和道出版社，区间线路应答器的设置原则同级。中继站处，上下行各设置由个有源应答器和个无源应答器组成的应答器组，用于发送临时限速信息，两组应答器之间的距离为。为保证调车作业不危机正线运行列车的安全，可根据需要设置由个有源应答器和个无源应答器组成的应答器组，用于提供调车危险信息。等级转换分界处，设置预告点和转换点用于提供等级转换信息。在进入级区域时，在预告点前方适当距离根据需要设置无线连接点。无线连接点预告点和转换点设置由个及以上无源应答器组成的应答器组。在两个相邻的的边界处设置个无源应答器组成的应答器组，用于提供切换命令接收的电话号码。利用牵引供电换相点前定距离设置的个无源应答器组成的应答器组提供过分相信息。在号不含以及道岔前第二个闭塞分区入口处应设置由个有源应答器和个无源应答器组成的应答器组，根据道岔区段及列车运行前方轨道区段空闲条件，向后备系统提供道岔侧向允许列车运行的速度。当用于定位的应答器组间隔超过时，中间应增设无源应答器用于列车定位。轨道电路轨道电路具有轨道占用检查沿轨道连续传送地车信息功能，应采用系列轨道电路或数字轨道电路。区间轨道电路区间采用计算机编码控制的系列无绝缘轨道电路，轨道电路的传输长度满足相关技术的要求。轨道电路的正常码序为，满足级速度列车安全运行的要求。站内轨道电路复杂大站的正线及股道区段采用计算机编码控制的系列有绝缘轨道电路，其他区段采用轨道电路。般车站，全站采用与区间同制式的由计算机编码控制的系列有绝缘轨道电路。通信网络无线通信网络是用于车载子系统和列车控制中心进行双向信息传输的车地通信系统。无线网络采用交织冗余覆盖方案，排序为奇数或偶数的基站达到的覆盖都分别能够满足系统规定的指标，如下图所示。图核心网节点设计核心网包括移动交换子系统子系统智能网子系统，应按照全路核心网建设规划建设，各条客运专线接入相关节点。无线网络列控系统每列车需要占用个无线信道间切换时占用个，对于大站，由于停靠通过的列车数量较多，需要占用大量的无线信道资源。车站列控中心是级列控系统地面子系统的核心部分。根据轨道电路区段占用信息连锁进路信息线路限速信息等，产生列车行车许可命令，并通过轨道电路和有源应答器，传输给车载子系统，保证其管辖内的所用列车的运行安全。采用二乘二取二安全计算机平台，具有技术成熟可靠等特点。级列控系统各车站线路所及中继站均设置套，中继站距离般不超过，特殊困难地段不能产超过。联锁安全数据通信局域是由专用光缆构成的信号安全信息传输专网，用于实现车站联锁设备与之间车站联锁设备之间之间的信息交换。组网方案如图列车控制中心是基于安全计算机的控制系统，它根据地面子系统或来自外部地面系统的信息，如轨道占用信息联锁状态等产生列车行车许可命令，并通过车地信息传输系统传输给车载子系统，保证列车控制中心管辖内列车的运行安全。无线闭塞中心配置原则的配置原则则重点考虑控制的能力接口能力及维护适应性。及其他关键设备应采用冗余配置。每台的控制能力包括同时登陆的列车数量同时设定的进路数量同时激活的临时限速数量同时激活的紧急区域数量同时激活的临时调车区域数量。综合考虑各种限制条件和运行调试维修维护的便利性，主机宜集中设置。设备配置硬件采用冗余安全结构，设备包括无线闭塞单元协议适配器维护终端司法记录器服务器。操作控制终端和交换机等设备组成，如图所示国内外列车控制系统简介国外列控系统简介当今世界各国高速铁路都根据各自国情研制使用了多种不同制式的列车运行自动控制系统，并将其推向市场。典型的系统如欧洲的系统法国的系列日本的新干线朋系统。欧洲系统欧湘是世界轨道交通最为发达的地区，欧洲现有的列车运行控制系统种类繁多。为克服欧洲各国信号制式复杂互不兼容，保证高速列车在欧洲铁路网内互通运行，在欧洲共同体的支持下，欧洲各信号厂商联合制订技术规范。是个先进的列车自动防护系统和机车信号技术规范，安装符合技术规范的列车运行控制系统，不仅能提高列车的安全性，并且能够在欧洲境内穿越国境时实现互通运营。