室内部干燥处所的甲板其他情况。实取，满足要求。甲板横梁的剖面模数应不小于按下式计算所得之值规范式中系数肋骨间距肋骨跨距计算压头规范表,系数规范,实取角钢。支持横梁的甲板纵桁的剖面模数应不小于按下式计算所得之值规范式中甲板纵桁所支撑面积的平均宽度甲板的计算压头,见表规范甲板纵桁的跨距实取⊥，。尾楼强横梁不支持甲板纵桁，取与甲板纵桁相同。实取⊥，。驾驶甲板下围壁及甲板前端壁上层建筑端壁板的厚度应不小于按下列各式计算所得之值规范式中扶强材间距计算压头见，船长实取，满足要求。上层建筑端壁扶强材剖面模数应不小按下式计算所得之值规范式中扶强材间距扶强材跨距计算压头实取角钢。后端壁上层建筑端壁板的厚度应不小于按下列各式计算所得之值规范式中扶强材间距计算压头见，船长实取，满足要求。上层建筑端壁扶强材剖面模数应不小按下式计算所得之值规范式中扶强材间距扶强材跨距计算压头实取角钢。围壁板甲板室围壁板厚度应不小于按下式计算所得之值规范且不小于最下层其它各层，且不小于式中扶强材间距计算压头见，船长实取，满足要求。上层建筑端壁扶强材剖面模数应不小按下式计算所得之值规范式中扶强材间距扶强材跨距计算压头实取角钢。甲板板及骨架除首楼外的上层建筑和甲板室的甲板板厚度应不小于规范且不小于。式中船长,计算时取不必大于甲板纵骨或横梁间距计算时取值应不小于甲板纵骨或横梁的标准间距系数,按下列选取在第层在第二层在第三层和以上对于上层建筑或甲板室内部干燥处所的甲板其他情况。实取，满足要求。甲板横梁的剖面模数应不小于按下式计算所得之值规范式中系数肋骨间距肋骨跨距计算压头,系数规范,实取角钢。支持横梁的甲板纵桁的剖面模数应不小于按下式计算所得之值规范式中甲板纵桁所支撑面积的平均宽度甲板的计算压头,见表规范甲板纵桁的跨距实取⊥，。尾楼强横梁不支持甲板纵桁，取与甲越性价比。第三章项目市场分析我国建筑节能工作是以年发布第部民用建筑节能行业标准为标志开始。至年建成节能居住建代性，同时，优化和发展了墙体保温材料抗裂性粘接性施工性及适用寿命，综合成本科节约，体现出优越性价比。第三章项目市场分析我国建筑节能工作是以年发布第部民用建筑节能行业标准为标志开始。至年建成节能居住建筑亿，占采暖区城市居住建筑，占全国城市居住建筑。在将近年时间里，通过采取标准先行先易后难先新建建筑后既有建筑先住宅建筑后公共建筑从北方向南方逐步推进策略，我国建筑节能工作取得了定成效。我国现有房屋建筑数量巨大。是我国城乡既有建筑面积达亿。年全国城市房屋建筑面积亿，其中住宅建筑面积亿，公共建筑及工业建筑面积亿。二是我国建筑规模庞大，是世界上最大建筑市场，每年新建建筑面积近亿。每年新建建筑竣工面积大于各发达国家板纵桁相同。实取⊥，。罗经甲板下围壁及甲板前端壁上层建筑端壁板的厚度应不小于按下列各式计算所得之值规范式中扶强材间距计算压头见，船长实取，满足要求。上层建筑端壁扶强材剖面模数应不小按下式计算所得之值规范式中扶强材间距扶强材跨距计算压头实取角钢。后端壁上层建筑端壁板的厚度应不小于按下列各式计算所得之值规范式中扶强材间距计算压头见，船长实取，满足要求。上层建筑端壁扶强材剖面模数应不小按下式计算所得之值规范式中扶强材间距扶强材跨距计算压头实取角钢。围壁板甲板室围壁板厚度应不小于按下式计算所得之值规范且不小于最下层其它各层，且不小于式中扶强材间距计算压头见，船长实取，满足要求。上层建筑端壁扶强材剖面模数应不小按下式计算所得之值规范式中扶强材间距扶强材跨距计算压头实取角钢。甲板板及骨架除首楼外的上层建筑和甲板室的甲板板厚度应不小于规范且不小于。式中船长,计算时取不必大于甲板纵骨或横梁间距计算时取值应不小于甲板纵骨或横梁的标准间距系数,按下列选取在第层在第二层在第三层和以上对于上层建筑或甲板室内部干燥处所的甲板其他情况。