器动鼓内径越大，制动力矩越大，且散热能力也越强。但增大图受轮辋内径限制，而且的增大也使制动毂的质量增大是汽车的非悬挂质量增大而不利于汽车的行驶平顺性。制动鼓与轮辋之间应保持足够的间隙，通常要求该间隙不小于，否则不仅制动鼓散热条件太差，而且轮辋受热后可能粘住内胎或烤坏气门嘴。由此间隙要求轮辋的尺寸即可求得制动鼓直径的尺寸。制动鼓应有足够的壁厚，用来保证有较大的刚度和热容量，以减小制动时的温升。另外，制动鼓直径与轮辋直径纸币的范围为乘用车商用车由选取的轮胎型号，得故由制动鼓工作直径及制动蹄片宽度尺寸系列的规定，从表轮辋直径，制动鼓最大内径轿车货车表取得制动鼓内径轮辋直径,制动鼓的直径与轮辋直径之比的范围经过计算，初选数值约为，属于范围内。因此符合设计要求。图鼓式制动器的主要几何参数摩擦衬片宽度和包角摩擦衬片宽度尺寸的选取对摩擦衬片的使用寿命有影响。衬片宽度尺寸取窄些，则磨损速度快，衬片寿命短若衬片宽度尺寸取宽些，则质量大，不易加工，并且增加了成本。这两个参数加上已初定的制动鼓内径决定了每个制动器的摩擦面积,即式式中制动鼓内径制动蹄摩擦衬片宽度,分别为两蹄的摩擦衬片包角。摩擦衬片的包角通常在范围内选取，试验表明，摩擦衬片包角时磨损最小，制动鼓的温度也最低，而制动效能则最高。再减小虽有利于散热，但由于单位压力过高将加速磨损，包角不宜大于，因为过大不仅不利于散热，而且易使只动作用不平顺，甚至可能发生自锁。摩擦衬片宽度较大可以降低单位压力，减小磨损，但的尺寸过大则不易保证与制动鼓全面接触，通常是根据在紧急制动时使其单位压力不超过的条件来选择衬片宽度的。设计时应尽量按擦擦片的产品规格选择值。另外，根据国外统计资料可知，单个鼓式车轮制动器总的衬片摩擦面积随汽车总质量的增大而增大，如表所示。而单个摩擦衬片的摩擦面积又取决于制动鼓半径，衬片宽度及包角，即式式中,是以弧度为单位，当确定后，由上式也可初选衬片宽的尺寸。表制动器衬片摩擦面积汽车类型汽车总质量单个制动器总的衬片摩擦面积轿车客车与货车多为多制动鼓各蹄摩擦衬片总摩擦面积越大，则制动时产生的单位面积正压力越小，从而磨损也越小。本设计中，摩擦衬片包角，制动蹄摩擦衬片宽度根据制动鼓工作直径及制动蹄片宽度尺寸系列可取。由式得单个制动器的摩擦衬片的摩擦面积如表所示，摩擦衬片宽度的选取合理。由式可得摩擦衬片起始角摩擦衬片起始角如图所示。通常是将摩擦衬片布置在制动蹄外缘得得中央。并令。有时为了适应单位压力的分布情况，将衬片相对于最大压力点对称布置，以改善制动效能和磨损的均匀性。制动器中心到张开力作用线的距离在满足制动轮缸或凸轮能够布置在制动鼓内的条件下，应使距离尽可能地大，以提高起制动效能，初步设计时可暂取左右。取制动蹄支承点位置坐标和应在保证两蹄支承端面不致相互干涉的条件下，使尽可能大而尽可能小图。初步设计可取左右,。衬片摩擦系数选择摩擦片时不仅希望其摩擦系数高，更要求其热稳定性要好，受温度和压力的影响要小。但不能单纯地追求摩擦材料的高摩擦系数，对领从蹄式制动器而言，提高对摩擦系数的稳定性和降低制动器对摩擦系数偏离正常值的敏感性是非常重要的。另外，在选择摩擦材料时应尽量采用减少污染和对人体无害的材料。当前国产的制动摩擦片材料在温度低于时，保持摩擦系数已无大问题。因此，在假设的理想条件下进行制动器设计时，取可使计算结果接近实际。第章制动器的设计计算行车制动效能计算行车制动效能是由在定的制动初速度下及最大踏板力下的制动减速度和制动距离来评价的。汽车的最大减速度由下式确定式由此得出式式中汽车所受重力，附着系数重力加速度，制动初速度，故最大减速度制动距离式式中机构制动滞后时间，取制动器制动力增长过程所需时间，取制动作用时间，般在之间制动初速度，由表取为故制动距离我国般要求制动减速度不小于，对于小型客车座以下和轻型货车总重以下制动初速度踏板力不大于由以上计算及表可得制动距离故该制动系的行车制动效能满足要求。