1、“.....这些数据已经被我国政府定为国家战略数据，无法获得，因此只能自行解决这问题。由于系统建立在移动平台上，因此可以实时的获得用户的位置信息，在此基础上就可以得到用户的行进速度，可以在定程度上描述道路的实时交通状况。再参考些资料后，我们又发现工程上对道路的描述使用道路通行能力的参数。对于这参数的计算，可以使用如下的公式道路通行能力小汽车单位小时有效绿灯时间秒绿灯周期时间秒饱和流率小汽车单位绿灯小时根据美国标准，对于饱和流率的计算公式如下理想饱和流率，由道路的设计参数决定车道数车道宽度系数重型车修正系数坡度修正系数停驻车修正系数公共汽车停驻修正系数右转车修正系数左转车修正系数环境修正系数由此，我们对于系统动态数据源的获得，提出以下方案根据道路的设计参数可获得，得到其理想饱和流率在调研的基础上设计合适的道路静态数学模型各种修正系数，得到道路通行能力作为道路的静态交通状况数据对用户交通状况进行实时的采样和分析，对再加以适当的实时修正，获得实时的交通状况数据。仿真用户界面仿真用户界面是在系统测试的时候，为了对移动通信平台进行仿真而提出的个外部辅助系统......”。

2、“.....它具有以下几点需求能够模拟实际移动通信终端手机的显示界面和方式能够与操作用户进行必要的交互能够与系统交换信息，格式均为文字设计根据仿真用户界面的需求，可以对其作出如下的设计通过实际调研，确定其界面设计方案我们进行了对现有手机界面显示方式的调查，部分结果如下表所示单位字数行数。汉字英文字母数和关系流和结构，此外针对外部系统元素和内部软件功能描述了硬件软件和人机界面。信息内容信息内容是指和系统服务密切相关，需要处理包括输入和输出的信息所属的类型。信息流表示信息流表示是对信息内容具体表现和传输手段的描述。功能依据系统服务的输入和输出数据类型的相似性，对服务的提炼和抽象。功能描述系统的功能描述给出解决问题所需的每个功能的描述其中为每个功能说明了个处理过程，叙述并证明了设计约束，叙述了性能特性，以及用个或多个图形来表示的软件的整体结构和软件功能与其他系统元素之间的互相影响。行为描述系统的行为描述检查作为外部事件和内部产生的控制特征的软件的操作。行为描述实质上就是描述如何使用系统的功能和控制来完成各项系统服务的流程......”。

3、“.....特点是将相应的文字信息进行数字化，从外部信息格式转换为内部信息格式。致谢整整年，从申请泰兆奖助金到今天论文结题，真的很不容易。整整两个年头，从预研到今天拿出这份论文，我真的要说声谢谢。对于我们每个经历过的成员来说，它并不只是上面那矮板分析和设计，更为重要的，它成为了每个为之付出过的人的成长经历。在我的眼中，正如在每个曾经的和现在的成员眼中那样，不是任何个人的作品，它是我们这个集体的结了系列的研究工作，并发表相关论文若干篇。客户端的辅助进行，由业务客户端发出任务请求，并观察业务客户端的任务结果。测试两个指定地理位置之间的道路计划。起点北京大学终点北京站优化条件距离最短下图为业务客户端的任务输入与结果输出任务决策中心显示的道路计划结果计算北京大学到北京站的交通路线结果，交通路线为图中由星型组成的路径运算时间，共进行两次计算动态导航任务测试动态导航测试的结果可以从业务客户端的两个方面进行观察用户界面和内部观察界面为测试方便另行编制。这里使用比较典型的建筑到建筑北京大学清华大学的动态导航测试，为测试的方便，输出结果使用了结点的。用户界面显示结果如下图所示......”。