实取，满足要求。甲板横梁的剖面模数应不小于按下式计算所得之值规范式中系数肋骨间距肋骨跨距计算压头,系数规范,实取角钢。支持横梁的甲板纵桁的剖面模数应不小于按下式计算所得之值规范式中甲板纵桁所支撑面积的平均宽度甲板的计算压头,见表规范甲板纵桁的跨距实取⊥，。尾楼强横梁不支持甲板纵桁，取与甲板纵桁相同。实取⊥，。校国能源消费主要增长点之，宜昌约亿左右市场容量。随着住宅快速建设及城市化进程加快，外墙保温材料具有巨大市场潜力。第四章项目建设规模本项目是响应国家政策实施可持续发展节能环保项目。根据原材料供应项目产品市场容量，以及项目经济效益和业主筹资能力等方面因素，确定本项目建设规模。拟建设高效节能墙体材料生产线条，年产，吨，吨。结合本项目生产设计规模，需要建设用地亩，新建厂房及办公楼。第五章工厂技术方案目前普遍认为建筑节能是各种节能途径中潜力最大最为直接有效方式，是缓解能源紧张料是以高舒适度，低能耗，低成本适用技术为核心建筑节能技术体系，体现了国际先进科技开发理念。与传统有机保温系统及无机保温砂浆相比，创新和发展了墙体保温材料替代性，同时，优化和发展了墙体保温材料抗裂性粘接性施工性及适用寿命，综合成本科节约，体现出优取，满足要求。上层建筑端壁扶强材剖面模数应不小按下式计算所得之值规范式中扶强材间距扶强材跨距计算压头实取角钢。甲板板及骨架除首楼外的上层建筑和甲板室的甲板板厚度应不小于规范且不小于。式中船长,计算时取不必大于甲板纵骨或横梁间距计算时取值应不小于甲板纵骨或横梁的标准间距系数,按下列选取在第层在第二层在第三层和以上对于上层建筑或甲板每年配身设计中般采用眼椭圆样板来描述驾驶员的眼睛分布范围，见图。眼椭圆在车身内的位置确定由于人车视野性的研究必须从车内布置设计的眼椭圆出发，因此，在车身室内布置设计中，根据人体的布置位置和驾驶姿势来确定驾驶员的眼睛分布位置，是运用眼椭圆概念以确定或校核驾驶员视野的关键步骤。眼椭圆样板可根据表表中的数据，按下述步骤来制作参照图先画出眼椭圆自身坐标线及。根据表中点水平调节量的大小，从表中查出眼椭圆中心在自身坐标系中的位置数据左眼，右眼，从而确定了左右眼椭圆中心的位置。画长短轴。长轴在两视图上认为等长，由表根据点水平调节量及眼椭圆的百分位确定短轴在两视图上并不相等，由表查得。长轴在侧视图上的倾角为，在俯视图上的倾角为。至此，两视图上的眼椭圆已画出，样板也就可以制作。眼椭圆样板在车身侧俯视图上的定位车身中,般用作图法来确定眼椭圆的位置,又称眼椭圆样板定位。眼椭圆样在车身图上的定位有类车眼椭圆定位和类车眼椭圆定位。类汽车是指点高度低于且方向盘直径小于的汽车。通常包括轿车旅行车及轿车变型车类汽车是指点高度在范围内且方向盘直径在范围内的汽车。通常包括中型及重型载货车及些大客车。由于本次设计是针对东风小康微型面包车进行内部布置设计,因此在此只阐述类车的眼椭圆定位。眼椭圆样板在车身侧视图上的定位步骤如下如图根据设计已确定的点水平调节量及眼椭圆百分位，在样板组中选择相应的样板。在车身布置的侧视图上作出垂直工作线和水平工作线过最后点作的垂直线在最后点上方的距离处作的水平线。确定眼椭圆样板自身坐标系的原点相对于垂直工作线和水平工作线的偏移量。对于靠背角可调节的驾驶员座椅,当靠背角为范围内的角度时,眼椭圆样板自身坐标系的原点相对于垂直工作线和水平工作线的偏移量见表。车身设计中,通常根据此表制出眼椭圆定位线样板。确定出侧视图上眼椭圆位置根据人体布置的靠背角,将已绘制的侧视图上眼椭圆样板置于布置图上,使其基准坐标系轴和轴分别平行于水平工作线和垂直工作线,并将坐标系的原点定位在眼椭圆定位线上的对应靠背角处,描绘出眼椭圆轮廓线,从而得到该靠背角时眼椭圆位置。