假设，即假定载荷和结构响应随时间的变化非常缓慢。静力分析所施加的载荷包括外部施加的作用力和压力稳态的惯性力如重力和惯性力强迫位移温度载荷温度应变力。连杆的静力分析连杆受拉伸力时的校核当连杆所受最大拉伸力时的应变和应力分别如图和图所示。图连杆的应变图连杆的应力如图所示，连杆的应力和应变符合要求，因此校验合格。连杆受压缩力时的校核当连杆受压缩力时的应变和应力分别如图和图所示。图连杆的应变图连杆的应力如图所示，连杆受压是的应力和应变都符合要求，故校验合格。曲轴的静力分析如前文计算的样，本节将分别分析六种工况下曲轴的应变和应力。图工况下曲轴的应力图工况下曲轴的应变图二工况下曲轴的应力图二工况下曲轴的应变图三工况下曲轴的应力图三工况下曲轴的应变图四工况下曲轴的应力图四工况下曲轴的应变图五工况下曲轴的应力图五工况下曲轴的应变图六工况下曲轴的应力图六工况下曲轴的应变由以上各图，得各工况下曲轴的应力和应变如下表所示表各工况下曲轴的应力和应变工况应力应变二三四五六我的帮助,没有他的帮助,我的研究工作不可能开展的如此顺利,感谢课题组的各位同学们,以及汽车工程系届的全体同学们,感谢各位的陪伴,因为有了你们,我的大学生活才变得更加丰富多彩,感谢我的家人和朋友,是你们的支持和鼓励让我能够克服困难,安心完成学业,最后感谢所有关心我支持我帮助我的老师同学和朋友,以及本文的评阅老师。祝愿您们健康快乐平安幸福,张骁杰年月于桃园参考文献余志生汽车理论北京机械工业出版社，王望予汽车设计第四版机械工业出版社王惠丽发动机曲柄连杆机构分析重庆大学硕士学位论文吴红亮柴油机曲轴设计开发申请清华大学工程硕士专业学位论文王治平汽油机曲柄连杆机构结构设计与有限元分析安徽机电职业技术学院王新刚摩托车发动机曲轴连杆机构的分析重庆理工大学孙丽娜，李沈，花纯利，刘颖柴油机曲轴连杆组合机构动态特性分析东北大学朱茂强基于有限元动力学的曲轴分析上汽通用五菱汽车股份有限公司技术中心朱小平发动机静动态强度仿真分析江苏大学硕士论文王云霞单缸内燃机曲柄连杆机构动力学的计算机模拟研究南京农业硕士论文，高秀华内燃机北京化学工业出版社，杨连生内燃机设计北京中国农业机械出版社，陈家瑞汽车构造北京人民交通出版社，叶奇发动机曲柄连杆机构多体动力学建模的若干问题机电工程，吴楠内燃机曲柄连杆机构的多体动力学仿真中国用户论文集，郝宝林汽车曲柄连杆机构毕业设计黑龙江工程学院本科毕业生论文房志军汽油机曲柄连杆机构的设计与有限元分析华中科技大学硕士学位论文熊滨生平面连杆的动态静力分析郑州工学院彭北京，郑松涛，陈海滨，郭东邵内燃机曲轴的刚度分析浙江钱江摩托股份有限公司，，，，可以看出，曲轴在各工况下的应力和应变都符合要求，因此校验合格。曲轴连杆机构的模态分析曲轴连杆机构作为内燃机结构中个重要构件，其使用可靠性对整个发动机的可靠性有着决定性的影响。传统的曲轴连杆结构强度分析基本上为静态分析，对动态特性涉及很少。随着发动机向高速化大功率化的方向发展,曲轴连杆如图所示。通过几次定义凹槽和镜像，去除连杆小头和杆身处的材料，如图所示。图连杆小头基本凸台图去连杆大头处多余材料图连杆小头和杆身的处理最后通过定义圆角，完成连杆小头的模型建立，如图所示。图连杆小头的模型连杆大头的建模通过定义凸台来确定连杆大头的基本模型，如图所示。通过凹槽，进步加工大头的模型，如图所示。图连杆大头的基本模型图连杆大头最后，通过打孔和倒圆角，完成连杆大头模型的建立，如图所示。图连杆大头的模型连杆的装配进入装配环境，分别导入已经建立好的连杆小头和连杆大头的模型，定义接触和尺寸上的约束，最终完成连杆的装配，如图所示。图连杆的模型曲轴的建模先从曲轴的端开始，然后顺序建模。首先是左边的凸台，然后通过定义凹槽旋转槽和倒圆角，如图所示。随后建立第个曲拐，如图所示。图凸台图曲拐如前面所述，依次建立凸台，组成曲拐，再分别进行凹槽旋转槽打孔倒圆角等处理，即可完成对曲轴的建模，如图所示。图曲轴的模型活塞的建模建立活塞的基本凸台，再打活塞销孔，如图所示。