，所以这样减少了轴承孔的加工时间。上面的描述是对图中这个实例的解释。本文不仅仅限制于本实例，在不违背本发明的意图上也可以改变下。例如，在轴承孔内的油槽在轴承孔的轴向上是笔直的，但是可以是螺旋的也可以是多头螺旋。轴承衬可以由超过个轴承片组成。这样，轴承片可以等间或不等间放置。根据这个发明，这种液压泵能够有效地控制液压油的泄漏。套装在轴向轴承孔的间隙处。衬套是圆柱形状。轴承衬里表面是光滑的，油槽不在轴承衬里。轴承衬中两个衬套之间的间隙最好是轴承衬轴向长度的，这样为了可靠地支撑着轴承衬，在这个实例中，两个衬套之间的间隙是轴承衬轴向长度的。数字代表驱动液压泵构件的主轴。主轴装在轴承孔里，这种方式使的轴承衬支撑着主轴，在主轴末端附近有锯齿状的。锯齿状通过配流盘上的通孔，并且装配在转子中的锯齿孔里。因此主轴能够驱动液压泵构件上的转子。主轴的末端部分是锥形的，它和配流盘上的通孔是间隙配合。控制流量的伺服阀是很灵敏的，它被装在伺服阀接口处。伺服阀把伺服阀接口分为压力腔和压力腔。由于控制弹簧的弹力，使得伺服阀通常偏向压力腔那边。控制弹簧装在压力腔中。通常情况下，伺服阀关闭连接吸油通道的排油通道。在泵体中有个通道，它连接着卸油通道，并把液压油引到动力方向盘，这些在图上没有表示出来。通道连接着压力腔并通过通道。卸油通道中的压力卸到压力腔。数字表示装在泵盖上的压力控制开关。压力控制开关由个固定接触器和个可移动接触器组成。压力控制开关能够根据压缩室的压力来控制，因为可移动接触器正对着连接压缩室的通道。压力控制开关是装在凹槽里边。凹槽通过径向通道和轴向通道连接到配流盘上的通孔。泵体和泵盖被各自的螺栓固定连接着，在图中没有表示出来。泵体和泵盖之间的连接处被密封圈密封着，这样可以阻止压缩室中的液压油泄漏到外面。数字表示装在泵盖和配流盘之间的密封圈。密封圈把压缩室和配流盘上的通孔分隔开。数字表示密封件。密封件装在密闭容积里，密封着主轴。根据这种结构，主轴通过没在图中表示出来的滑轮来转动，转子连接着主轴并被带动。当转子被带动时，随着转子的旋转，吸油腔的容积变大，而卸油腔的容积变小。液压油从吸油通道通过吸油口进入吸油腔中的增压室，液压油通过泵并从卸油腔中的增压室到压缩室。进入压缩室的液压油是通过卸油通道到压力腔。进入压力腔的液压油是通过通道口，卸油通道和通道进入到图中没有表示出来的动力方向盘。通常情况下，由于控制弹簧的作用使得伺服阀偏向于压力腔，并且关闭泵体伺服阀的卸油通道。压力腔中的油通过通道口进入到图中没有表示出来的油箱中。当泵转速便于制造和修磨，易于安装调整，操作方便安全，具有足够的使用寿命。选定采用复合模后，还要确定是用正装式还是例装式复合模。在大多数情况下，优先采用倒装式复合模，因为倒装式复合模的冲孔废料可通过凸凹模从压力机工作台孔中漏出制件由上面的凹模带上后，由推件装置推出，再由压力机上附加的接件装置接走条料由下模的卸料装置脱出。操作方便而安全，且能保证较高的生产率。而正装式复合模，冲孔废料由上模带上，冉由推料装置推出，制件则由下模的推件装置向上推出，条料由上模卸料装置脱出，三者混杂在度上，我考虑自己在专业知识掌握的情况，选取了落料冲孔复合模设计这典型的冲压模具结构进行设计。第二，题目确定后就是找资料了。查资料是做毕业设计的前期准备工作，好的开端就相当于成功了半。通过到图书馆网上查找资料，既方便又快捷。特别是通过图书馆的超星图书搜寻资料，十分方便。这使我在短暂的时间内就找到了许多冲压模具设计方面的资料。第三，通过上面的过程，已经积累了不少资料，对所选的题目也大概有了些了解，这步就是在这样个基础上，综合已有的资料来更透彻的分析设计题目，对所设计工件进行详细的工艺分析和工艺方案的确定。第四，完成工艺分析和方案确定后，便开始进行主要的工艺计算，排样设计压力中心计算等。第五，当做完上面几步后，就可以进行主要零部件的计算和设计了。在设计主要零部件的时候也遇到了不少问题，如些尺寸不合理等。当主要零件基本确定完后，便开始在电脑上绘制总装图，在画图的过程中在来不断发现问题和修正问题。就这样不断的修正和完善，直到所有零部件的最终确定。第六，完成总装图和主要零件图的绘制。毕业设计不仅是对前面所学专业知识的种检验，而且也是对自己能力的种提高。