变挡均采用花键联结，这里只校核第二轴挡齿轮的花键。花键的校核计算花键应满足挤压强度式中为载荷分配不均系数这里取，为花键的齿数，为齿的工作长度，为花键侧面工作高度，为花键直径。为花键许用挤压应力取。第轴花键规格为，工作长度为。，适合。平键的校核计算普通平键连接的强度条件为式中为传递的转矩，键与轮毂键槽的接触高度，，此处为键的高度键的工作长度圆头平键，这里的为键的公称长度为键的宽度轴的直径键轴轮毂三者中最弱材料的许用挤压应力，此处。，。所以键的规格都满足设计要求。第五章同步器的设计同步器有常压式惯性式和惯性增力式三种，目前得到广泛应用的是惯性增力式同步器。惯性增力式同步器能做到换挡时，在两换挡元件之间的角速度完全相等之前不允许换挡，因而能很好的完成同步器的功能和实现对同步器的基本要求。按结构分，惯性式同步器有锁销式滑块式锁环式多片式和多锥式几种。因锁环式同步器有工作可靠零件耐用等优点，但因结构布置上的限制，转矩容量不大，而且由于锁止面在锁环的接合齿上，会因齿端磨损而失效，因而主要用于承用车和总质量不大的火车变速器中，这次设计我采用的都是锁环式同步器。环式同步器主要尺寸的确定接近尺寸同步器换挡第阶段中间，在滑快侧面压在锁环缺口侧边的同时，且啮合套相对滑快作轴向移动之前，啮合套接合齿与锁环接合齿倒角之间的轴向距离，称为接近尺寸。尺寸应大于零，取。分度尺寸滑块侧面与锁环口侧边接触时，啮合套结合齿与锁环接合齿中心线间的距离称为分度尺寸。尺寸应等于接合齿距离。滑块转动距离滑块在锁环缺口内转动距离影响分度尺寸。滑块宽度滑块转动距离与缺口宽度尺寸之间的关系为。滑块端隙滑块端隙系指滑块端面与锁环缺口端面之间的间隙。通常取等于左右。二主要参数的确定摩擦因数同步器是在同步环与连接齿轮之间存在角速度差的条件下工作，要求同步环有足够的使用寿命，应当选用耐磨性能良好的材料。摩擦因数除与选用的材料有关外，还与工作面的表面粗糙度润滑油类型和温度等因素有关。作为与同步环锥面接触的齿轮山的锥面部分与齿轮做成体，用低碳合金钢制成。由黄铜合金与钢材构成的摩擦副，在油中工作的摩擦因数取为。同步环主要尺寸的确定同步环锥面上的螺纹槽如果螺纹槽螺线的顶部设计德窄些，则刮去存在于摩擦锥面之间德油膜效果好。但顶部宽度过窄会影响接触面压强。使磨损加快。通常轴向泄油槽为个，槽宽。锥面半锥角摩擦锥面半锥角越小，摩擦力矩就越大。但过小则摩擦锥面将产生自锁。通常取。般取。摩擦锥面平均半径设计德越大，则摩擦力矩越大。往往受结构限制，包括变速器中心距及相关零件德尺寸和布置的限制，原则上是在可能的条件下，尽可能使取大些。锥面工作长度缩短锥面工作长度，可使变速器的轴向长度缩短，但同时也减少了锥面的工作面积，增加了单位压力并使磨损加速。同步环径向厚度与摩擦锥面平均半径样，同步环的径向厚度要受结构布置上的限制，包括变速器中心距的及相关零件的限制，不易取得很厚，但必须保证同步环有足够的强度。承用车同步环厚度比货车小些，应选用锻件或精密锻造工艺加工制成，这能提高材料的屈服强度和疲劳寿命。锁止角锁止角选的正确，可以保证只有在换挡的两个部分之间角速度差达到零值才能进行换挡。已有结构的锁止角在吴宗泽主编机械设计使用手册北京化学工业出版社，年月蔡春源主编机械零件设计手册第版北京冶金工业出版社，年月全国栋主编汽车概论北京机械工业出版社，年月徐谨主编机械设计手册北京机械工业出版社，年月孙恒，陈作模主编机械原理第六版北京高等教育出版社，年月张则曹主编汽车构造图册北京人民交通出版社，年月林清福主编国外汽车构造最新构造图册北京机械工业出版社，年月致谢随着毕业设计已经进行到这步，这意味着我们没有多久就要离开我们生活学习四年的学校和相处四年的同学们了。此时我的心里真是万分激动，难以平静。在此，我要特别感谢我的毕业设计指导老师曹青梅老师，在本次毕业设计的过程中，曹老师给了我很大的帮助和支持。