通过凹槽分别做出活塞销两面的平台，如图所示。图凸台和活塞销孔图活塞销的平台在凸台底部通过两次凹槽，如图所示。最后通过三次旋转槽的操作作出活塞环槽，如图所示。图两次凹槽处理图活塞环的创建这样，活塞的建模就已经完成，如图所示。图活塞的建模本章小结本章在创建曲轴连杆机构的过程中，主要采用了拉伸和凹槽以及旋转槽进行特征创建，另外还有辅助的镜像阵列倒角及倒圆角等特征，完成了曲轴连杆机构主要零部件的模型创建，为下步的分析做好了准备。曲轴连杆机构的分析与简介计算机辅助工程分析主要是以有限元法有限差分法有限体积以及无网格法为数学基础发展起来的个软件行业。软件主要应用于汽车电子航空航天土木工程石油等行业，在汽车行业的应用尤为广泛。软件的类型主要包括通用前后处理软件通用有限元求解软件和行业专用软件。汽车行业在国外是有限元软件的主要应用行业，其所涉及的专业领域相当广泛，并且应用历史长应用成熟度高。作为个大型的分析软件，自上个世纪七十年代诞生以来，随着计算机和有限元理论的发展，在各个领域得到了高度的评价和广泛的应用。伴随着版本的更新，分析能力和各项操作功能都得到了更好的完善和发展。作为个框架，整合现有的应用，将仿真过程结合在起，在工程页引入了工程图解的概念。通过该项功能，个复杂的包含多场分析的物理问题，通过系统间的连接实现相关性。作为款很经典的软件，在国内应用最广，客户成熟度最高，尤其在高校科研领域。曲轴连杆机构的静力分析静力分析简介静力学分析是结构有限元分析的基础和主要内容。静力学分析计算主要在固定载荷作用下结构的响应，它不考虑惯性和阻尼影响。静力分析可以计算固定不变的惯性载荷对结构的影响如重力和离心力，以及那些可以近似为等价静力作用的随时间变化载荷的作用。通过静力分析，设计人员可以校核结构的刚度和强度是否满足设计需要。静力分析用于计算由那些不包括惯性和阻尼效应的载荷作用于结构或部件上引起的位移应力应变和力。固定不变的载荷和响应时种机构积太小，体积太大的弊病，而且蓄电池的寿命短，没有大规模电瓶充电配套设施，无法形成经济规模，无法短时间普及使用。所以具有节能减排的混合动力车作为种过渡技术，将长时间存在。提高传统燃料汽车的能源利用率，减少有害尾气排放的技术，将得到更广泛的应用。二电动机辅助集成节能汽车蓄电池的特点电动机辅助集成节能汽车蓄电池不像纯电动汽车蓄电池那样对电池容积要求那么严格。它只是对目前蓄电池向纯电动汽车的过渡产品。由于目前国内汽车上用的电瓶容积都很小，只需发电机工作不足小时就可以把蓄电池充满电，电动机辅助集成节能汽车蓄电池将采用模块集成控制技术控制蓄电池工作，电子模块与蓄电池串联，可以起到缓冲作用，保证蓄电池能够输出电压恒定在，接受发电机提供的电能并将其调整为蓄电池可以接受的的电能，储存起来。由于蓄电池工作环境相对边汽车恶劣，蓄电池将以蓄电池组的形式存在，采用智能循环充电，保证每个蓄电池单元都有充满，释放完毕的机会，从而延长使用寿命。电动机辅助集成节能汽车之发电机电动机辅助集成节能汽车发电机是本车另特色。将采用模块辅助，多个发电机发电，使得发动机驱动汽车能量有富余时，电脑模块动汽车行驶。发动机与辅助电动机分属两套系统，可以分别独立地向汽车传动系提供扭矩。在不同的路面上既可以共同驱动又可以单独驱动。当汽车加速或爬坡时，电动机和发动机能够同时向传动机构提供动力，旦汽车车速达到设定速度，发动机输出功率足以驱动汽车行驶，汽车将仅仅依靠发动机维持该速度。电动机既可以作电动机又可以作发电机使用，故又称为电动发电机组。电动机辅助集成节能汽车之动力传输方式内燃机和起动加速辅助电机可以同时驱动汽车的传动装置，由传动装置驱动轮子向前行驶。这就意味着汽车有两套相互独立的驱动来源，它们可以根据汽车的不同行驶状况，同时或者单独为汽车提供驱动力。如下图所示参考文献,市场形态，湖南，湖南大学出版社,年月，页,市场之我见，第二版，华东交通大学，华东交通大学出版社,年月，页致谢简述自己通过本设计的体会，并对指导教师以及协助完成毕业设计的有关人员表示感谢。