毕业论文设计是本科生培养方案中的重要环节。学生通过毕业论文设计，综合性地运用几年内所学知识去分析解决个问题，在作毕业论文设计的过程中，所学知识得到疏理和运用，它既是次检阅，又是次锻炼。作为当代大学生，知识与能力能否结合关系到以后生存的难易程度。所以作次实战性的设计是非常有必要的，同时也是对我们生存能力的种检验。在社会竞争日趋激烈的今天，做好设计是我们成功迈向社会的第步。参考文献模具实用技术设计综合手册，王树勋苏树珊主编冲压工艺与模具设计，万战胜主编中国铁道出版社冲压工艺与模具设计，姜奎华主编机械工业出版社实用模具设计与制造手册，许发樾主编机械工业出版社冲模设计手册，冲模设计手册编写组遍著机械工业出版社冲模图册，李天佑机械工业出版社，模具制造工艺，黄毅宏机械工业出版社，模具设计与制造技术，陈炎嗣郭景仪主编北京出版社互换性与技术测量，廖念创等计量出版社机械设计课程设计手册第二版，吴宗泽罗圣国主编高等教育出版社画法几何及工程制图第四版，中国纺织大学工程图学教研室等编上海科学技术出版社致谢本次设计得以胜利完成，多亏老师和同学们的细心指导及帮助。在此，我要对他们表示感谢。首先感谢我的指导老师简老师，在整个设计的过程中，简老师为我们不怨其烦不辞辛苦的进行每周至少两次的尾，有个密封的空间，密封圈就是装在这里的。在轴承孔里加工了个油槽，它连接了液压泵构件和密封空间，并且提供液压油润滑。密封腔边上的油槽的区域要比液压泵构件旁的油槽区域大。轴承衬由很多个衬套组成，并被装在有定的轴向间隙的轴承孔里。正文下面是用这幅图画来解释这液压泵的工作原理。在图中，数字代表由铝合金这样金属材料做成的泵体，数字代表由金属材料做成的泵盖。液压泵构件装在泵体和泵盖里。换句话说，环形凹槽被加工在泵体和泵盖之间，液压泵构件被装在环形凹槽里。在这个实例中，液压泵构件是叶片泵的零件。液压泵构件包括定子和转子。转子由多个放射状活动的叶片组成。定子两边是配流盘和。由定子和转子之间的两个相邻的叶片组成了个密闭容积。密闭容积的大小随着转子旋转而变化。变化是这样的，吸油腔逐渐变大，卸油腔逐渐减少。凹槽通道和在配流盘和的边。配流盘和的边正对着卸油腔。凹槽通道和放射状的开着。泵里的液压油卸载到定子外围的环形凹槽里的卸油腔高压腔。在图中没有标出吸油口，它在配流盘边正对着吸油腔并且通过配流盘。轴承孔在泵体上并通过泵体。密闭容积在轴承孔的末端。在轴承孔上的油槽连接着液压泵构件和密闭容积。部分油槽是段圆弧。在密闭容积边的部分油槽要比在液压泵构件边的部分油槽大些。，这样的油槽很容易铸模形成。这实例中的油槽被轴承孔中心位置分割开。然而，因为轴承孔的中心位置被放在后面提到的衬套片之间，所以轴承孔的中心位置直接连接着衬套片之间的间隙。因为油槽被轴承孔中心位置分割开，所以被分割开的部分成为了所谓的闭死区，这样在油槽中就阻碍了液压油的流动。因此，这有可能减少了进入密闭容积的液压油的流量。在轴承孔中心位置不断的形成没有被分开的油槽。油槽不断形成锥形形状，以至于液压泵构件那边的区域变大，而密闭容积边的区域变小。根据这种结构，油槽能让泄漏的油从液压泵构件中的轴承孔流到密闭容积，液压泵构件中的露油是从转子和配流盘和泄漏出来的液压油，少量的液压油从泵体与配流盘的连接出泄漏出来。进油口，出油口和伺服阀接口在泵体上。进油口把吸油腔的每个压油室和图上没有表示出来的油箱连接着。出油口把卸油腔的每个压油室和图上没有表示出来的动力方向盘连接着。伺服阀接口的端是封闭的。在与配流盘的结合面上，进油口被分为两路。在进油口的末端，有个圆弧形状的吸油口。在配流盘上形成的吸油口正对着吸油口，在图中没有表示出来。进油口连接着密闭容积并通过低压通道。低压通道与轴承孔平行。出油口是弯曲放射状的，并且在连接出正对着配流盘。在出油口那有个通道，它连接着配流盘上的吸油口。数字代表装在轴承孔上的轴承衬。轴承衬由多个衬套组成，这些衬套装在有定轴向间隙的轴承孔中。在这个实例中，轴承衬由两个衬套组成，衬劣等的润滑油。在这个实例中，在轴承衬的内表面，形成了油槽。油槽连接着液压泵构件和密封腔，并且有液压油来作为润滑。也就是说，轴承衬是个圆盘元件，在轴承衬的内表面有个油槽。油槽看作为条直线被间接的形成，或者形成两个油槽，使得每个油槽在中心位置相