在欧洲，由于国家多，铁路运输情况复杂，技术装备水平参差不齐，因此在的规范中，对自动列车运行控制系统规定了五个发展等级，所研制开发的机车上的设备应能适应各种等级的情况由九个欧洲信号公司组成的联盟选择了西班牙的马德里塞维利亚全长公里的区段作为的试验段。试验工作于年展开，试验速度公里小时。技术规范核心思想以欧洲车载设备为核心。以欧洲，同时正在建设的客运专线以及未来的高速铁路等，根据线路的情况和实际运营条件，将会采用到系统。其问必然要对符合各级规范的列车运行控制系统进行研究开发引进集成。为了确保列车运行安全，需要对这些系统开展功能测试子系统部件的互连互通性验证性能评价等工作，而其中有些工作无法或者非常难以在铁路现场进行，有的工作在现场进行工程花费巨大。这种情况下，仿真技术无疑是个有效的解决方案。欧洲铁路研究所德国西门子公司等欧洲系统供应商均研究了仿真系统，用于对系统的功能进行演示和测试。例如欧洲铁路研究中心开发了个仿真系统，能仿真等级，等级和和等级的功能，意大利佛罗伦斯大学曾于年为开发出个基于仿真技术的测试系统测试系统。该系统为中测速设备的测试提出了个有效的解决办法，使得设备的验证程序大大简化。它的应用使得人们不必在现场进行测试，这就降低了测试的费用。而且，测试环境都是可控可重复的，这使得不同的解决方案之问可以进行有效的对比。些极端的测试环境，比如低粘着力等，在实际线路中不可能出现或是很危险，在这里都可以容易地进行模拟。研究了对的地面关键设备安全性进行测试的方法，主要是通过仿真方法提供在列车与之间数据通信异常情况下的测试案例，来验系统的安全性。关于车载设备的测试，工作组发布了较为详细的文档。国内对列车运行控制系统的研究北京交通大学的轨道交通控制与安全国家重点实验室和铁道科学研究院等科研院所和企业为代表，除进行了系统原型的开发外，也对些控制算法及城市轨道交通中的列车运行控制进行过相关的建模和仿真工作，但目前尚不具备全面测试手段，相应的系统理论和方法均有许多有待研究完善国来说，很少有精通经济型酒店市场营销的专业人才。另外，经济型酒店各个层次的人才都面临着供应不足的局面。市场营销手段匮乏，销售预定网络不全。与国外的品牌相比，国内的经济型酒店品牌缺少市场营销的意识与手段。很多经济型酒店的知名度低，品牌形象构建不是很成功。由于资金经营者素质等多方面的条件限制，许多酒店仍旧处在自我摸索的阶段。大多数酒店没有重视市场区分与特色产品的开发，依然用大众化的产品面向广大市场。另外，除了锦江之星天如家快捷等少数几家酒店连锁建立了独立的销售预定网络与电话中心，其他许多酒店都还是主要依靠专业的订房中心和旅行社来销售客房。即便有预定网络，其技术和效率也不高。第四章天连锁经营酒店存在问题的建议第节天连锁酒店的问题建议我认为天应该以安全卫生方便为基本标准。而且天连锁经营酒店以中低档消费者为主的经营模式我认为应该有所改变，不应该仅仅将目光放在中低档的消费者身上，也需要向更高层次发展，进军高档与中低档的消费者自由选择模式。提倡基础房价自选所需的消费新模式，让会员可以自主选择更高品质的日用产品，真正实现客人自选我所需房价更经济的品质需求。由于天连锁经营酒店不同地域不同场所的价格变化浮动较大，我认为应该有套统的收费标准，使消费者能明确自己的消费支出，做到天价格的标准化透明化。天应该开辟更多的供销线路，并不是仅仅利用网络与实体店相结合模式，比如与周围的餐厅酒吧等娱乐消费设施相结合模式也值得借鉴。并且应该有自己的人才培养系统，通过酒店自身培养批既精通连锁经营又掌握酒店管理的人才从来提高酒店的效益。借助各种媒体宣传天，让消费者知道与了解天，并且认同天。开展更多的促销活动，让利消费者，从而赢得更广阔的消费市场。天连锁经营酒店应该坚持以人为中心的基本思想，站在顾客的立场上，为顾客生产产品与服务，选择产品与服务。应该更多的体现出种人性化的服务，而不仅仅是标准化规范化。应该做到使顾客有宾至如归感受。这样才能更好的留在顾客发展自身。