1、“.....火花塞工作不良。喷油器雾化不良漏气或堵塞。气缸压缩压力过低不均匀。空气流量计有故障。故障诊断与排除先进行故障自诊断，检查有无故障码。检查进气系统各管路接头各真空软管废气再循环系统和燃油蒸气系统是否漏气。检查怠速控制阀的工作是否正常。怠速时逐个短路各缸高压线，检查发动机转速的下降值是否相等。仔细听各缸喷油器在怠速时的工作声音。拆检各缸火花塞，检查电极是否烧蚀或积碳，火花塞电极间隙是否正常。故障表现二发动机热态怠速过高故障现象发动机冷态是能以正常快怠速运转，但热态后仍保持快怠速，导致怠速转速过高。故障原因节气门卡滞，关闭不严。怠速调整不当。附加空气阀故障。怠速控制阀故障。冷却液温度传感器故障。空调开关动机转向器压力开关有故障。曲轴箱强制通风阀故障。故障诊断与排除检查怠速时节气门是否全闭，节气门拉索是否卡滞。按规定程序重新调整怠速，若调整无效，则进行故障自诊断，若有故障码，则按所显示的故障码内容查找故障部位。检查冷却液温度传感器。如拔掉冷却液温度传感器的线束插头后，发动机怠速转速下降看，说明冷却液温度传感器有故障。检查怠速控制阀。发动机熄火后拔下怠速控制阀的线束插头......”。

2、“.....如果发动机转速随之变化，说明怠速控制阀工作正常否则，应检查控制线路，清洗或更换怠速控制阀及线束插头。在接通空调开关后或转动转向盘时，若果发动机转速没有变化，说明怠速自动控制系统故障，应检查空调开关动力转向的液压油压力开关及怠速自动控制线路。用包上软布的钳子将曲轴箱强制通风阀软管夹紧。如果发动机转向随之下降，则说明曲轴箱强制通风阀在怠速时开度过大，使发动机进气量过大，影响怠速。对此，应清洁或更换曲轴箱潜质通风阀。发动机燃油消耗过大故障现象发动机动力尚可，但燃油消耗量过大，加速时排气管冒黑烟。故障原因高压火花弱或断火。冷却液温度传感器失常。空气流量计或进去管压力传感器失常。节气门位置传感器失常。节气门位置传感器漏油或冷起动控制功能失常。燃油压力过高。喷油器漏油。故障诊断与排除首先判断高压火花是否过弱或断火，弱不正常，检查点火系统。测量冷却液温度传感器，其不同温度下的电阻值应符合标准。如电阻偏大，会使得微机误认为发动机处于低温状态，从而进行冷车加浓控制，使燃油消耗量增加。检测空气流量计或进气管压力传感器，其数值应符合标准。检查节气门位置传感器。在节气门处于中小开度时......”。

3、“.....若全负荷触点始终闭合或闭合时间过早，会使微机始终或过早地进行全负荷加浓，从而增大燃油消耗量。测量燃油压力。检查冷起动喷油控制是否正常。检查各喷油器是否漏油，如果有异常，应清洗或更换喷油器。其他常见故障的诊断方法消声器时常放炮故障的诊断思路先进行故障自诊断，检查是否有故障码。若有根据故障码找出故障原因。检查点火正时是否正确，若不正确应重新调整。检查冷启动喷油器的喷油脉宽及波形，和正时开关的位置。④检查燃油压力是否过高主要检查燃油压力调节器是否完好。检查喷油器的滴漏是否超过标准值内滴油少于滴。检查火花塞间隙，必须时检查气缸压力和气门间隙。用万用表和电阻表检查电路，主要检查阀及喷射信号电路。发动机喘气故障的诊断思路检查离合器有无打滑，制动器有无发卡发咬现象。检查进气管路有无漏气。检查高压火花的强弱不强时应先检查高压电路。④用诊断仪读取故障码，若有根据故障码找出故障原因。检查点火正时是否正确，若不正确应调整。检查燃油压力燃油泵燃油滤清器燃油压力调节器。检查喷油器喷射状况，若喷油器油束均匀，并呈圆锥形，其锥角范围，则说明喷油器的喷油性能良好。检查火花塞间隙......”。

