（定稿）沿海城市市政配套项目道路改造项目立项投资计划建议书

由于系统建立在移动平台上，因此可以实时的获得用户的位置信息，在此基础上就可以得到用户的行进速度，可以在定程度上描述道路的实时交通状况。

再参考些资料后，我们又发现工程上对道路的描述使用道路通行能力的参数。

对于这参数的计算，可以使用如下的公式道路通行能力小汽车单位小时有效绿灯时间秒绿灯周期时间秒饱和流率小汽车单位绿灯小时根据美国标准，对于饱和流率的计算公式如下理想饱和流率，由道路的设计参数决定车道数车道宽度系数重型车修正系数坡度修正系数停驻车修正系数公共汽车停驻修正系数右转车修正系数左转车修正系数环境修正系数由此，我们对于系统动态数据源的获得，提出以下方案根据道路的设计参数可获得，得到其理想饱和流率在调研的基础上设计合适的道路静态数学模型各种修正系数，得到道路通行能力作为道路的静态交通状况数据对用户交通状况进行实时的采样和分析，对再加以适当的实时修正，获得实时的交通状况数据。

仿真用户界面仿真用户界面是在系统测试的时候，为了对移动通信平台进行仿真而提出的个外部辅助系统。

需求从仿真用户界面的定义出发，它具有以下几点需求能够模拟实际移动通信终端手机的显示界面和方式能够与操作用户进行必要的交互能够与系统交换信息，格式均为文字设计根据仿真用户界面的需求，可以对其作出如下的设计通过实际调研，确定其界面设计方案我们进行了对现有手机界面显示方式的调查，部分结果如下表所示单位字数行数。

汉字英文字母数和关系流和结构，此外针对外部系统元素和内部软件功能描述了硬件软件和人机界面。

信息内容信息内容是指和系统服务密切相关，需要处理包括输入和输出的信息所属的类型。

信息流表示信息流表示是对信息内容具体表现和传输手段的描述。

功能依据系统服务的输入和输出数据类型的相似性，对服务的提炼和抽象。

功能描述系统的功能描述给出解决问题所需的每个功能的描述其中为每个功能说明了个处理过程，叙述并证明了设计约束，叙述了性能特性，以及用个或多个图形来表示的软件的整体结构和软件功能与其他系统元素之间的互相影响。

行为描述系统的行为描述检查作为外部事件和内部产生的控制特征的软件的操作。

行为描述实质上就是描述如何使用系统的功能和控制来完成各项系统服务的流程。

任务系统内部对于功能的进步抽象和简化的表达方式，特点是将相应的文字信息进行数字化，从外部信息格式转换为内部信息格式。

致谢整整年，从申请泰兆奖助金到今天论文结题，真的很不容易。

整整两个年头，从预研到今天拿出这份论文，我真的要说声谢谢。

对于我们每个经历过的成员来说，它并不只是上面那矮板分析和设计，更为重要的，它成为了每个为之付出过的人的成长经历。

在我的眼中，正如在每个曾经的和现在的成员眼中那样，不是任何个人的作品，它是我们这个集体的结了系列的研究工作，并发表相关论文若干篇。

客户端的辅助进行，由业务客户端发出任务请求，并观察业务客户端的任务结果。

测试两个指定地理位置之间的道路计划。

起点北京大学终点北京站优化条件距离最短下图为业务客户端的任务输入与结果输出任务决策中心显示的道路计划结果计算北京大学到北京站的交通路线结果，交通路线为图中由星型组成的路径运算时间，共进行两次计算动态导航任务测试动态导航测试的结果可以从业务客户端的两个方面进行观察用户界面和内部观察界面为测试方便另行编制。

这里使用比较典型的建筑到建筑北京大学清华大学的动态导航测试，为测试的方便，输出结果使用了结点的。

用户界面显示结果如下图所示。

内部观察界面显示结果如下图所示。

第八章附录外部辅助系统根据对系统的分析，系统需要以下两个外部辅助系统地理数据源系统内部需要的地理信息数据库，需要相应的数据源来提供人机界面系统测试时需要使用人机界面来仿真实际的移动通信平台。

