制动器的杠件扩展制动蹄，起到停车制动足定要求，此时汽车的驱动力所要达到的要求为即其中电动机最大转矩机械效率车轮半径由以上计算可知，取符合要求。取后汽车的最高速度发生了变化，要重新计算由公式可得，最后要验证的是汽车的续行驶里程即汽车的续行驶里程也符合要求，通过以上的验证，可知所取参数都符合要求。整理下上面的计算以及验证，下面是最后确定的参数汽车主减速比汽车总质量汽车最高车速汽车电机额定功率汽车所使用电池容量汽车的续行驶里程第五章小结过去的两个多月里我都直在做这个毕业设计。我非常想要做好它，因为做完这次的设计就意味着大学的结束了。我很希望有个很满意的结局。在做毕业设计的过程中，越来越发现自己对于汽车知识的匮乏。还好在大学的学习当中曾完成过多次课程设计。对于设计的大概流程还是比较清晰的。过去的段时间里，整个人都埋在汽车资料里。但是对于汽车的了解样在很表面的程度。这次我的设计题目是电动观光汽车，可能由于是近几年才比较普及的关系，相关的资料非常的少。我就在各个图书馆和网络论坛上找资料，最后能够做出这份毕业设计，感觉自己成长了不少。在做毕业设计的时候，也更加巩固了我的汽车知识，不仅仅是知道是怎么样，还知道了为什么要这样。另外在这之中学到的设计能力和解决问题的能力，对我以后的学习和工作将会有巨大的影响和帮助。希望在接下来的学习和工作当中，我都能保持刻苦钻研的精神，永远把自己当作初学者来对待。在不久的将来，希望以个中国的成功汽车人的身份来帮助祖国发展民族汽车工业。致谢在毕业设计的这段时间里，我最要感谢的就是我的毕业设计指导老师田老师。因为是第次做这样重要的设计，所以在做的过程中会遇到很多问题。然后我们就会去请教田老师。不管多忙，田老师都会抽出时间不厌其烦的为我们解答问题。最后在田老师的指导下顺利完成了这次设计，因此我非常的感谢和敬佩田老师在大多数时间里，我们几个毕业设计在个小组的同学都会互相帮助，想尽量以自己的能力解决问题。在此之中，我们不仅仅学到了知道，也从中得到了团结协作的快乐。这次毕业设计之中留下了许多的回忆，在以后想起来也会不禁的会心笑。毕业设计已经快要结束了。在过程中有很多人都帮助过我，指导过我。在此，我对你们衷心的说声谢谢。谢谢兄弟姐妹们,谢谢大学之中教导过我的老师们,谢谢毕业设计导师田老师,参考文献朱正礼殷承良张建武基于遗传算法的纯电动汽车动力总成参数优化上海交通大学学报于金风电动汽车动力性初步研究洛阳河南科技大学,余志生汽车理论北京机械工业出版社，万沛霖电动汽车的关键技术北京北京理工大学出版徐东辉论发展限定范围的电动汽车专用汽车,李春霞电动汽车用先进电池的现状及发展电池,曹秉刚电动汽车技术进展和发展趋势西安交通大学学报,陈家瑞汽车构造北京人民交通出版社,作用，使得汽车不会溜动松开钢拉索，回位弹簧使制动蹄恢复原位，制动力消失。盘式制动器在液力助力下制动力大且稳定，在各种路面都有良好的制动表现，其制动效能远高于鼓式制动器，机械效率般取汽车总重良好路面上的汽车的行驶阻力系数取汽车车速空气阻力系数这里取汽车迎风面积对于我所设计的电动汽车总重量，我估算总质量为，即最高车速为设计要求的迎风面积车宽车高其中车宽暂定为车高暂定为则带入上述数据由计算得从这可以知道电机的功率至少为，但是所选择的电机功率肯定要大些。我所选用的是无刷永磁同步电机，是深圳大地和有限电气公司的电机。我所选择的电机的些参数如下型号额定功率峰值功率额定电压额定电流此处省略字比较简单的微型车，前悬架是麦弗逊式的独立悬架，鉴于上面所叙说的齿轮齿条式转向器的特点，所以我选择的是齿轮齿条式转向器。齿轮齿条式转向器分两端输出式和中间或单端输出式两种。下图是齿轮齿条式转向器的几种转向输出方式，根据我所设计的电动车的机构以及车架和前悬架的特点，我选择的是图的那种转向输出方式。图输出方式制动系汽车制动器中有两种形式，鼓式制动器和盘式制动器。鼓式制动器是最早形式的汽车制动器，当盘式制动器还没有出现前，它已经广泛用于各类汽车上。