（定稿）永州市零陵区高山寺维修项目立项投资计划建议书

火花塞工作不良。

喷油器雾化不良漏气或堵塞。

气缸压缩压力过低不均匀。

空气流量计有故障。

故障诊断与排除先进行故障自诊断，检查有无故障码。

检查进气系统各管路接头各真空软管废气再循环系统和燃油蒸气系统是否漏气。

检查怠速控制阀的工作是否正常。

怠速时逐个短路各缸高压线，检查发动机转速的下降值是否相等。

仔细听各缸喷油器在怠速时的工作声音。

拆检各缸火花塞，检查电极是否烧蚀或积碳，火花塞电极间隙是否正常。

故障表现二发动机热态怠速过高故障现象发动机冷态是能以正常快怠速运转，但热态后仍保持快怠速，导致怠速转速过高。

故障原因节气门卡滞，关闭不严。

怠速调整不当。

附加空气阀故障。

怠速控制阀故障。

冷却液温度传感器故障。

空调开关动机转向器压力开关有故障。

曲轴箱强制通风阀故障。

故障诊断与排除检查怠速时节气门是否全闭，节气门拉索是否卡滞。

按规定程序重新调整怠速，若调整无效，则进行故障自诊断，若有故障码，则按所显示的故障码内容查找故障部位。

检查冷却液温度传感器。

如拔掉冷却液温度传感器的线束插头后，发动机怠速转速下降看，说明冷却液温度传感器有故障。

检查怠速控制阀。

发动机熄火后拔下怠速控制阀的线束插头，待起动后再插上。

如果发动机转速随之变化，说明怠速控制阀工作正常否则，应检查控制线路，清洗或更换怠速控制阀及线束插头。

在接通空调开关后或转动转向盘时，若果发动机转速没有变化，说明怠速自动控制系统故障，应检查空调开关动力转向的液压油压力开关及怠速自动控制线路。

用包上软布的钳子将曲轴箱强制通风阀软管夹紧。

如果发动机转向随之下降，则说明曲轴箱强制通风阀在怠速时开度过大，使发动机进气量过大，影响怠速。

对此，应清洁或更换曲轴箱潜质通风阀。

发动机燃油消耗过大故障现象发动机动力尚可，但燃油消耗量过大，加速时排气管冒黑烟。

故障原因高压火花弱或断火。

冷却液温度传感器失常。

空气流量计或进去管压力传感器失常。

节气门位置传感器失常。

节气门位置传感器漏油或冷起动控制功能失常。

燃油压力过高。

喷油器漏油。

故障诊断与排除首先判断高压火花是否过弱或断火，弱不正常，检查点火系统。

测量冷却液温度传感器，其不同温度下的电阻值应符合标准。

如电阻偏大，会使得微机误认为发动机处于低温状态，从而进行冷车加浓控制，使燃油消耗量增加。

检测空气流量计或进气管压力传感器，其数值应符合标准。

检查节气门位置传感器。

在节气门处于中小开度时，全负荷触点应断开，若全负荷触点始终闭合或闭合时间过早，会使微机始终或过早地进行全负荷加浓，从而增大燃油消耗量。

测量燃油压力。

检查冷起动喷油控制是否正常。

检查各喷油器是否漏油，如果有异常，应清洗或更换喷油器。

其他常见故障的诊断方法消声器时常放炮故障的诊断思路先进行故障自诊断，检查是否有故障码。

若有根据故障码找出故障原因。

检查点火正时是否正确，若不正确应重新调整。

检查冷启动喷油器的喷油脉宽及波形，和正时开关的位置。

④检查燃油压力是否过高主要检查燃油压力调节器是否完好。

检查喷油器的滴漏是否超过标准值内滴油少于滴。

检查火花塞间隙，必须时检查气缸压力和气门间隙。

用万用表和电阻表检查电路，主要检查阀及喷射信号电路。

发动机喘气故障的诊断思路检查离合器有无打滑，制动器有无发卡发咬现象。

检查进气管路有无漏气。

检查高压火花的强弱不强时应先检查高压电路。

④用诊断仪读取故障码，若有根据故障码找出故障原因。

检查点火正时是否正确，若不正确应调整。

检查燃油压力燃油泵燃油滤清器燃油压力调节器。

检查喷油器喷射状况，若喷油器油束均匀，并呈圆锥形，其锥角范围，则说明喷油器的喷油性能良好。

检查火花塞间隙，必须时检查气缸压力和气门间隙。

用万用表和电阻表检查电路并检查。

第四章奥迪电子燃油喷射系统故障案例分析案例奥迪轿车冒黑烟，再次试车，所有的故障都排除了。

总结因为冷却液温度传感器的间断性故障及阀根部导线的接触使得该车冷车难以起动。

