上后，再依次删去插入的指令。其他的些指令，如置位复位脉冲输出清除移位主控触点空操作跳转指令等。在编程器中，般情况下，代表输入继电器，代表输出继电器，代表辅助继电器，代表专用辅助继电器，代表定时器，代表计数器，代表状态继电器，代表数据寄存器，代表传输等。第章交通灯控制系统十字路口交通灯控制实际情况控制开关信号灯受启动及停止按钮的控制，当按动启动按钮时，信号灯系统开始工作，并周而复始地循环工作，当按动停止按钮时，系统将在初始状态，即南北红灯亮，禁止通行东西绿灯亮，允许通行。控制要求启动开关合上后，南北红灯维持，同时东西绿灯亮后，闪亮，东西黄灯亮。然后，东西红灯维持，同时南北绿灯亮后，闪亮，南北黄灯亮，之后直循环。交通灯变化顺序表单循环周期秒，如表表交通灯变化顺序表东西信号绿灯亮绿灯闪黄灯亮红灯亮时间南北信号红灯亮绿灯亮绿灯闪黄灯闪时间循环控制方式系统工作后，首先南北红灯亮并维持在此同时，东西绿灯亮并维持，到时，东西绿灯闪亮，闪亮后熄灭。东西绿灯熄灭时，东西黄灯亮并维持。到时，东西黄灯熄灭，东西红灯亮同时南北红灯熄灭，南北绿灯亮。东西红灯亮并维持在此同时，南北绿灯亮并维持，到时，南北绿灯闪亮，闪亮后熄灭。南北绿灯熄灭时，南北黄灯亮并维持。到时，南北黄灯熄灭，南北红灯亮同时东西红灯熄灭，东西绿灯亮。至此，结束个工作循环。结合十字路口交通灯的路况模拟控制实验在交通灯模拟模块中，东西南北每面都有个控制灯，分别为禁止通行灯亮时为红色准备禁止通行灯亮时为黄色直通灯亮时为绿色结合十字路口交通灯实际情况设计交通灯模拟控制系统如下当交通灯系统启动开关接通时，南北红灯亮并维持在此同时，东西绿灯亮并维持，到时，东西绿灯闪亮，闪亮后熄灭。东西绿灯熄灭时，东西黄灯亮并维持。到时，东西黄灯熄灭，东西红灯亮同时南北红灯熄灭，南北绿灯亮。东西红灯亮并维持在此同时，南北绿灯亮并维持，到时，南北绿灯闪亮，闪亮后熄灭。南北绿灯熄灭时，南北黄灯亮并维持。到时，南北黄灯熄灭，南北红灯亮同时东西红灯熄灭，东西绿灯亮。至此，结束个工作循环。十字路口交通灯流程图十字交通灯流程图图交通灯流程图启动开关东西绿灯亮东西绿灯闪东西黄灯亮东西红灯亮结束南北黄灯亮南北绿灯闪南北绿灯亮南北红灯亮第章交通灯硬件设计交通灯硬件及外围元器件的选择根据信号灯的要求，所有器件有三菱系列，红黄绿色信号灯各个，各种传感器以及若干导线。外部接线图的设计输入，输出接口连线如下图所示图外部接线图由图可见启动按钮接于输入继电器端，停止按钮接于输入继电器端，东西方向绿灯接于输出继电器端，东西方向黄灯接于输出继电器端，东西方向的红灯接于输出继电器的端，南北方向的绿灯接于输出继电器的端，南北方向的黄灯接于输出继电器的端，南北方向的红灯接于输出继电器的端。将输出端的和用导线相连，输出端的电源为交流。如果信号灯的功率较大，个输出继电器不能带动两只信号灯，可以采用个输出点驱动只信号灯，也可以采用输出继电器先带动中间继电器，再由中间继电器驱动信号灯。交通灯的保护措施感应线圈电感式传感器电感式传感器其主要部件是埋设在公路下十几厘米深处的环状绝缘电线特别适合新铺道路，可用混凝土直接预埋，老路则需开挖再埋。当有高频电流通过电感时，公路面上就会形成所形成的高频磁场。当汽车进入这高频磁场区时，汽车就会产生涡流损耗，环状绝缘电线的电感开始减少。当汽车正好在该感应线圈的正上方时，该感应线圈的电感减到最小值。当汽车离开这高频磁场区时，该感应线圈电感逐渐复原到初始状态。由于电感变化该感应线圈中流动的高频电流的振幅本论文所涉及的检测工作方式和相位发生变化，因此，在环的始端连接上检测相位或振幅变化的检测器，就可得到汽车通过的电信号。若将环状绝缘电线作为振荡电路的部分，则只要检测振荡频率的变化即可知道汽车的存在和通过。电感式传感器的高频电流频率为，尺寸为，电感约为这种传感器可检测的电感变化率在以上。电感式传感器安装在公路下面，从交通安全和美观考虑,它是理想的传感器。传感器最好选用防潮性能好的原材料。