确定出俯视图上眼椭圆位置在车身布置设计的俯视图上,定出轴平行于车辆的对称中心线,并使其到车辆中心线的距离为定出轴垂直于车辆的对称中心线,并使其纵向位置与侧视图上的轴位置对应。这样,将眼椭圆样板定位在轴和轴上,描绘出眼椭圆轮廓线,从而得到俯视图上的眼椭圆位置。这里表示方向盘中心到车辆对称中心线的距离表示车身室内肩部宽度,般是指通过最后点并在其上方不小于的高度上的测量值。人车视野性设计在车身布置图上，确定了代表驾驶员眼睛分布位置的的眼椭圆后，即可作出驾驶员的实际前方视野范围，见图。显而易见，驾驶员的前方视野不仅要考虑人眼自身的视野范围，更重要的是车身设计，如前风窗开口面积，风窗倾角和位置，窗柱尺寸和位置等的设计将直接影响着前方视野性。般车身设计中要提供前方视野参数。根据车辆驾驶时人体对前方视野的要求，可以从眼椭圆出发进行前方视野设计。最小室内部干燥处所的甲板其他情况。实取，满足要求。甲板横梁的剖面模数应不小于按下式计算所得之值规范式中系数肋骨间距肋骨跨距计算压头规范表,系数规范,实取角钢。支持横梁的甲板纵桁的剖面模数应不小于按下式计算所得之值规范式中甲板纵桁所支撑面积的平均宽度甲板的计算压头,见表规范甲板纵桁的跨距实取⊥，。尾楼强横梁不支持甲板纵桁，取与甲板纵桁相同。实取⊥，。驾驶甲板下围壁及甲板前端壁上层建筑端壁板的厚度应不小于按下列各式计算所得之值规范式中扶强材间距计算压头见，船长实取，满足要求。上层建筑端壁扶强材剖面模数应不小按下式计算所得之值规范式中扶强材间距扶强材跨距计算压头实取角钢。后端壁上层建筑端壁板的厚度应不小于按下列各式计算所得之值规范式中扶强材间距计算压头见，船长实取，满足要求。上层建筑端壁扶强材剖面模数应不小按下式计算所得之值规范式中扶强材间距扶强材跨距计算压头实取角钢。围壁板甲板室围壁板厚度应不小于按下式计算所得之值规范且不小于最下层其它各层，且不小于式中扶强材间距计算压头见，船长实取，满足要求。上层建筑端壁扶强材剖面模数应不小按下式计算所得之值规范式中扶强材间距扶强材跨距计算压头实取角钢。甲板板及骨架除首楼外的上层建筑和甲板室的甲板板厚度应不小于规范且不小于。式中船长,计算时取不必大于甲板纵骨或横梁间距计算时取值应不小于甲板纵骨或横梁的标准间距系数,按下列选取在第层在第二层在第三层和以上对于上层建筑或甲板室内部干燥处所的甲板其他情况。实取，满足要求。甲板横梁的剖面模数应不小于按下式计算所得之值规范式中系数肋骨间距肋骨跨距计算压头,系数规范,实取角钢。支持横梁的甲板纵桁的剖面模数应不小于按下式计算所得之值规范式中甲板纵桁所支撑面积的平均宽度甲板的计算压头,见表规范甲板纵桁的跨距实取⊥，。尾楼强横梁不支持甲板纵桁，取与甲越性价比。第三章项目市场分析我国建筑节能工作是以年发布第部民用建筑节能行业标准为标志开始。至年建成节能居住建代性，同时，优化和发展了墙体保温材料抗裂性粘接性施工性及适用寿命，综合成本科节约，体现出优越性价比。第三章项目市场分析我国建筑节能工作是以年发布第部民用建筑节能行业标准为标志开始。至年建成节能居住建筑亿，占采暖区城市居住建筑，占全国城市居住建筑。在将近年时间里，通过采取标准先行先易后难先新建建筑后既有建筑先住宅建筑后公共建筑从北方向南方逐步推进策略，我国建筑节能工作取得了定成效。我国现有房屋建筑数量巨大。是我国城乡既有建筑面积达亿。年全国城市房屋建筑面积亿，其中住宅建筑面积亿，公共建筑及工业建筑面积亿。二是我国建筑规模庞大，是世界上最大建筑市场，每年新建建筑面积近亿。每年新建建筑竣工面积大于各发达国家