而过段时间后又出现热机难以起动，是由于该车由于怠速马达卡死后，发动机进气很少，所以就造成混合气过浓。

由于混合气浓度与起动时所需的空燃比差距大，所以发动机就不容易起动。

但当踩下油门踏板时，节气门打开定角度，使空气进入，空燃比发生变化，混合气可燃，因此发动机就能顺利起动了。

案例奥迪行驶中加不上油，车辆慢慢熄火，随后不易着车故障现象辆奥迪行驶了万后，在行驶段时间后加不上油，车辆慢慢熄火，熄火后不容易再次启动。

故障诊断与排除从故障现象的表现形式上看是汽油供给系统或发动机混合气的问题，但更换汽油泵试车故障现象依旧。

用电脑检查发动机电控系统无故障记忆。

在更换了喷油泵后，根据故障现象和经验，怀疑活性炭罐系统的可能性比较大，但检查发现碳罐电磁阀正常，该故障是不是由于混合气过浓引起的呢试车过程中发现，当发动机工作段时间后，空挡加油时发动机就发闷。

无意中把油箱盖打开后，发动机马上加油就正常了。

根据这个现象，判断是发动机汽油泵工作段时间后，汽油箱中形成了真空造成汽油泵的抽油能力下降，汽油的供给不够引起加不上油。

此时定要了解车型的发展和进步，汽油箱中的压力平衡已不再是我们以前在汽车教材中所学到的靠油箱的作用了。

奥迪车型的油箱盖只起到个密封的作用，油箱的压力平衡是靠活性炭罐系统来维持的。

因此，我们需要具体地分析下活性炭罐的工作原理。

先来分析碳罐供给燃油蒸汽的原理。

通往大气的管路处有个滤清器，电磁阀打开时，需要有定的压力差，此时就需要管路处与大气相通，形成与进气道的压力差。

再来分析下碳罐系统维持油箱压力平衡的原理，这中间值得注意的是管路中的双向阀。

当油箱中燃油挥发压力大时，燃油蒸汽通过管路和该阀进入碳罐内储存，此时该阀靠油箱中燃油蒸汽的压力打开通向碳罐但是当汽油泵工作后在油箱中形成真空时，由于管路是通大气的，空气就经过管路和碳罐，再经管路进入油箱内维持压力平衡，此时该双向阀是在油箱的真空作用下打开，空气进入油箱。

经过以上的分析，可判断该车故障是由于碳罐系统与大气相通的管路堵塞引起外界空气不能通过管路进入油箱中来平衡油箱压力。

那么导致这种故障的原因可能是管路中的空气滤滤芯堵塞碳罐本身堵塞管路中的双向失效高方法以提高循环吸热过程的平均温度。

如果中间再热参数选择合理，可以提高整个循环吸热过程的平均温度，从而提高循环热效率，这也是提高了工质在锅炉内吸热过程的平均温度减少锅炉换热温差给水回热。

因回热抽汽作功气流没有冷源损失，减少了汽轮机凝汽流流量，从而减少了整机的冷源损失，提高了循环热效率热电联产来减小冷源损失，热电联产综合用能按质用能，从而提高了燃料化学能质量和数量的利用率。

谢词时光如逝，大学三年很快就过去了。

感谢各位老师三年来对我的谆谆教诲，感谢老师对我毕业论文的指导。

参考文献刘玉莲热力发电厂第二版北京中国电力出版社张力电站锅炉原理重庆重庆大学出版社杨作梁电厂汽轮机北京。

中国电力出版社汽进行加热，以提高机组的热经济性。

由于这种再热过程的大部分热量来自加热蒸汽在其饱和温度下的凝结放热，即使利用了加热蒸汽的过热度，再热蒸汽温度通常也不超过因此，其热经济性比烟气再热法低得多，机组热经济性的相对提高只有左右。

与烟气在热法比较，蒸汽再热法的优点有再热器简单，可布置在汽轮机附近，因而可以大大缩短再热蒸汽管道的长度，减少再热蒸汽的压损，也减少了汽轮机超速的危险另外，简化了再热系统的控制设备和系统。

由于其热经济效果不大，而再热投资却比无再热时大得多，所以常规的火电厂都没有采用。

在采用饱和蒸汽循环的核动力发电中，常常采用蒸汽再热的方法，其主要目的是为了减少汽轮机各级特别是末几级中的蒸汽湿度，提高蒸汽品质，以保证汽轮机在运行时可以做到长期安全可靠的运行，延长设备使用寿命，而不是为了提高机组的运行效率。

第三章给水回热循环对电厂热经济性的影响影响回热给水热经济性的基本参数在循环初终参数定的情况下，为使给水回热实际循环效率达到最大，必须合理确定回热参数，主要包括回热级数给水温度回热加热分配加热量在各回热加热器间的分配。