4、“.....第八章附录外部辅助系统根据对系统的分析，系统需要以下两个外部辅助系统地理数据源系统内部需要的地理信息数据库，需要相应的数据源来提供人机界面系统测试时需要使用人机界面来仿真实际的移动通信平台。地理数据源地理数据源是应系统内部地理信息数据的要求而提出的，它向系统提供基本的地理信息数据库。需求根据地理数据源的定义，可以得出其需求有能够以指定格式提供内部需要的地理信息，包括静态信息城市道路交通网含建筑，要求包含系列地理信息对象及其图形化表示，包括道路折线建筑点路口点街区多边形。动态信息实时的道路交通状况，要求能够动态的获得每条道路的实时交通状况。能够被系统方便的操作，包括插入删除修改检索等等。因此，地理数据源实际上包含两个部分以城市道路交通网为基础的静态数据源和以实时道路交通状况为基础的动态数据源。设计根据地理数据源的需求，应该对静态和动态数据源予以分别设计。静态数据源系统需要的静态数据源应该包含系列地理信息数据。考虑到这些数据并非我们的专业方向，因此我们并不准备自行收集，而是向相关领域的专业人士寻求帮助与合作。根据调研发现......”。

5、“.....就可以获得足够详细的城市道路交通网数据信息。但是，经过对电子地图的格式研究后发现，电子地图与我们的静态数据源需求还存在以下主要差距电子地图中没有所谓路口和街区的概念电子地图的道路是多边形，而非需要的折线因此，对于得到的电子地图还需要进行相应的数据格式处理和转换，以获得需要的静态地理信息数据源。为了实现这转换，可以有很多不同的办法。我们参考相关领域的设计经验，选用地理信息系统来实现数据转换模块，具体采用较为流行易用性和功能都比较出色的及其附件作为的软件平台。使用对电子地图进行处理，经过以下几个主要步骤后，就可以得到系统需要的静态数据源将道路对象由多边形转换为折线利用道路的交点和起止点，产生路口对象数据整理删除重复数据合并无意义的数据等等。动态数据源系统需要的动态数据源应该包含实时的道路交通数据。出于和静态数据源同样的考虑，我们最初也不准备自行收集，晶。许多的困难许多的挫折历历在目，然而我们的的确确走到了今天。为此，我不得不感谢，感谢我的导师金野副教授，是他首先提供了个十分开放和平等的环境，让我们每个想的人都能来做是他在我们遇到技术上的每个瓶颈时......”。

6、“.....结果与讨论实验数据记录与结果处理脲素体系表正交实验数据表实验号列号粘度配料比表实验条件数据分析表试验号因素ⅠⅡⅠⅡ极差优化条件最佳实验方案在最佳实验条件下测得的实验参数如下表注初粘性采用号钢球夹角表各项性能测试表附着力初粘性表干时间成膜性粘度六级般固含量测试如下表固含量测试表面皿质量皿胶体质量灼烧后质量固含量硼酸钠体系以硼酸钠为交联剂制备的胶的各项性能如下表表以硼酸钠为交联剂的各项性能测试性能实验号附着力二级二级二级三级三级初粘性表干时间成膜性般较好较好最好较好粘度固含量性能测试表面皿质量皿胶体质量灼烧后质量固含量图初粘性曲线此处省略字再者，所得涂料的附着力初粘性表干时间成膜性固含量等实验参数都不甚理想，究其原因，我想是因为脲素分子结构式上的羰基活性不高，无法充分与聚乙烯醇进行进行交联反应所致，所以可以得出，脲素不适合作为涂料的反应交联剂。硼酸钠体系由图表可以知道以硼酸钠作为交联剂所制得的胶在粘度附着力初粘性表干时间成膜性固含量等实验参数上都是很理想的，这是因为加入体系中的硼酸钠水解后会生成硼酸，其作用是使分子中的基团与硼酸分子进行化学反应，硼酸的键断裂，与聚乙烯醇形成键......”。