4、“.....用万用表和电阻表检查电路并检查。第四章奥迪电子燃油喷射系统故障案例分析案例奥迪轿车冒黑烟，再次试车，所有的故障都排除了。总结因为冷却液温度传感器的间断性故障及阀根部导线的接触使得该车冷车难以起动。而过段时间后又出现热机难以起动，是由于该车由于怠速马达卡死后，发动机进气很少，所以就造成混合气过浓。由于混合气浓度与起动时所需的空燃比差距大，所以发动机就不容易起动。但当踩下油门踏板时，节气门打开定角度，使空气进入，空燃比发生变化，混合气可燃，因此发动机就能顺利起动了。案例奥迪行驶中加不上油，车辆慢慢熄火，随后不易着车故障现象辆奥迪行驶了万后，在行驶段时间后加不上油，车辆慢慢熄火，熄火后不容易再次启动。故障诊断与排除从故障现象的表现形式上看是汽油供给系统或发动机混合气的问题，但更换汽油泵试车故障现象依旧。用电脑检查发动机电控系统无故障记忆。在更换了喷油泵后，根据故障现象和经验，怀疑活性炭罐系统的可能性比较大，但检查发现碳罐电磁阀正常，该故障是不是由于混合气过浓引起的呢试车过程中发现，当发动机工作段时间后，空挡加油时发动机就发闷。无意中把油箱盖打开后，发动机马上加油就正常了。根据这个现象......”。

5、“.....汽油箱中形成了真空造成汽油泵的抽油能力下降，汽油的供给不够引起加不上油。此时定要了解车型的发展和进步，汽油箱中的压力平衡已不再是我们以前在汽车教材中所学到的靠油箱的作用了。奥迪车型的油箱盖只起到个密封的作用，油箱的压力平衡是靠活性炭罐系统来维持的。因此，我们需要具体地分析下活性炭罐的工作原理。先来分析碳罐供给燃油蒸汽的原理。通往大气的管路处有个滤清器，电磁阀打开时，需要有定的压力差，此时就需要管路处与大气相通，形成与进气道的压力差。再来分析下碳罐系统维持油箱压力平衡的原理，这中间值得注意的是管路中的双向阀。当油箱中燃油挥发压力大时，燃油蒸汽通过管路和该阀进入碳罐内储存，此时该阀靠油箱中燃油蒸汽的压力打开通向碳罐但是当汽油泵工作后在油箱中形成真空时，由于管路是通大气的，空气就经过管路和碳罐，再经管路进入油箱内维持压力平衡，此时该双向阀是在油箱的真空作用下打开，空气进入油箱。经过以上的分析，可判断该车故障是由于碳罐系统与大气相通的管路堵塞引起外界空气不能通过管路进入油箱中来平衡油箱压力......”。

6、“.....但从生产过程讲，生产难度高于，因而并非所有装置都可同时生产，的产能根据异戊二烯单体供应及市场情况的变化而调整，其品种牌号明显少于。目前世界上生产的厂家有家。其中，美洲有家，欧洲有家，日本有家，中国的中石化巴陵石化公司也批量生产，中国台湾合成橡胶公司生产少量。的生产根据市场及异戊二烯单体供应等情况变化。年世界生产能力约万，产量约万，其中美洲约占，日本和欧洲各占和。年世界生产能力约为万，产量约万，占苯乙烯类热塑性弹性体总产量约，其中美国为万，欧洲万，日本万，品牌有多个，品种约种。二世界新产品开发现状及应用分析近年来，各大公司为了提高自身竞争能力，均致力于开发高性能。为满足市场对高性能热熔粘合剂的要求，科腾聚合物公司开发了和两种高苯乙烯含量的，其特点是熔融粘度低，在常温下具有高抗蠕变性，对非极性物质有高粘性和极佳的可喷雾性。聚合物公司于近期开发了与三个牌号的，其中是种双嵌段含量高四臂星型的产品，它具有较低的迁移特性，可以显著提高商标纸的模具切割性，还可以应用于特种胶带与是四臂星型的新型，它们的高温性能得到提高......”。

