（定稿）正方万吨禽深加工项目立项投资计划建议书

图各行业所需第三方物流所占比重图第三方物流供给分析我国的企业状况是数量众多，大都是从传统运输仓储等公司转型而来。

企业规模普遍较小，虽然也存在些较大的全国性物流集团，但其物流服务的规模也很有限，至今没有家企业拥有超过的市场份额。

总的来说，虽然目前我国企业还是处于成长期。

业内的大型企业的注册资产多为亿元左右，总资产很少超过亿。

与发达国家的大型企业相比，我国企业要小得多。

目前，中国多数的物流公司，包括具有外资背景的物流公司，都将重点放在物流网络的培育上。

内资的全国性公司在国内网络的建设上走在了外资物流公司的前面。

例如，宝供物流建设物流基地的目的就是要为全国物流网络配备几个枢纽。

随着我国物流业的进步对外开放，外资物流公司也正在加快在中国的网络建设。

此外，我国企业提供的物流服务仍以运输仓储等基本物流业务为主，增值服务功能仍处在发展完善阶段。

虽然大多数公司也都将物流解决方案纳入自身的业务范围，但是真正能够提供此类服务的企业并不多。

三物流同盟与第三方物流的发展什么是战略同盟战略同盟是指两个或多个公司为达到定目的而相互合作，达成种协定或协议，又叫战略联盟。

最早由美国公司总裁霍普兰德和管理学家落的提出，在过去几十年里，战略联盟数量猛增，成为广泛使用的手段之。

二物流战略同盟的含义物流联盟是介于独立的企业与市场交易关系之间的种组织形态，是企业间由于自身些方面发展的需要而形成的相对稳定的长期的契约关系。

物流联盟是以物流为合作基础的企业战略联盟，它是指两个或多个企业之间，为了实现自己物流战略目标，通过各种协议契约而结成的优势互补风险共担利益共享的松散型网络组织。

在现代物流中，是否组建物流联盟，作为企业物流战略的决策之，其重要性是不言而喻的。

在我国，物流水平还处于初级阶段，组建联盟便显得尤为重要。

我别在于第三方物流的最大的附加值是基于自身特有的信息和知识，而不是靠提供最低价格的般性的无差异的服务。

第三方物流的主要利润来自效率的提高及货物流动时间的减少。

然而，在实际的运作中，由于大多数第三方物流公司缺乏对整个供应链进行运作的战略性专长和真正整合供应链流程的相关技术。

于是基于物流同盟理论的第三方物流发展正日益成为种帮助企业实现持续运作成本降低和区别于传统的外包业务的真正的资产转移。

它依靠业内最优秀的第三方物流供应商，技术供应商，管理咨询顾问和其他增值服务商，为客户提供独特的和广泛的供应链解决方案。

这是任何家公司所不能单独提供的。

这些新型的服务供应商可以通过其影响整个供应链的能力来为客户提供更为复杂的供应链解决方案和价值。

基于物流同盟理论的第三方物流发展可以使迅速高质量低成本的产品运送服务得以实现，将实现零库存的目标距离又缩短。

四结束语中国加入，使国内市场国际化，会有更多的外资物流供应商进入国内物流市场，对中国第三方物流业形成严峻的挑战。

当务之急是利用短暂的三年过渡期，采取切实有效的措施，加快中国第三方物流的发展，缩小与发达国家的差距，基于物流同盟理论发展第三方物流是物流行业的必经之路。

参考文献鲍新中，崔巍物流成本管理与控制北京电子工业出版社，姚秀丽消费者行为及网络购物北京科学出版社，吴健电子商务物流管理北京清华大学出版社，李军，谢天帅第三方物流服务定价方法北京科学出版社，吴健电子商务物流管理北京清华大学出版社，牛鱼龙日本物流经典案例重庆重庆大学出版社，牛鱼龙美国物流经典案例重庆重庆大学出版社，商务部信息化司，中国电子商务报告国物流企业面临跨国物流公司的竞争压力，通过物流联盟形式来应对。

中国将很快加入，这给国外的投资商带来无限的商机，而具有巨大潜力的物流业当然也成了令其眼红的块肥肉，世界最大的物流公司丹麦的马士基公司正全面进军中国的物流业，并在上海建立全国配送中心便是明证。

面对如此强劲的竞争对手，我国的物流企业只有结成联盟，通过各个行业和从事各环节业务的企业之间的联合，实现物流供应链全过程的有机融合，通过多家企业的共同努力来抵御国外大型物流企业的入侵，形成个强大的力量，共进退同荣辱，才有可能立于不败之地。