驻车制动的计算汽车在上坡路上停住时的受力简图如图所示，取路面遇到的最大附着系数由该图可得出汽车上坡停驻时的后轴车轮的附着力为图汽车在上坡路上停驻时的受力简图车轮的附着力为式同样可求出汽车下坡停驻时的后轴车轮的附着力为式根据后轴车轮附着力与制动力相等的条件可求得汽车在上坡路和下坡路上停驻时的坡度极限倾角，，即由式求得汽车在上坡时可能停驻的极限上坡路倾角为式汽车在下坡时可能停驻的极限下坡路倾角为式故满载时汽车在上坡时可能停驻的极限上坡路倾角为汽车在下坡时可能停驻的极限下坡路倾角为空载时汽车在上坡时可能停驻的极限上坡路倾角为汽车在下坡时可能停驻的极限下坡路倾角为,,结论通过对给定汽车制动系统的结构分析与设计计算，提升了我对汽车的制动系统的认识。制动系统是汽车中个重要的总成，它既可以使行驶中的汽车减速，又能保证停车后的汽车能驻留原地不动。制动性能良好制动系统工作可靠的汽车能充分发挥出其高速行驶的动力性并保证行驶的安全性。这显示出了制动系统是汽车非常重要的组成部分，从而对于汽车制动系统的设计也显得非常的重要。在理论上，本设计首先根据给定的整车参数和技术使用要求，并比较不同类型制动器的优缺点，确定制动器的结构形式然后通过对制动力矩制动效能因数制动距离制动温升制动磨损等的计算校核以及在此基础上进行的零部件结构设计，使设计达到了预期的效果在实际上，通过对本制动器的系列装车试验，也证明其性能完全符合厂家要求。虽然该课题设计的为领从蹄式制动器，但随着重型汽车和高速公路的发展，鼓式制动器的缺点表现得尤为突出。主要表现在制动效能衰退制动间隙调整困难和制动跑偏。由于这些问题的存在，使得新的解决方案的提出显得尤为迫切。在现代汽车中，盘式制动的使国来说，很少有精通经济型酒店市场营销的专业人才。另外，经济型酒店各个层次的人才都面临着供应不足的局面。市场营销手段匮乏，销售预定网络不全。与国外的品牌相比，国内的经济型酒店品牌缺少市场营销的意识与手段。很多经济型酒店的知名度低，品牌形象构建不是很成功。由于资金经营者素质等多方面的条件限制，许多酒店仍旧处在自我摸索的阶段。大多数酒店没有重视市场区分与特色产品的开发，依然用大众化的产品面向广大市场。另外，除了锦江之星天如家快捷等少数几家酒店连锁建立了独立的销售预定网络与电话中心，其他许多酒店都还是主要依靠专业的订房中心和旅行社来销售客房。即便有预定网络，其技术和效率也不高。第四章天连锁经营酒店存在问题的建议第节天连锁酒店的问题建议我认为天应该以安全卫生方便为基本标准。而且天连锁经营酒店以中低档消费者为主的经营模式我认为应该有所改变，不应该仅仅将目光放在中低档的消费者身上，也需要向更高层次发展，进军高档与中低档的消费者自由选择模式。提倡基础房价自选所需的消费新模式，让会员可以自主选择更高品质的日用产品，真正实现客人自选我所需房价更经济的品质需求。由于天连锁经营酒店不同地域不同场所的价格变化浮动较大，我认为应该有套统的收费标准，使消费者能明确自己的消费支出，做到天价格的标准化透明化。天应该开辟更多的供销线路，并不是仅仅利用网络与实体店相结合模式，比如与周围的餐厅酒吧等娱乐消费设施相结合模式也值得借鉴。并且应该有自己的人才培养系统，通过酒店自身培养批既精通连锁经营又掌握酒店管理的人才从来提高酒店的效益。借助各种媒体宣传天，让消费者知道与了解天，并且认同天。开展更多的促销活动，让利消费者，从而赢得更广阔的消费市场。天连锁经营酒店应该坚持以人为中心的基本思想，站在顾客的立场上，为顾客生产产品与服务，选择产品与服务。应该更多的体现出种人性化的服务，而不仅仅是标准化规范化。应该做到使顾客有宾至如归感受。这样才能更好的留在顾客发展自身。在成本方面天要做的无非就是通过提高工作人员的效率来降低自身的成本。