地理数据源地理数据源是应系统内部地理信息数据的要求而提出的，它向系统提供基本的地理信息数据库。

需求根据地理数据源的定义，可以得出其需求有能够以指定格式提供内部需要的地理信息，包括静态信息城市道路交通网含建筑，要求包含系列地理信息对象及其图形化表示，包括道路折线建筑点路口点街区多边形。

动态信息实时的道路交通状况，要求能够动态的获得每条道路的实时交通状况。

能够被系统方便的操作，包括插入删除修改检索等等。

因此，地理数据源实际上包含两个部分以城市道路交通网为基础的静态数据源和以实时道路交通状况为基础的动态数据源。

设计根据地理数据源的需求，应该对静态和动态数据源予以分别设计。

静态数据源系统需要的静态数据源应该包含系列地理信息数据。

考虑到这些数据并非我们的专业方向，因此我们并不准备自行收集，而是向相关领域的专业人士寻求帮助与合作。

根据调研发现，我们可以获得由相关机构如国家测绘局提供的数字化电子地图，就可以获得足够详细的城市道路交通网数据信息。

但是，经过对电子地图的格式研究后发现，电子地图与我们的静态数据源需求还存在以下主要差距电子地图中没有所谓路口和街区的概念电子地图的道路是多边形，而非需要的折线因此，对于得到的电子地图还需要进行相应的数据格式处理和转换，以获得需要的静态地理信息数据源。

为了实现这转换，可以有很多不同的办法。

我们参考相关领域的设计经验，选用地理信息系统来实现数据转换模块，具体采用较为流行易用性和功能都比较出色的及其附件作为的软件平台。

使用对电子地图进行处理，经过以下几个主要步骤后，就可以得到系统需要的静态数据源将道路对象由多边形转换为折线利用道路的交点和起止点，产生路口对象数据整理删除重复数据合并无意义的数据等等。

动态数据源系统需要的动态数据源应该包含实时的道路交通数据。

出于和静态数据源同样的考虑，我们最初也不准备自行收集，晶。

许多的困难许多的挫折历历在目，然而我们的的确确走到了今天。

为此，我不得不感谢，感谢我的导师金野副教授，是他首先提供了个十分开放和平等的环境，让我们每个想的人都能来做是他在我们遇到技术上的每个瓶颈时，总是给我们以明智的提示也是他在设计线性相位数字滤波器的函数，其调用格式为下面的程序就是调用工具函数对上题进行重新编程由上可知，用函数设计的数字滤波器在通带内具有很好的线性相位特性例二设计个阶带通滤波器，通带频率为利用工具函数编写程序如下这例也使用了函数的设计方法。

例三用法设计个阶学习，我们对数字通信理论有了更进步的理解通过对该数字滤波器的设计，我们也了解了数字滤波器的基本结构和基本特性，而且还掌握了基本的撰写论文的形式和思路。

通过对作为该论文的重要部分的运用，从而大大提高了我们对集计算，编程与绘图于体的该应用软件的运用能力。

包含的几十个工具箱，覆盖了通信，自动控制，信号处理，图象处理，财经，化工，生命科学等科学技术领域，汲取了当今世界这些领域的最新研究成果，已经成为从事科学研究和工程设计不可缺少的工具软件。

该论文将数字信号处理的有关教学内容和语言紧密，有机地结合起来，使我们在学习基础理论知识的同时学会了应用，在学习应用的同时，加深了对基本知识的理解，增强了我们的计算机应用能力，提高了学习效果。

总之，无论是从教学知识掌握出发，还是从对的应用出发，通过对数字滤波器的设计，我们受益非浅。

参考文献程佩青编数字信号处理教程北京清华大学出版社，丁玉美，高西全编著数字信号处理西安西安电子科技大学出版社，黄文梅，熊桂林，杨勇编著信号分析与处理语言及应用长沙国防科技大学出版社通滤波器，截止频率此例调用了函数。