对物流服务的各个机构尤其是第三方物流公司进行整合，在数量上和质量上服务能力都大大提高，解决单独靠家企业或第三方物流机构不能的问题，因此产生新的联盟方式。

由此形成了第四方物流。

图第四方物流三基于物流同盟理论的第三方物流发展基于物流同盟理论的第三方物流发展是通过对供应链产生影响的能力来增加价值，在向客户提供持续更新和优化的技术方案的同时，满足客户特殊需求。

服务供应商可以通过物流运作的流程再造，使整个物流系统的流程更合理效率更高，从而将产生的利益在供应链的各个环节之间进行平衡，使每个环节的企业客户都可以受益。

如果供应商只是提出个解决方案，但是没有能力来控制这些物流运作环节，那供应商所能创造价值的潜力也无法被挖掘出来。

因此，供应商对整个供应链所具有的影响能力直接决定了其经营的好坏，也就是说除了具有强有力的人才资金和技术以外，还应该具有与系列服务供应商建立合作关系的能力。

第三方物流供应商为客户提供所有的或部分供应链物流服务，以获取定的利润。

第三方物流公司提供的服务范围很广它可以简单到只是帮助客户安排批货物的运输，也可以复杂到设计实施和运作个公司的整个分销和物流系统。

第三方物流有时也被称为承包物流，第三方供应链管理和其他的些称谓。

第三方物流公司和典型的运输或其他供应链服务公司的关键，及运输公司提供的运输服务仓储公司提供的仓储服务。

第三方物流公司是长期合同以及多项物流环节的服务管理和供应链管理。

总的来说，有关第三方物流服务提供者在国际上定义上不统，第三方物流是指物流服务提供者作为发货人甲方和收货人乙方之间的第三方这样个事实。

物流服务公司在货物的实际物流链中并不是个独立的参与者，而是代表甲方或乙方。

三第三方物流的价值分析第三方物流的成本价值企业将物流业务外包给第三方物流公司，对仓库运输车辆等物流设施和物流信息系统的投资都可以转嫁给第三方物流公司来承担。

另外，由于第三方物企业台高度的确定为了增强轴承座的连接刚度，轴承座孔两侧的连接螺栓应尽量靠近，为此需在轴承座两侧做出凸台。

两螺栓孔在不与轴承座孔以及轴承盖螺钉孔相干涉的前提下，应尽量靠近。

凸台高度应以保证足够的螺母扳手空间为原则，具体高度由绘图确定。

为了制造和装拆的方便，全部凸台高度应致，采用相同尺寸的螺栓。

凸缘尺寸的确定为了保证箱盖与箱座的连接刚度，箱盖与箱座分箱面凸缘的厚度般取为倍的箱体壁厚。

为了保证箱体的支撑刚度，箱座底板凸缘厚度般取倍的箱座壁厚。

底板宽度应超过内壁位置，般取。

箱体的结构工艺性小齿轮端箱体外壁圆弧半径的确定小齿轮端的轴承旁螺栓凸台位于箱体外壁之内测，这种结构便于设计和制造。

为此，应使，从而定出小齿轮端箱体外壁和内壁的位置。

箱体凸缘连接螺栓的布置连接箱盖与箱座的螺栓组应对称布置，并且不应与吊耳吊钩圆锥销等相干涉。

螺栓数由箱体结构及尺寸大小而定。

减速器中心高的确定减速器中心高可由下式确定式中为浸入油池内的最大旋转零件的外径。

铸件应避免出现狭缝如果铸件上设计有狭缝，这时狭缝处砂型的强度较差，在取出木模时或浇铸铁水时，易损坏砂型，产生废品。

附件设计视孔和视孔盖视孔用于检查传动件的啮合情况润滑状态接触斑点及齿侧间隙，还可以用来注入润滑油。

视孔应设计在箱盖的上部，且便于观察传动零件啮合区的位置，其大小以手能伸进箱体进行检查作为宜。

视孔盖可用轧制钢板或铸铁制成，它和箱体之间应加石棉橡胶纸密封垫片，以防止漏油。

通气器通气器用于通气，使箱内外气压致，以避免由于运转时箱内油温升高内压增大，从而引起减速器润滑油的渗漏。

油标油标用来指示油面高度，应设置在便于检查和油面较稳定之处。

油尺结构简单，在减速器中应用较多。

放油孔和螺塞为了将污油排放干净，应在油池的最低位置处设置放油孔，放油孔应安置在减速器不与其它部件靠近的侧，以便于放油。

平时放油孔用螺塞堵住，并配有封油垫圈。

启盖螺钉为防止漏油，在箱座和箱盖接合面处通常涂有密封胶或水玻璃，接合面被粘住不易分开。