根据实际情况控制不同发电机发电，保证发动机在任何转速都能最大限度的提供电能。比如当汽车制动后静止时，发动机怠速运转，发电机发电功率远远小于发动机输出功率，存在大马拉小车的弊病，能源转化率较低。再比如当汽车下坡时，不采用发动机制动，而是通过电脑模块控制离合器切断发动机与汽车连接，接通大功率发电机，采用发电机发电制动。这个大功率发电机可以做的与起步加速辅助电机体使用，也适合于般减速使用。传统汽车紧急制动时，制动系统把动能转化为热能白白浪费掉，本车将采用特制扭力杆与制动系统连接，把动能转化为弹性势能，进而通过特制的发电机转化为电能。这种看似不起眼的电能其实积攒起来是很惊人的，尤其在城市道路，频繁踩刹车。可以计算下，般小轿车加载客质量均超过吨。以城市道路时速踩刹车计算焦耳以能源转换率计算焦耳，相当于次刹车的刹车转化为电能就可以把电瓶充满电，城市交通，刹车很频繁，产假设，即假定载荷和结构响应随时间的变化非常缓慢。静力分析所施加的载荷包括外部施加的作用力和压力稳态的惯性力如重力和惯性力强迫位移温度载荷温度应变力。连杆的静力分析连杆受拉伸力时的校核当连杆所受最大拉伸力时的应变和应力分别如图和图所示。图连杆的应变图连杆的应力如图所示，连杆的应力和应变符合要求，因此校验合格。连杆受压缩力时的校核当连杆受压缩力时的应变和应力分别如图和图所示。图连杆的应变图连杆的应力如图所示，连杆受压是的应力和应变都符合要求，故校验合格。曲轴的静力分析如前文计算的样，本节将分别分析六种工况下曲轴的应变和应力。图工况下曲轴的应力图工况下曲轴的应变图二工况下曲轴的应力图二工况下曲轴的应变图三工况下曲轴的应力图三工况下曲轴的应变图四工况下曲轴的应力图四工况下曲轴的应变图五工况下曲轴的应力图五工况下曲轴的应变图六工况下曲轴的应力图六工况下曲轴的应变由以上各图，得各工况下曲轴的应力和应变如下表所示表各工况下曲轴的应力和应变工况应力应变二三四五六我的帮助,没有他的帮助,我的研究工作不可能开展的如此顺利,感谢课题组的各位同学们,以及汽车工程系届的全体同学们,感谢各位的陪伴,因为有了你们,我的大学生活才变得更加丰富多彩,感谢我的家人和朋友,是你们的支持和鼓励让我能够克服困难,安心完成学业,最后感谢所有关心我支持我帮助我的老师同学和朋友,以及本文的评阅老师。祝愿您们健康快乐平安幸福,张骁杰年月于桃园参考文献余志生汽车理论北京机械工业出版社，王望予汽车设计第四版机械工业出版社王惠丽发动机曲柄连杆机构分析重庆大学硕士学位论文吴红亮柴油机曲轴设计开发申请清华大学工程硕士专业学位论文王治平汽油机曲柄连杆机构结构设计与有限元分析安徽机电职业技术学院王新刚摩托车发动机曲轴连杆机构的分析重庆理工大学孙丽娜，李沈，花纯利，刘颖柴油机曲轴连杆组合机构动态特性分析东北大学朱茂强基于有限元动力学的曲轴分析上汽通用五菱汽车股份有限公司技术中心朱小平发动机静动态强度仿真分析江苏大学硕士论文王云霞单缸内燃机曲柄连杆机构动力学的计算机模拟研究南京农业硕士论文，高秀华内燃机北京化学工业出版社，杨连生内燃机设计北京中国农业机械出版社，陈家瑞汽车构造北京人民交通出版社，叶奇发动机曲柄连杆机构多体动力学建模的若干问题机电工程，吴楠内燃机曲柄连杆机构的多体动力学仿真中国用户论文集，郝宝林汽车曲柄连杆机构毕业设计黑龙江工程学院本科毕业生论文房志军汽油机曲柄连杆机构的设计与有限元分析华中科技大学硕士学位论文熊滨生平面连杆的动态静力分析郑州工学院彭北京，郑松涛，陈海滨，郭东邵内燃机曲轴的刚度分析浙江钱江摩托股份有限公司，，，，可以看出，曲轴在各工况下的应力和应变都符合要求，因此校验合格。曲轴连杆机构的模态分析曲轴连杆机构作为内燃机结构中个重要构件，其使用可靠性对整个发动机的可靠性有着决定性的影响。传统的曲轴连杆结构强度分析基本上为静态分析，对动态特性涉及很少。随着发动机向高速化大功率化的方向发展,曲轴连杆