但是我认为也应该在注意成本的情况下拥有自己独特的风格与特色。比如使自己的产品更具文化性，追求种艺术效果和主题内涵，强调人性化环境，利于销售。将客房分为城市风格度假风格大陆风格等，使其具有不同的规律不同的定位不同的效果，从而满足顾客的需要。天连锁经营酒店因为仅仅提供服务，所以应该将其建在个大的商业建筑群体内，让这组建筑的其它功能区如餐馆酒吧剧场商店等自然而然地为酒店配套服务。还需要开辟些拓展服务，如酒店预订机票预订租车社区互助等服务。天在与消费者的沟通方面，我认为还应该开拓更多的渠道，做更加深入的调查。找出消费者对产品或服务的真实感觉，选择专业的客户交流人员，给予消费者独特的待遇，设立范围较广，多样化得消费者关系发展计划。要切合消费者的实际情况与他们讨论他们的具体需求，这样才能更好的与消费者沟通。总体来说天连锁经营酒店是通过高速扩张，攫取市场份额，力求规模经济。而我认为，天不器动鼓内径越大，制动力矩越大，且散热能力也越强。但增大图受轮辋内径限制，而且的增大也使制动毂的质量增大是汽车的非悬挂质量增大而不利于汽车的行驶平顺性。制动鼓与轮辋之间应保持足够的间隙，通常要求该间隙不小于，否则不仅制动鼓散热条件太差，而且轮辋受热后可能粘住内胎或烤坏气门嘴。由此间隙要求轮辋的尺寸即可求得制动鼓直径的尺寸。制动鼓应有足够的壁厚，用来保证有较大的刚度和热容量，以减小制动时的温升。另外，制动鼓直径与轮辋直径纸币的范围为乘用车商用车由选取的轮胎型号，得故由制动鼓工作直径及制动蹄片宽度尺寸系列的规定，从表轮辋直径，制动鼓最大内径轿车货车表取得制动鼓内径轮辋直径,制动鼓的直径与轮辋直径之比的范围经过计算，初选数值约为，属于范围内。因此符合设计要求。图鼓式制动器的主要几何参数摩擦衬片宽度和包角摩擦衬片宽度尺寸的选取对摩擦衬片的使用寿命有影响。衬片宽度尺寸取窄些，则磨损速度快，衬片寿命短若衬片宽度尺寸取宽些，则质量大，不易加工，并且增加了成本。这两个参数加上已初定的制动鼓内径决定了每个制动器的摩擦面积,即式式中制动鼓内径制动蹄摩擦衬片宽度,分别为两蹄的摩擦衬片包角。摩擦衬片的包角通常在范围内选取，试验表明，摩擦衬片包角时磨损最小，制动鼓的温度也最低，而制动效能则最高。再减小虽有利于散热，但由于单位压力过高将加速磨损，包角不宜大于，因为过大不仅不利于散热，而且易使只动作用不平顺，甚至可能发生自锁。摩擦衬片宽度较大可以降低单位压力，减小磨损，但的尺寸过大则不易保证与制动鼓全面接触，通常是根据在紧急制动时使其单位压力不超过的条件来选择衬片宽度的。设计时应尽量按擦擦片的产品规格选择值。另外，根据国外统计资料可知，单个鼓式车轮制动器总的衬片摩擦面积随汽车总质量的增大而增大，如表所示。而单个摩擦衬片的摩擦面积又取决于制动鼓半径，衬片宽度及包角，即式式中,是以弧度为单位，当确定后，由上式也可初选衬片宽的尺寸。表制动器衬片摩擦面积汽车类型汽车总质量单个制动器总的衬片摩擦面积轿车客车与货车多为多制动鼓各蹄摩擦衬片总摩擦面积越大，则制动时产生的单位面积正压力越小，从而磨损也越小。本设计中，摩擦衬片包角，制动蹄摩擦衬片宽度根据制动鼓工作直径及制动蹄片宽度尺寸系列可取。由式得单个制动器的摩擦衬片的摩擦面积如表所示，摩擦衬片宽度的选取合理。由式可得摩擦衬片起始角摩擦衬片起始角如图所示。通常是将摩擦衬片布置在制动蹄外缘得得中央。并令。有时为了适应单位压力的分布情况，将衬片相对于最大压力点对称布置，以改善制动效能和磨损的均匀性。制动器中心到张开力作用线的距离在满足制动轮缸或凸轮能够布置在制动鼓内的条件下，应使距离尽可能地大，以提高起制动效能，初步设计时可暂取左右。取制动蹄支承点位置坐标和应在保证两蹄支承端面不致相互干涉的条件下，使尽可能大而尽可能小图。初步设计可取左右,。