检测汽车存在的具体实现是在感应线圈的始端连接上检测电感电流变化的检测器,并将之转化为标准脉冲电压输出。其具体电路图由三部分组成信号源部分检测部分比较鉴别部。传感器的铺设车辆计数是智能控制的关键，为防止车辆出现漏检的现象，环状绝缘电线在地下的铺设我们设采取在每个车行道上中的出口地停车线处以及在离出口有相同动作要求的西向的过街人行道的绿灯却是亮的。经过检查所得出的原因是东向的两个过街人行道绿灯接在中间继电器的同个触点上的，而线头和继电器触点之间没有接好不通。解决的办法是把这两根线从新接下。南北走向的南向过街人行道的两个绿灯不亮，而北向的两个过街人行道亮，问题现象好像和第项的样。经过我们仔细的检查得出的原因并不是第项的原因，因为，继电器与相应的两条线的线头之间的接触是良好的，没有不通。而真正的原因是中间继电器与南向的两个过街人行道绿灯相接的触点坏掉了，不与中间继电器的线圈吸合。而解决的办法是，把别的中间继电器上面的带有线圈和触点衔铁片的方块盒换到这个中间继电器上，当然要求被换的这个中间继电器在控制系统中没有用到这对触点。同样，也可以从新接线，把这两个信号灯接到坏了的中间继电器的别的触点上，不过这样有点麻烦，所以我们使用了上面的方法来解决。结论通过这次课程设计使我懂得了理论与实际相结合是很重要的，只有理论知识是远远不够的，只有把所学的理论知识与实践相结合起来，从理论中得出结论，才能真正为社会服务，从而提高自己的实际动手能力和独立思考的能力。在设计的过程中遇到问题，可以说得是困难重重，这毕竟第次做，难免会遇到过各种各样的问题，同时在设计的过程中发现了自己的不足之处，对以前所学过的知识理解得不够深刻，掌握得不够牢固。本系统结构简单操作方便，可实现自动控制。对优化城市交通具有定的意义。本设计将各任务进行细分包装，使各任务保持相对独立能有效改善程序结构，使程序的可读性可维护性和可移植性都得到进步的提高。实验最后成功完成，由于很多客观原因，比如时间，个受力均匀。始发掘进技术要点在盾尾壳体内安装管片支撑垫块，为管片在盾尾内的定位做好准备。管片安装见图。图管片安装示意图安装前，在盾尾内侧标出第环管片的位置和封顶块的位置，然后从下至上安装第环管片，安装时要注意使管片的位置与标出位置相对应转动角度定要符合设计，换算位置误差不能超过。安装拱部的管片时，由于管片支撑不足，要及时加固。八环负环管片拼装完成后，用推进油缸把管片推出盾尾，并施加定的推力把管片压紧在反力架上，即可开始下环管片的安装。管片在被推出盾尾时，要及时进行支撑加固，防止管片下沉或失圆。同时也要考虑到盾构推进时可能产生的偏心力，因此支撑应尽可能的稳固。当刀盘抵拢掌子面时，推进油缸已经可以产生足够的推力稳定管片后，再把管片定位块取掉。在始发阶段要注意推力扭矩的控制，同时也要注意各部位油脂的有效使用。掘进总推力应控制在反力架承受能力以下，同时确保在此推力下刀具切入地层所产生的扭矩小于始发台提供的反扭矩。泥水压力的设定是泥水平衡盾构施工的关键，维持和调整压力值又是盾构推进操作中的重要环节，其中包括推力推进速度和排泥量三者的相互关系，以及对盾构施工轴线和地层变形量的控制也以及地下水的渗透，是导致地表建筑物以及管线沉降的重要原因。为了减少和防止沉降，在盾构掘进过程中，要尽快在脱出盾尾的衬砌管片背后同步注入足量的浆液材料充填盾尾环形建筑空隙。同步注浆后使管片背后环形空隙得到填充，多数地段的地层变形沉降得到控制。在局部地段，同步浆液凝固过程中，可能存在局部不均匀浆液的凝固收缩和浆液的稀释流失，为提高背衬注浆层的防水性及密实度，并有效填充管片后的环形间隙，根据检测结果，必要时进行二次补强注浆。盾构到达盾构到达施工流程见图。图盾构机到达工艺流程图泥水平衡盾构机掘进盾构机拆卸程序见图。图盾构机拆卸程序框图特殊地段的施工盾构穿过含水砂层时的注意事项根据地质勘察报告，本盾构区间隧道地质主要为砾砂。由于其结构较松散，且颗粒较细，在盾构掘进通过此段时，容易发生掌子面砂层坍塌，引起地表沉降。