7、“.....同时可以降低生产成本，主要用于各种无纺布与胶带粘合剂。热熔胶无污染固化迅速粘接面广适用于连续化生产，便于贮存和运输和热熔压敏胶的发展前景广阔，世界苯乙烯系热塑性弹性体在胶粘剂领域的应用直呈缓慢上升之势，进入世纪后应用呈进步加快趋势。美国历年在胶粘剂中的应用和产量显示，用于胶粘剂占总量的，其中的用于胶粘剂，其年产量为万，年产量达到万，预计年产量将达到万。日本所产大部分用于胶粘剂。三年国内生产情况分析及年产量预测国内的研究与开发起步较晚，国内世纪年代中期才开始的研究，年代中期开始工业化试验，主要原因是国内馏分分离产业起步晚，聚合级异戊二烯单体匾乏。当时其惟来源是吉化研究院中试烯醛步法制得的聚合级异成二烯，质量差，成本高。年，上海金山石化公司万分离装置开车成功，从而保障了异戊二烯来源，为国内工业化铺平了道路。年巴陵石化公司成功实现工业试生产，开发了四个牌号的产品通过不断创新，巴陵石化又相继开发了等工业化产品，质量稳步提高，完全可替代进口产品并开发成功地板胶专用膜用等，实现了产品牌号专用化精细化。年以前，由于受异戊二烯资源的制约，巴陵石化公司产能只能维持在左右年后......”。

8、“.....异戊二烯资源增加，产量迅速提高，年巴陵公司产销量达到，年突破万，预计年生产量将达到万。四国内下游消费形势分析目前国内粘合剂行业的消耗量在万以上，约占总消费量的。其中主要用于热熔胶，特别是热熔压敏胶的生产中，如标签胶带次性卫生制品等。由于国内大部分资源没有被合理利用，从而制约了的生产，市场上供应不足。用户方面用等材料替代，另方面不得不高价进口，近年每年进口量均超过万。进口绝大部分来自台湾地区的台橡美国的壳牌和日本的和瑞翁公司意大利的埃尼化学公司等。我国热熔压敏胶发展阀通空气阀工作不良。火花塞工作不良。喷油器雾化不良漏气或堵塞。气缸压缩压力过低不均匀。空气流量计有故障。故障诊断与排除先进行故障自诊断，检查有无故障码。检查进气系统各管路接头各真空软管废气再循环系统和燃油蒸气系统是否漏气。检查怠速控制阀的工作是否正常。怠速时逐个短路各缸高压线，检查发动机转速的下降值是否相等。仔细听各缸喷油器在怠速时的工作声音。拆检各缸火花塞，检查电极是否烧蚀或积碳，火花塞电极间隙是否正常。故障表现二发动机热态怠速过高故障现象发动机冷态是能以正常快怠速运转......”。

9、“.....故障原因节气门卡滞，关闭不严。怠速调整不当。附加空气阀故障。怠速控制阀故障。冷却液温度传感器故障。空调开关动机转向器压力开关有故障。曲轴箱强制通风阀故障。故障诊断与排除检查怠速时节气门是否全闭，节气门拉索是否卡滞。按规定程序重新调整怠速，若调整无效，则进行故障自诊断，若有故障码，则按所显示的故障码内容查找故障部位。检查冷却液温度传感器。如拔掉冷却液温度传感器的线束插头后，发动机怠速转速下降看，说明冷却液温度传感器有故障。检查怠速控制阀。发动机熄火后拔下怠速控制阀的线束插头，待起动后再插上。如果发动机转速随之变化，说明怠速控制阀工作正常否则，应检查控制线路，清洗或更换怠速控制阀及线束插头。在接通空调开关后或转动转向盘时，若果发动机转速没有变化，说明怠速自动控制系统故障，应检查空调开关动力转向的液压油压力开关及怠速自动控制线路。用包上软布的钳子将曲轴箱强制通风阀软管夹紧。如果发动机转向随之下降，则说明曲轴箱强制通风阀在怠速时开度过大，使发动机进气量过大，影响怠速。对此，应清洁或更换曲轴箱潜质通风阀。发动机燃油消耗过大故障现象发动机动力尚可，但燃油消耗量过大......”。