在成本方面天要做的无非就是通过提高工作人员的效率来降低自身的成本。但是我认为也应该在注意成本的情况下拥有自己独特的风格与特色。比如使自己的产品更具文化性，追求种艺术效果和主题内涵，强调人性化环境，利于销售。将客房分为城市风格度假风格大陆风格等，使其具有不同的规律不同的定位不同的效果，从而满足顾客的需要。天连锁经营酒店因为仅仅提供服务，所以应该将其建在个大的商业建筑群体内，让这组建筑的其它功能区如餐馆酒吧剧场商店等自然而然地为酒店配套服务。还需要开辟些拓展服务，如酒店预订机票预订租车社区互助等服务。天在与消费者的沟通方面，我认为还应该开拓更多的渠道，做更加深入的调查。找出消费者对产品或服务的真实感觉，选择专业的客户交流人员，给予消费者独特的待遇，设立范围较广，多样化得消费者关系发展计划。要切合消费者的实际情况与他们讨论他们的具体需求，这样才能更好的与消费者沟通。总体来说天连锁经营酒店是通过高速扩张，攫取市场份额，力求规模经济。而我认为，天不和道出版社，区间线路应答器的设置原则同级。中继站处，上下行各设置由个有源应答器和个无源应答器组成的应答器组，用于发送临时限速信息，两组应答器之间的距离为。为保证调车作业不危机正线运行列车的安全，可根据需要设置由个有源应答器和个无源应答器组成的应答器组，用于提供调车危险信息。等级转换分界处，设置预告点和转换点用于提供等级转换信息。在进入级区域时，在预告点前方适当距离根据需要设置无线连接点。无线连接点预告点和转换点设置由个及以上无源应答器组成的应答器组。在两个相邻的的边界处设置个无源应答器组成的应答器组，用于提供切换命令接收的电话号码。利用牵引供电换相点前定距离设置的个无源应答器组成的应答器组提供过分相信息。在号不含以及道岔前第二个闭塞分区入口处应设置由个有源应答器和个无源应答器组成的应答器组，根据道岔区段及列车运行前方轨道区段空闲条件，向后备系统提供道岔侧向允许列车运行的速度。当用于定位的应答器组间隔超过时，中间应增设无源应答器用于列车定位。轨道电路轨道电路具有轨道占用检查沿轨道连续传送地车信息功能，应采用系列轨道电路或数字轨道电路。区间轨道电路区间采用计算机编码控制的系列无绝缘轨道电路，轨道电路的传输长度满足相关技术的要求。轨道电路的正常码序为，满足级速度列车安全运行的要求。站内轨道电路复杂大站的正线及股道区段采用计算机编码控制的系列有绝缘轨道电路，其他区段采用轨道电路。般车站，全站采用与区间同制式的由计算机编码控制的系列有绝缘轨道电路。通信网络无线通信网络是用于车载子系统和列车控制中心进行双向信息传输的车地通信系统。无线网络采用交织冗余覆盖方案，排序为奇数或偶数的基站达到的覆盖都分别能够满足系统规定的指标，如下图所示。图核心网节点设计核心网包括移动交换子系统子系统智能网子系统，应按照全路核心网建设规划建设，各条客运专线接入相关节点。无线网络列控系统每列车需要占用个无线信道间切换时占用个，对于大站，由于停靠通过的列车数量较多，需要占用大量的无线信道资源。车站列控中心是级列控系统地面子系统的核心部分。根据轨道电路区段占用信息连锁进路信息线路限速信息等，产生列车行车许可命令，并通过轨道电路和有源应答器，传输给车载子系统，保证其管辖内的所用列车的运行安全。采用二乘二取二安全计算机平台，具有技术成熟可靠等特点。级列控系统各车站线路所及中继站均设置套，中继站距离般不超过，特殊困难地段不能产超过。联锁安全数据通信局域是由专用光缆构成的信号安全信息传输专网，用于实现车站联锁设备与之间车站联锁设备之间之间的信息交换。组网方案如图列车控制中心是基于安全计算机的控制系统，它根据地面子系统或来自外部地面系统的信息，如轨道占用信息联锁状态等产生列车行车许可命令，并通过车地信息传输系统传输给车载子系统，保证列车控制中心管辖内列车的运行安全。无线闭塞中心配置原则的配置原则则重点考虑控制的能力接口能力及维护适应性。及其他关键设备应采用冗余配置。每台的控制能力包括同时登陆的列车数量同时