这些参数对回热式汽轮机，则分别对应于汽轮机的回热抽气级数最高抽汽压力及各级抽汽压力的分配。

在运行中，这些基本参数的改变，不仅影响机组的煤耗，还会影响锅炉及汽轮机的安全的出力。

三个基本参数是相互影响密切相关的。

回热级数对热经济性的影响在回热循环中，将给水加热到给定温度可以通过不同方法种是单级高压抽汽次加热另种是若干级压力不同的抽汽逐级加热。

对于定的给水加热温度，所需要的总抽汽量与抽汽级数几乎无关。

这是因为每公斤不同压力的抽汽在等压放热而凝结成饱和水的过程中所放出的总热量大体相同。

因此在维持机组功率不变的条件下，采用多级回热，可以利用较低压力的抽汽对给水分段加热，则抽汽在汽轮机中总的作功量增加，凝汽作功量减少，凝汽器内冷源损失减少，汽轮机的绝对内效率增加。

随着回热级数增加，绝对内效率也增加，但提高值逐渐减小。

从理论上来讲，回热级数越多，热经济性就越高，但工程上回热级数增加，汽轮机抽汽口与回热加热器就增加，使投资增大，还由于系统复杂，影响到运行的安全可靠性。

在实际应用中，还从技术经济角度考虑经济性的提高与投资增加的合理性，经过综合比较确定，国产小机组采用级，大机组采用级阀通空气阀工作不良。

火花塞工作不良。

喷油器雾化不良漏气或堵塞。

气缸压缩压力过低不均匀。

空气流量计有故障。

故障诊断与排除先进行故障自诊断，检查有无故障码。

检查进气系统各管路接头各真空软管废气再循环系统和燃油蒸气系统是否漏气。

检查怠速控制阀的工作是否正常。

怠速时逐个短路各缸高压线，检查发动机转速的下降值是否相等。

仔细听各缸喷油器在怠速时的工作声音。

拆检各缸火花塞，检查电极是否烧蚀或积碳，火花塞电极间隙是否正常。

故障表现二发动机热态怠速过高故障现象发动机冷态是能以正常快怠速运转，但热态后仍保持快怠速，导致怠速转速过高。

故障原因节气门卡滞，关闭不严。

怠速调整不当。

附加空气阀故障。

怠速控制阀故障。

冷却液温度传感器故障。

空调开关动机转向器压力开关有故障。

曲轴箱强制通风阀故障。

故障诊断与排除检查怠速时节气门是否全闭，节气门拉索是否卡滞。

按规定程序重新调整怠速，若调整无效，则进行故障自诊断，若有故障码，则按所显示的故障码内容查找故障部位。

检查冷却液温度传感器。

如拔掉冷却液温度传感器的线束插头后，发动机怠速转速下降看，说明冷却液温度传感器有故障。

检查怠速控制阀。

发动机熄火后拔下怠速控制阀的线束插头，待起动后再插上。

如果发动机转速随之变化，说明怠速控制阀工作正常否则，应检查控制线路，清洗或更换怠速控制阀及线束插头。

在接通空调开关后或转动转向盘时，若果发动机转速没有变化，说明怠速自动控制系统故障，应检查空调开关动力转向的液压油压力开关及怠速自动控制线路。

用包上软布的钳子将曲轴箱强制通风阀软管夹紧。

如果发动机转向随之下降，则说明曲轴箱强制通风阀在怠速时开度过大，使发动机进气量过大，影响怠速。

对此，应清洁或更换曲轴箱潜质通风阀。

发动机燃油消耗过大故障现象发动机动力尚可，但燃油消耗量过大，加速时排气管冒黑烟。

故障原因高压火花弱或断火。

冷却液温度传感器失常。

空气流量计或进去管压力传感器失常。

节气门位置传感器失常。

节气门位置传感器漏油或冷起动控制功能失常。

燃油压力过高。

喷油器漏油。

故障诊断与排除首先判断高压火花是否过弱或断火，弱不正常，检查点火系统。

测量冷却液温度传感器，其不同温度下的电阻值应符合标准。

如电阻偏大，会使得微机误认为发动机处于低温状态，从而进行冷车加浓控制，使燃油消耗量增加。

检测空气流量计或进气管压力传感器，其数值应符合标准。

检查节气门位置传感器。

在节气门处于中小开度时，全负荷触点应断开，若全负荷触点始终闭合或闭合时间过早，会使微机始终或过早地进行全负荷加浓，从而增大燃油消耗量。

测量燃油压力。

检查冷起动喷油控制是否正常。

检查各喷油器是否漏油，如果有异常，应清洗或更换喷油器。

其他常见故障的诊断方法消声器时常放炮故障的诊断思路先进行故障自诊断，检查是否有故障码。

若有根据故障码找出故障原因。

检查点火正时是否正确，若不正确应重新调整。

检查冷启动喷油器的喷油脉宽及波形，和正时开关的位置。

④检查燃油压力是否过高主要检查燃油压力调节器是否完好。

检查喷油器的滴漏是否超过标准值内滴油少于滴