但由于结构问题使它在制动过程中散热性能差和排水性能差，容易导致制动效率下降，因此在近三十年中，在轿车领域上已经逐步退出让位给盘式制动器。但由于成本比较低，仍然在些经济类轿车中使用，主要用于制动负荷比较小的后轮和驻车制动。典型的鼓式制动器主要由底板制动鼓制动蹄轮缸制动分泵回位弹簧定位销等零部件组成。底板安装在车轴的固定位置上，它是固定不动的，上面装有制动蹄轮缸回位弹簧定位销，承受制动时的旋转扭力。每个鼓有对制动蹄，制动蹄上有摩擦衬片。制动鼓则是安装在轮毂上，是随车轮起旋转的部件，它是由定份量的铸铁做成，形状似园鼓状。当制动时，轮缸活塞推动制动蹄压迫制动鼓，制动鼓受到摩擦减速，迫使车轮停止转动。在轿车制动鼓上，般只有个轮缸，在制动时轮缸受到来自总泵液力后，轮缸两端活塞会同时顶向左右制动蹄的蹄端，作用力相等。但由于车轮是旋转的，制动鼓作用于制动蹄的压力左右不对称，造成自行增力或自行减力的作用。因此，业内将自行增力的侧制动蹄称为领蹄，自行减力的侧制动蹄称为从蹄，领蹄的摩擦力矩是从蹄的倍，两制动蹄摩擦衬片的磨损程度也就不样。为了保持良好的制动效率，制动蹄与制动鼓之间要有个最佳间隙值。随着摩擦衬片磨损，制动蹄与制动鼓之间的间隙增大，需要有个调整间隙的机构。过去的鼓式制动器间隙需要人工调整，用塞尺调整间隙。现在轿车鼓式制动器都是采用自动调整方式，摩擦衬片磨损后会自动调整与制动鼓间隙。当间隙增大时，制动蹄推出量超过定范围时，调整间隙机构会将调整杆棘爪拉到与调整齿下个齿接合的位置，从而增加连杆的长度，使制动蹄位置位移，恢复正常间隙。轿车鼓式制动器般用于后轮前轮用盘式制动器。鼓式制动器除了成本比较低之外，还有个好处，就是便于与驻车停车制动组合在起，凡是后轮为鼓式制动器的轿车，其驻车制动器也组合在后轮制动器上。这是个机械系统，它完全与车上制动液压系统是分离的利用手操纵杆或驻车踏板美式车拉紧钢拉索，操纵鼓式而且带变频调速对物料实现打散分级调整进入球磨机物料的粒径，因而可以合理分配辊压机和球磨机的负荷，使系统工艺参数得到优化。基本上消除了辊压机的运行状态对后续球磨机系统的影响，同时由于入磨物料的最大粒径得到有效的控制，球磨机仓球径大幅度下降，使整个粉磨系统处于最佳的运行状态。改造后的粉磨系统产量比原来增加了，而电耗仅为过去的。参考文献徐锦康机械设计北京高等教育出版社，周建方材料力学北京机械工业出版社，沈世德原理机械北京机械工业出版社，成大先机械振动机架设计北京化学工业出版社，贾安东焊接结构及生产设计天津天津大学出版社，美勃劳杰焊接设计北京中国农业机械出版社，褚瑞卿建材通用机械也设备武汉武汉理工大学出版社，王旭，王积森机械设计课程设计北京机械工业出版社，孔祥忠新标准下的水泥粉磨系统技改方案选择中国建材报，包玮挤压粉磨技术在水泥厂粉磨系统技术改造中的应用中国建材报，打散分级机总体及机架设计周丰雨，姜淑蛟型辊压机的故障处理与体会中国建材报，李鑫，徐美君挤压联合粉磨工艺应用打散分级机改造中血烘干磨产量翻番建材工业信息，田启明，王正设计最大风速和风压计算中的有关问题文章编号张晓峰风幕式丸砂分离器中颗粒沉降的理论分析文章编号郑黎明，叶枝全具有失速调节的变转速风力机的动态分析与控制策略文章编号方莹，孟殿，于学成，张少明离心转子式选粉机的分级性能南京化工大学学报，年，第卷，第期致谢经过三个月的忙碌工作，本次毕业设计已经接近尾声，论文的完成标志着四年的本科后时代即将结束，也意味着新的生活即将开始。作为个本科生的毕业设计，由于经验的匮乏，难免有许多考虑欠缺的地方，如果没有导师的督促指导，以及同课题组同学的支持，想要完成这个设计是相当困难的。在这里首先要感谢我的导师咸斌老师。咸老师平日里工作繁忙，但在我做毕业设计的每个阶段，从外出实习到查阅资料，设计草案的确定和修改，中期检查，后期详细设计，装配草图等整个过程中都给予了我精心的指导。为我指点迷津帮我开拓研究思路精心点拨热忱鼓励。