为保证盾构机能顺利的穿过，在通过对该地段进行详细探测后，拟采取以下处理措施选择合适的推进速度，加强出渣量的监测和管理，加强盾构回填注浆质量控制。盾构在砂砾层中的掘进施工技术本盾构区间穿越的地层绝大部分为砂砾层，该层卵石直径较大。地下水位基本在隧道顶部以上。施工时，受卵石层的影响，刀盘刀具由于不均匀的受力或外力的冲击，容易产生异常损坏。盾构在该类地层掘进时，刀盘刀具的磨损严重，盾构姿态调整与控制难度较大，对此，采取如下措施进行合理的盾构选型有计划的刀具检查维修与更换盾构在曲线地段的推进本区间隧道平面曲线类型较多，最小曲线半径为。盾构在小曲线段进行掘进施工时，盾构机轴线拟合难度较大，容易发生管片错台开裂偏移以及开挖超挖等情况。在曲线段施工时，总结广州南京地铁北京地铁，城陵矶过江隧道小半径曲线段施工的实例，并结合本工程的实际情况制定专门的措施。盾构在推进过程中的蛇形和滚动由于隧道主要位于砾砂层中上后，再依次删去插入的指令。其他的些指令，如置位复位脉冲输出清除移位主控触点空操作跳转指令等。在编程器中，般情况下，代表输入继电器，代表输出继电器，代表辅助继电器，代表专用辅助继电器，代表定时器，代表计数器，代表状态继电器，代表数据寄存器，代表传输等。第章交通灯控制系统十字路口交通灯控制实际情况控制开关信号灯受启动及停止按钮的控制，当按动启动按钮时，信号灯系统开始工作，并周而复始地循环工作，当按动停止按钮时，系统将在初始状态，即南北红灯亮，禁止通行东西绿灯亮，允许通行。控制要求启动开关合上后，南北红灯维持，同时东西绿灯亮后，闪亮，东西黄灯亮。然后，东西红灯维持，同时南北绿灯亮后，闪亮，南北黄灯亮，之后直循环。交通灯变化顺序表单循环周期秒，如表表交通灯变化顺序表东西信号绿灯亮绿灯闪黄灯亮红灯亮时间南北信号红灯亮绿灯亮绿灯闪黄灯闪时间循环控制方式系统工作后，首先南北红灯亮并维持在此同时，东西绿灯亮并维持，到时，东西绿灯闪亮，闪亮后熄灭。东西绿灯熄灭时，东西黄灯亮并维持。到时，东西黄灯熄灭，东西红灯亮同时南北红灯熄灭，南北绿灯亮。东西红灯亮并维持在此同时，南北绿灯亮并维持，到时，南北绿灯闪亮，闪亮后熄灭。南北绿灯熄灭时，南北黄灯亮并维持。到时，南北黄灯熄灭，南北红灯亮同时东西红灯熄灭，东西绿灯亮。至此，结束个工作循环。结合十字路口交通灯的路况模拟控制实验在交通灯模拟模块中，东西南北每面都有个控制灯，分别为禁止通行灯亮时为红色准备禁止通行灯亮时为黄色直通灯亮时为绿色结合十字路口交通灯实际情况设计交通灯模拟控制系统如下当交通灯系统启动开关接通时，南北红灯亮并维持在此同时，东西绿灯亮并维持，到时，东西绿灯闪亮，闪亮后熄灭。东西绿灯熄灭时，东西黄灯亮并维持。到时，东西黄灯熄灭，东西红灯亮同时南北红灯熄灭，南北绿灯亮。东西红灯亮并维持在此同时，南北绿灯亮并维持，到时，南北绿灯闪亮，闪亮后熄灭。南北绿灯熄灭时，南北黄灯亮并维持。到时，南北黄灯熄灭，南北红灯亮同时东西红灯熄灭，东西绿灯亮。至此，结束个工作循环。十字路口交通灯流程图十字交通灯流程图图交通灯流程图启动开关东西绿灯亮东西绿灯闪东西黄灯亮东西红灯亮结束南北黄灯亮南北绿灯闪南北绿灯亮南北红灯亮第章交通灯硬件设计交通灯硬件及外围元器件的选择根据信号灯的要求，所有器件有三菱系列，红黄绿色信号灯各个，各种传感器以及若干导线。外部接线图的设计输入，输出接口连线如下图所示图外部接线图由图可见启动按钮接于输入继电器端，停止按钮接于输入继电器端，东西方向绿灯接于输出继电器端，东西方向黄灯接于输出继电器端，东西方向的红灯接于输出继电器的端，南北方向的绿灯接于输出继电器的端，南北方向的黄灯接于输出继电器的端，南北方向的红灯接于输出继电器的端。将输出端的和用导线相连，输出端的电源为交流。如果信号灯的功率较大，个输出继电器不能带动两只信号灯，可以采用个输出点驱动只信号灯，也可以采用输出继电器先带动中间继电器，再由中间继电器驱动信号灯。交通