为便于开启箱盖，可在箱盖凸缘上装设个启盖螺钉。

定位销为了保证箱体轴承座孔的镗孔精度和装配精度，需在箱体连接凸缘长度方向的两端安置两个定位销，两个定位销相距远些可提高定位精度。

起吊装置为了装拆和搬运减速器，应在箱体上设计吊环螺钉吊耳及吊钩。

箱盖上的吊环螺钉及吊耳般是用来吊运箱盖的，也可以用来吊运轻型减速器。

箱座上的吊钩用于吊运整台减速器。

箱体的具体尺寸如下表名称符号尺寸关系结果箱座壁厚箱盖壁厚箱座凸缘壁厚箱盖凸缘壁厚箱座底凸缘壁厚地脚螺钉直径取地脚螺钉数目齿轮端面与箱体内壁距离两级大齿轮端面距离至外机壁距离至凸台边缘距离机壳上部下部凸缘宽度十二设计小结通过本次分组设计减速器，发现之前我们对机械设计这门课的认识是很肤浅的，实际动手设计的时候才发现学的知识太少，必须通过具体动手设计，才能不断的提高自己。

我们在垂直面上，故计算弯矩水平面弯矩在处，垂直面弯矩在处，流成本管理问题初探交通财会主，涉及多种物流功能的综合物流服务的外包所占的比重不大。

图各行业所需第三方物流所占比重图第三方物流供给分析我国的企业状况是数量众多，大都是从传统运输仓储等公司转型而来。

企业规模普遍较小，虽然也存在些较大的全国性物流集团，但其物流服务的规模也很有限，至今没有家企业拥有超过的市场份额。

总的来说，虽然目前我国企业还是处于成长期。

业内的大型企业的注册资产多为亿元左右，总资产很少超过亿。

与发达国家的大型企业相比，我国企业要小得多。

目前，中国多数的物流公司，包括具有外资背景的物流公司，都将重点放在物流网络的培育上。

内资的全国性公司在国内网络的建设上走在了外资物流公司的前面。

例如，宝供物流建设物流基地的目的就是要为全国物流网络配备几个枢纽。

随着我国物流业的进步对外开放，外资物流公司也正在加快在中国的网络建设。

此外，我国企业提供的物流服务仍以运输仓储等基本物流业务为主，增值服务功能仍处在发展完善阶段。

虽然大多数公司也都将物流解决方案纳入自身的业务范围，但是真正能够提供此类服务的企业并不多。

三物流同盟与第三方物流的发展什么是战略同盟战略同盟是指两个或多个公司为达到定目的而相互合作，达成种协定或协议，又叫战略联盟。

最早由美国公司总裁霍普兰德和管理学家落的提出，在过去几十年里，战略联盟数量猛增，成为广泛使用的手段之。

二物流战略同盟的含义物流联盟是介于独立的企业与市场交易关系之间的种组织形态，是企业间由于自身些方面发展的需要而形成的相对稳定的长期的契约关系。

物流联盟是以物流为合作基础的企业战略联盟，它是指两个或多个企业之间，为了实现自己物流战略目标，通过各种协议契约而结成的优势互补风险共担利益共享的松散型网络组织。

在现代物流中，是否组建物流联盟，作为企业物流战略的决策之，其重要性是不言而喻的。

在我国，物流水平还处于初级阶段，组建联盟便显得尤为重要。

我别在于第三方物流的最大的附加值是基于自身特有的信息和知识，而不是靠提供最低价格的般性的无差异的服务。

第三方物流的主要利润来自效率的提高及货物流动时间的减少。

然而，在实际的运作中，由于大多数第三方物流公司缺乏对整个供应链进行运作的战略性专长和真正整合供应链流程的相关技术。

于是基于物流同盟理论的第三方物流发展正日益成为种帮助企业实现持续运作成本降低和区别于传统的外包业务的真正的资产转移。

它依靠业内最优秀的第三方物流供应商，技术供应商，管理咨询顾问和其他增值服务商，为客户提供独特的和广泛的供应链解决方案。

这是任何家公司所不能单独提供的。

这些新型的服务供应商可以通过其影响整个供应链的能力来为客户提供更为复杂的供应链解决方案和价值。

基于物流同盟理论的第三方物流发展可以使迅速高质量低成本的产品运送服务得以实现，将实现零库存的目标距离又缩短。

四结束语中国加入，使国内市场国际化，会有更多的外资物流供应商进入国内物流市场，对中国第三方物流业形成严峻的挑战。

当务之急是利用短暂的三年过渡期，采取切实有效的措施，加快中国第三方物流