在实际应用中，算法是种比较常用的设计滤波器的算法。

其优点有它靠次次的迭代求得组交错点组频率，避免了直接的烦琐的计算下面列举使用函数设计滤波器的例子例四用雷米兹算法设计个滤波器程序及波形如下。

例五用凯塞窗设计低通滤波器，低通边界频率，阻带边界频率，阻带衰减不小于。

解首先由过渡带宽和阻带衰减来决定凯塞窗的和凯塞窗设计对应的程序为，归化频率幅度例六利用雷米兹交替算法，设计个线性相位低通数字滤波器，其指标为通带边界频率，阻带边界，通带波动阻带最小衰减，采样频率。

解在中可以用和两个函数设计，其结果如图，程序如下，频率幅度函数中的数组为通带和阻带边界频率，数组是两个边界处的幅值，而数组是通带和阻带的波动，是采样频率单位为。

四设计心得与体会作为个电子信息类专业的学生，数字信号处理是我们的重要专业课程，是我们将来从事通信事业的基本保障。

通过对该课程幅度函数窗谱例用矩形窗设计低通数字滤波器程序及运行结果如下汉宁窗升余弦窗利用傅氏变换的移位特性，汉宁窗频谱的幅度函数可用矩形窗的幅度函数表示为三部分矩形窗频谱相加，使旁瓣互相抵消，能量集中在主瓣，旁瓣大大但是经过调研后发现，这些数据已经被我国政府定为国家战略数据，无法获得，因此只能自行解决这问题。

由于系统建立在移动平台上，因此可以实时的获得用户的位置信息，在此基础上就可以得到用户的行进速度，可以在定程度上描述道路的实时交通状况。

再参考些资料后，我们又发现工程上对道路的描述使用道路通行能力的参数。

对于这参数的计算，可以使用如下的公式道路通行能力小汽车单位小时有效绿灯时间秒绿灯周期时间秒饱和流率小汽车单位绿灯小时根据美国标准，对于饱和流率的计算公式如下理想饱和流率，由道路的设计参数决定车道数车道宽度系数重型车修正系数坡度修正系数停驻车修正系数公共汽车停驻修正系数右转车修正系数左转车修正系数环境修正系数由此，我们对于系统动态数据源的获得，提出以下方案根据道路的设计参数可获得，得到其理想饱和流率在调研的基础上设计合适的道路静态数学模型各种修正系数，得到道路通行能力作为道路的静态交通状况数据对用户交通状况进行实时的采样和分析，对再加以适当的实时修正，获得实时的交通状况数据。

仿真用户界面仿真用户界面是在系统测试的时候，为了对移动通信平台进行仿真而提出的个外部辅助系统。

需求从仿真用户界面的定义出发，它具有以下几点需求能够模拟实际移动通信终端手机的显示界面和方式能够与操作用户进行必要的交互能够与系统交换信息，格式均为文字设计根据仿真用户界面的需求，可以对其作出如下的设计通过实际调研，确定其界面设计方案我们进行了对现有手机界面显示方式的调查，部分结果如下表所示单位字数行数。

汉字英文字母数和关系流和结构，此外针对外部系统元素和内部软件功能描述了硬件软件和人机界面。

信息内容信息内容是指和系统服务密切相关，需要处理包括输入和输出的信息所属的类型。

信息流表示信息流表示是对信息内容具体表现和传输手段的描述。

功能依据系统服务的输入和输出数据类型的相似性，对服务的提炼和抽象。

功能描述系统的功能描述给出解决问题所需的每个功能的描述其中为每个功能说明了个处理过程，叙述并证明了设计约束，叙述了性能特性，以及用个或多个图形来表示的软件的整体结构和软件功能与其他系统元素之间的互相影响。

行为描述系统的行为描述检查作为外部事件和内部产生的控制特征的软件的操作。

行为描述实质上就是描述如何使用系统的功能和控制来完成各项系统服务的流程。

任务系统内部对于功能的进步抽象和简化的表达方式，特点是将相应的文字信息进行数字化，从外部信息格式转换为内部信息格式。

致谢整整年，从申请泰兆奖助金到今天论文结题，真的很不容易。

整整两个年头，从预研到今天拿出这份论文，我真的要说声谢谢。

对于我们每个经历过的成员来说，它并不只是上面那矮板分析和设计，更为重要的，它成为了每个为之付出过的人的成长经历。

在我的眼中，正如在每个曾经的和现在的成员眼中那样，不是任何个人的作品，它是我们这个集体的结