我对咸老师丝不苟的工作作风，严谨求实的态度，踏踏实实的精神十分佩服。他不仅授我以文，而且教我做人，虽历时才短短三个月，却让我终生受益。我的设计较为复杂烦琐，但是咸老师仍然细心地纠正图纸中的。除了敬佩咸老师的专业水平外，他的治学严谨和科学研究的精神也是我永远学习的榜样，并将积极影响我今后的学习和工作。其次还要感谢和我起做毕业设计的两位同学，他们在本次设计中勤奋工作，克服了许多困难并承担了大量的工作。如果没有他们的努力工作，此次设计的完成将变得非常困难。然后还要感谢大学四年来所有的老师，是他们为我打下了坚实的机械专业知识基础同时还要感谢所有的同学们，正是因为有了你们的支持和鼓励。此次毕业设计才会顺利完成。最后感谢我的母校盐城工学院四年来对我的大力栽培。长风破浪会有时，直挂云帆济沧海。这是我少年时最欣赏的诗句。就用这话作为这篇论文的个结尾，也标志着段生活的结束。希望自己能够记住少年时的理想，孜孜以求，永不放弃。附制动器的杠件扩展制动蹄，起到停车制动足定要求，此时汽车的驱动力所要达到的要求为即其中电动机最大转矩机械效率车轮半径由以上计算可知，取符合要求。取后汽车的最高速度发生了变化，要重新计算由公式可得，最后要验证的是汽车的续行驶里程即汽车的续行驶里程也符合要求，通过以上的验证，可知所取参数都符合要求。整理下上面的计算以及验证，下面是最后确定的参数汽车主减速比汽车总质量汽车最高车速汽车电机额定功率汽车所使用电池容量汽车的续行驶里程第五章小结过去的两个多月里我都直在做这个毕业设计。我非常想要做好它，因为做完这次的设计就意味着大学的结束了。我很希望有个很满意的结局。在做毕业设计的过程中，越来越发现自己对于汽车知识的匮乏。还好在大学的学习当中曾完成过多次课程设计。对于设计的大概流程还是比较清晰的。过去的段时间里，整个人都埋在汽车资料里。但是对于汽车的了解样在很表面的程度。这次我的设计题目是电动观光汽车，可能由于是近几年才比较普及的关系，相关的资料非常的少。我就在各个图书馆和网络论坛上找资料，最后能够做出这份毕业设计，感觉自己成长了不少。在做毕业设计的时候，也更加巩固了我的汽车知识，不仅仅是知道是怎么样，还知道了为什么要这样。另外在这之中学到的设计能力和解决问题的能力，对我以后的学习和工作将会有巨大的影响和帮助。希望在接下来的学习和工作当中，我都能保持刻苦钻研的精神，永远把自己当作初学者来对待。在不久的将来，希望以个中国的成功汽车人的身份来帮助祖国发展民族汽车工业。致谢在毕业设计的这段时间里，我最要感谢的就是我的毕业设计指导老师田老师。因为是第次做这样重要的设计，所以在做的过程中会遇到很多问题。然后我们就会去请教田老师。不管多忙，田老师都会抽出时间不厌其烦的为我们解答问题。最后在田老师的指导下顺利完成了这次设计，因此我非常的感谢和敬佩田老师在大多数时间里，我们几个毕业设计在个小组的同学都会互相帮助，想尽量以自己的能力解决问题。在此之中，我们不仅仅学到了知道，也从中得到了团结协作的快乐。这次毕业设计之中留下了许多的回忆，在以后想起来也会不禁的会心笑。毕业设计已经快要结束了。在过程中有很多人都帮助过我，指导过我。在此，我对你们衷心的说声谢谢。谢谢兄弟姐妹们,谢谢大学之中教导过我的老师们,谢谢毕业设计导师田老师,参考文献朱正礼殷承良张建武基于遗传算法的纯电动汽车动力总成参数优化上海交通大学学报于金风电动汽车动力性初步研究洛阳河南科技大学,余志生汽车理论北京机械工业出版社，万沛霖电动汽车的关键技术北京北京理工大学出版徐东辉论发展限定范围的电动汽车专用汽车,李春霞电动汽车用先进电池的现状及发展电池,曹秉刚电动汽车技术进展和发展趋势西安交通大学学报,陈家瑞汽车构造北京人民交通出版社,作用，使得汽车不会溜动松开钢拉索，回位弹簧使制动蹄恢复原位，制动力消失。盘式制动器在液力助力下制动力大且稳定，在各种路面都有良好的制动表现，其制动效能远高于鼓式制动器