7、“.....再者，高活性的也可以加速交联反应，所以制得的胶的性能都较为优异。图中表干时间是随着交联剂含量的上升而逐步增加的，而图,柯丽军,黄仕锋聚乙烯醇缩甲醛的研制贵州化工姚兴芳,郭英,贾堤,等环保型聚乙烯醇胶黏剂的研制山东建材,牛永生,牛晓玉，刘德峥等改性聚乙烯醇建筑涂料的研制化学工程师方禹声,朱吕民等编聚氨酯泡沫塑料北京化学工业出版社,,,张健,王克明低甲醛含量脲醛树脂粘合剂的合成方法研究研究报告及专论谢文胜正交试验研制改性聚乙烯醇缩醛胶天津化工夏赤丹,余汉年,张春玲三苯基甲烷三异氰酸酯和硼砂交联聚乙烯醇水性粘合剂化学研究与应用夏赤丹,张春玲,吴望喜等甲苯二异氰酸酯和硼砂交联聚乙烯醇环保乳胶的研究新型建筑材料李坚,戴文杰水分散性异氰酸酯交联剂的合成与性能初探江苏石油化工院学报钟安永,陈德本,肖德泉等封闭型异氰酸酯交联剂的制备及其固化行为的研究高分子材料科学与工程夏赤丹,张春玲,余汉年等甲苯二异氰酸酯和泡花碱交联聚乙烯醇类建筑胶水的研究化学建材夏赤丹,余汉年,张雄杰甲苯二异氰酸酯和硼砂交联改性聚乙烯醇胶水的研究胶体与聚合物致谢值此论文完成之际......”。

8、“.....导师对我学习上的激励和生活上的关怀，令我感激不尽。导师的渊博知识和严谨的治学作风将使我终身受益。在我学士论文工作期间，得到了南昌航空大学环境与化学工程学院老师同学的大力支持和帮助。在此，我向他们致以诚挚的谢意。借此机会向我的家人特别是我的父母表示衷心的感谢，正是他们四年以来的默默支持才使我更加顺利地完成学业。最后，感谢在百忙之中抽出时间来审阅本论文的专家教授,向顺成年月日都显示，所得胶的粘度初粘性和固含量都在时达到最大值，如再增加交联剂的的含量则会有所递减由是但是经过调研后发现，这些数据已经被我国政府定为国家战略数据，无法获得，因此只能自行解决这问题。由于系统建立在移动平台上，因此可以实时的获得用户的位置信息，在此基础上就可以得到用户的行进速度，可以在定程度上描述道路的实时交通状况。再参考些资料后，我们又发现工程上对道路的描述使用道路通行能力的参数。对于这参数的计算，可以使用如下的公式道路通行能力小汽车单位小时有效绿灯时间秒绿灯周期时间秒饱和流率小汽车单位绿灯小时根据美国标准，对于饱和流率的计算公式如下理想饱和流率......”。

9、“.....我们对于系统动态数据源的获得，提出以下方案根据道路的设计参数可获得，得到其理想饱和流率在调研的基础上设计合适的道路静态数学模型各种修正系数，得到道路通行能力作为道路的静态交通状况数据对用户交通状况进行实时的采样和分析，对再加以适当的实时修正，获得实时的交通状况数据。仿真用户界面仿真用户界面是在系统测试的时候，为了对移动通信平台进行仿真而提出的个外部辅助系统。需求从仿真用户界面的定义出发，它具有以下几点需求能够模拟实际移动通信终端手机的显示界面和方式能够与操作用户进行必要的交互能够与系统交换信息，格式均为文字设计根据仿真用户界面的需求，可以对其作出如下的设计通过实际调研，确定其界面设计方案我们进行了对现有手机界面显示方式的调查，部分结果如下表所示单位字数行数。汉字英文字母数和关系流和结构，此外针对外部系统元素和内部软件功能描述了硬件软件和人机界面。信息内容信息内容是指和系统服务密切相关，需要处理包括输入和输出的信息所属的类型......”。