没有曹老师的帮助和指导，我的毕业设计可能还要好多时日或者无法完成。在此，我要向曹老师深深的鞠上躬,大学生活就要结束了，在此也要感谢四年来直为我们工作的所有老师们，没有他们辛勤的汗水就没有我们的今天。他们是我生命中的明灯，指引着我步步走向光明。在此，我也要深深的向他们鞠上躬,虽然这样，也难表我心中的谢意。在过去四年的学习和生活里，我的同学们也给了我很大的帮助，使我的大学生活变得充实和快乐。快毕业了，我们今朝分别，何时能相见,希望你们走好，谢谢你们,再次感谢曹老师和各位老师，你们辛苦了，谢谢你们,范围内变化。同步时间同步起器工作时，要连接的两个部分达到同步的时间越短越好。除去同步器的结构尺寸转动惯量对同步时间有影响以外，变速器输入轴输出轴的角速度差及作用在同步器摩擦锥面上的轴向力，均对同步时间有影响。对于承用车变速器，高挡取，低挡取。转动惯量的计算其转动惯量的的计算是首先求得各零件的转动惯量，然后按不同挡位转换到被同步的零件上。对已有的零件，其转动惯量值通常用扭摆法测出若零件未制成，可将这些零件分解为标准的几何体，并按数学公式合成并求出转动惯量值。第六章变速器操纵机构设计根据汽车的使用条件的需要，驾驶员利用变速器的操纵机构完成选挡和实现换挡或退到空挡。变速器操纵机构应当满足如下主要要求换挡时只能挂入个挡位，换挡后应使齿轮在全齿长上啮合，防止自动脱挡或自动挂挡，防止误挂倒挡，轻便换挡。用于机械式变速器的操纵机构，常见的是有变速杆拨块拨叉变速叉轴及互锁自锁和倒挡装置等主要零件组成，并依靠驾驶员手力完成选挡换挡或退到空挡工作，称为手动换挡变速器。手动换挡变速器又分为直接操纵手动换挡变速器和远距离操纵手动换挡变速器。当变速器布置在驾驶员座椅附近时，可将变速杆直接安装在变速器上，并依靠驾驶员手力和通过变速杆直接完成换挡功能的手动变速器，称为直接操纵变速器。这种操纵方案结构简单，已得到广泛应用。变速器距离驾驶员座位较远，这时需要在速杆，安全可靠二是与上模正确而可靠连接。在本设计中采用旋入式的模柄，其主要用于中小型有导柱的模具上，符合本次设计的要求。如图采用型旋入式模柄材料技术条件按的规定直径的型旋入式模柄模柄九冲压模具的安全技术在设计冲压模具时，必须满足下列要求模具结构应能保证操作方便，安全可靠，操作者勿需手，臂，头伸入危险区即可顺利完成冲压工作。调试，安装，修理，搬运和储藏方便安全，不会因模具结构问题而引起意外事故模具零件要有足够的强度，材料选择合理，模具应避免有与机能无关的外部凸凹，外部应倒棱倒柱倒套应远离操作者，模具压力中心应通过或靠近模柄中心线，导向定位等重要部件要使操作者能看清楚设计模具时应考虑安装机械化装置的位置，以便必要时机械化自动化装置代替手工操作顶件器，推件器以及卸料板等结构必须可靠不使操作者有不安全的感觉十冲模的安装冲模的使用寿命，工作安全和冲件质量等对于冲模的正确安装有着极大的关系冲模应正确安装在压力机上，使模具上下部分不发生偏斜和位移，这样就可以保证模具有较高的准确性，避免产生废品，而且可以保证模具寿命模具安装时工艺方案。然后进行排样，冲压力，压力中心等的计算，直到模具总装配图的绘制，经历了大量的计算过程，查阅了很多相关的书籍资料。因此通过本次毕业设计的训练，也培养和锻炼了种自己查阅资料，获取有价值信息的能力。总之，通过本次毕业设计的锻炼，使我对模具设计与模具制造的相关过程有了比较深刻的认识和全面的掌握。认真严谨的完成了本次毕业设计也是大学四年里最后也最重要的次设计。但是由于水平有限，和不足之处在所难免，恳请各位老师批评指正，不胜感激。参考文献翁其金，徐新成冲压工艺及冲模设计机械工业出版社于永泗齐民机械工程材料第五版大连理工大学出版社夏巨堪李志刚中国模具设计大典电子版中国机械工程学会中国磨具设计大典第三卷简明冷冲压手册编写租简明冷冲压手册第三版机械工业出版社陈于萍周兆元互换性与测量技术第二版机械工业出版社带有导向的模具上下应同时搬到工作台面上。应先固定上模，然后根据上模的位置固定下模在冲压生产过程中，由于压力机振动，可能引起固定冲模的紧固零件松动。操作者必须随时注意和检查各紧固零件的工作状况十模具的动态分析模具的装配图下模座导柱弹簧卸料板挡料销导套上模座凸模固定板推件块连接推杆推板橡胶弹簧凸缘模柄打杆凸模垫板凹模凸凹模凸凹模固定板冲裁时，凸凹模固定不动，条料由正面送进。放置在凸凹模上，凸模和凹模同时下行，同时完成落料和冲孔。弹性卸料板方面顶住条料起校平作用，同时在落料凹模推压下向下退让，此时橡胶弹簧顶住连接推杆，保证冲裁时的压力。上面回程时，弹性卸料板别橡胶弹簧顶出，将条料从凸凹模上卸下，冲孔废料则直接由凸凹模模孔中漏到压力机台面下。在上面回到上止点之前，打杆受到压力机横杆的推动，通过推板和连接推杆将冲裁件从凹模中推出。十二心得与体会通过本次毕业设计，在理论知识的指导下，结合生产实习中所获得的实践经验，在胡淑芬老师和同学的帮助下，认真并独立的完成了本次毕业变挡均采用花键联结，这里只校核第二轴挡齿轮的花键。花键的校核计算花键应满足挤压强度式中为载荷分配不均系数这里取，为花键的齿数，为齿的工作长度，为花键侧面工作高度，为花键直径。为花键许用挤压应力取。第轴花键规格为，工作长度为。，适合。平键的校核计算普通平键连接的强度条件为式中为传递的转矩，键与轮毂键槽的接触高度，，此处为键的高度键的工作长度圆头平键，这里的为键的公称长度为键的宽度轴的直径键轴轮毂三者中最弱材料的许用挤压应力，此处。，。所以键的规格都满足设计要求。第五章同步器的设计同步器有常压式惯性式和惯性增力式三种，目前得到广泛应用的是惯性增力式同步器。惯性增力式同步器能做到换挡时，在两换挡元件之间的角速度完全相等之前不允许换挡，因而能很好的完成同步器的功能和实现对同步器的基本要求。按结构分，惯性式同步器有锁销式滑块式锁环式多片式和多锥式几种。因锁环式同步器有工作可靠零件耐用等优点，但因结构布置上的限制，转矩容量不大，而且由于锁止面在锁环的接合齿上，会因齿端磨损而失效，因而主要用于承用车和总质量不大的火车变速器中，这次设计我采用的都是锁环式同步器。环式同步器主要尺寸的确定接近尺寸同步器换挡第阶段中间，在滑快侧面压在锁环缺口侧边的同时，且啮合套相对滑快作轴向移动之前，啮合套接合齿与锁环接合齿倒角之间的轴向距离，称为接近尺寸。尺寸应大于零，取。分度尺寸滑块侧面与锁环口侧边接触时，啮合套结合齿与锁环接合齿中心线间的距离称为分度尺寸。尺寸应等于接合齿距离。滑块转动距离滑块在锁环缺口内转动距离影响分度尺寸。滑块宽度滑块转动距离与缺口宽度尺寸之间的关系为。滑块端隙滑块端隙系指滑块端面与锁环缺口端面之间的间隙。通常取等于左右。二主要参数的确定摩擦因数同步器是在同步环与连接齿轮之间存在角速度差的条件下工作，要求同步环有足够的使用寿命，应当选用耐磨性能良好的材料。摩擦因数除与选用的材料有关外，还与工作面的表面粗糙度润滑油类型和温度等因素有关。作为与同步环锥面接触的齿轮山的锥面部分与齿轮做成体，用低碳合金钢制成。由黄铜合金与钢材构成的摩擦副，在油中工作的摩擦因数取为。同步环主要尺寸的确定同步环锥面上的螺纹槽如果螺纹槽螺线的顶部设计德窄些，则刮去存在于摩擦锥面之间德油膜效果好。但顶部宽度过窄会影响接触面压强。使磨损加快。通常轴向泄油槽为个，槽宽。锥面半锥角摩擦锥面半锥角越小，摩擦力矩就越大。但过小则摩擦锥面将产生自锁。通常取。般取。摩擦锥面平均半径设计德越大，则摩擦力矩越大。往往受结构限制，包括变速器中心距及相关零件德尺寸和布置的限制，原则上是在可能的条件下，尽可能使取大些。锥面工作长度缩短锥面工作长度，可使变速器的轴向长度缩短，但同时也减少了锥面的工作面积，增加了单位压力并使磨损加速。同步环径向厚度与摩擦锥面平均半径样，同步环的径向厚度要受结构布置上的限制，包括变速器中心距