应尽量采用短波浪的制动方法，防止列车管因漏泄后系统向其补风造成车辆发生自然缓解。故障现象十四原因判断及处理方法故障现象电空制动控制器置制动位后，均衡风缸不减压。故障原因隔离二极管击穿短路缓解电空阀卡住不释放压力开关膜板严重破损缓解电空阀与初制动风缸间的通路堵。判断方法将气阀柜上的转换开关扳向上的位置即补风位后，能正常减压为故障原因。确认缓解电空阀的状态。如已释放为故障原因或，未释放为故障原因。为故障原因或故障原因时，再将气阀柜上的塞门关闭后正常为故障原因或制动电空阀排风口有排风声，反之为故障原因。处理方法若是二极管击穿时，将气阀柜开关板上的转换开关置向上的位置即可在电空位进行操纵，操纵中应尽量采用短波浪的制动方法，防止列车管因漏泄后系统向其补风造成车辆发生自然缓解。为第二项原因时，应转动阀杆使其释放。若卡住不释放时，可转空气位操纵，同时也应将气阀柜上的转换阀转换至空气位。为后二项原因时，可转空气位操纵，同时也应将气阀柜上的转换阀转换至空气位第项故障原因也可不转换。故障现象十五原因判断及处理方法故障现象电空制动控制器置于制动位常用减压时产生紧急制动作用。故障原因紧急阀故障均衡风缸容积减少或均衡风缸处的均衡风缸管堵均衡风缸处的均衡风缸管半堵。判断方法将气阀柜处的塞门关闭后恢复正常为故障原因，塞门关闭后常用制动减压起全制动作用为后二项故障原因。电空制动控制器置紧急位时，注意观察均衡风缸压力表针的下降速度，比正常速度快为故障原因，也可注意观察塞门关闭后常用作用时的现象，均衡风缸和列车管减压至定值时为故障原因，均衡风缸和列车管减压时先下降后又回升到定值时为故障原因。处理方法为故障原因时，可将气阀柜处的塞门关闭，切除紧急阀维持运行，运行中应注意由于列车分离断钩保护功能随塞门的关闭而被切除，司机应随时注意列车管表针的显示状态，发现列车管表针有较大的波动同时总风缸表针急剧下降时，应迅速切断机车的动力源并将电空制动控制器电空制动控制器在过充位或运转位，空气制动阀置制动位，机车制动缸压力只能上升点，空气制动阀手柄移回中立位后，机车制动缸压力迅速下降至零。故障原因分配阀上的缓解塞门未关闭或其连接风管大漏分配阀上的安全阀丢失或大漏分配阀的容积室及作用管大漏。判断方法用电空制动控制器常用制动或紧急制动，机车制动缸压力保压正常为第项故障原因，不保压为后两项故障原因。为后两项故障原因时，可通过漏泄处所进行区分。处理方法当分配阀上的缓解塞门未关闭时应将其置关闭位，若来不及关闭或管路大漏时，可用电空制动控制器直接操纵机车也可常用制动后电空制动控制器手柄不回运转位而放在中立位，再用空气制动阀即能控制机车的制动保压和缓解。为后两项故障原因时，应查找漏泄处所并处理后后方可继续运行，否则请求救援。途中特殊故障的应急处理型电空制动机的故障应急处理，是专供电力机车乘务员在运行途中，对该制动机所发生的故障采取的种特殊故障处理方式，是种力所能及行之有效的处理方法。由于铁路运输的特殊性，此种方法的要求是尽手柄置中立位为后两项故障原因时，必须对症处理好后方可继续运行。故障现象十六原因判断及处理方法故障现象电空制动控制器由制动位回到中立位。均衡风缸继续减压。故障原因隔离二极管开路或接线松脱制动电空阀接线松脱或故障均衡风缸或均衡风缸管漏泄。判断方法将电空制动控制器回制动位，均衡风缸和歹，车管减压至压力开关的动作值后停止或电空制动控制器移至重联位后，均衡风缸和列车管停止减压为故障原因，反之为其它故障原因为故障原因或故障原因时，将气阀柜上的转换阀转换至空气位后均衡风缸压力停止下降为故障原因，反之为故障原因处理方法为前两项故障原因时，应接好松脱的接线，仍不好时转空气位操纵维持运行。若机车作为重联附挂，而制动电空阀故障又未修好时，应将气阀柜上的中继阀列车管塞门关闭。为第三项故障原因时，应根据漏泄大小分别处理漏泄量小时，可暂不处理，维持运行回段漏泄量大时，必须找出漏泄处所并处理好后方可继续运行。故障现象十七原因判断及处理方法故障现象电空制动控制器由制动位回中立位后，均衡风缸恢复定压。故障原因缓解电空阀的下阀口不严漏风，或压力开关的膜板小漏压力开关故障使微动开关的，上接点未断开。判断方法观察均衡风缸压力的恢复速度，若与正常充风的速度相同或电空制动控制器在中立位确认缓解电空阀已得电吸合为故障原因。反之，为故障原因。处理方法处理未断开的微动开关的上接点，有条件时更换故障的压力开关和。运行中应转空气位操纵维持运行。但必须将气阀柜上的转换阀转换至空气位，否则在空气位操纵也有相同的故障现象。故障现象十八原因判断及处理方法故障现象电空制动控制器由制动位回到中立位后，机车制动缸压力不保压。故障原因排风电空阀的下阀口不严漏风分配阀的容积室或安全阀作用管或空气制动阀的单独缓解阀有漏泄处所。判断方法听漏泄处所进行区分。处理方法找出漏泄处并处理好后方可继续运行若时找不到漏泄处所，可继续维持运行，单机运行时，注意控制好速度并作好随时使用电阻制动的准备，掌握好制动距离，防止越过停车目标。故障现象十九原因判断及处理方法故障现象电空制动控制器手柄移制动位，均衡风缸和列车管只有初制动减压量的电空转换扳钮在两位置间来回转换实验，方法同使用电阻制动，即为第项故障原因，反之，为第二项故障原因。处理方法使用初制动时，电空制动控制器在制动位的停留时间要足够，系统才能产生初制动作用。二极管击穿时，可暂不处理，不影响电空位的正常操纵，维持运行回段处理。故障现象二十六原因判断及处理方法故障现象时，机车不产生紧急制动作用。故障原因操纵端电空制动控制器亡的线至线接点不良气阀柜上转换开关接线松脱接点不良或在断开位。判断方法换另端操纵正常为故障原因，反之为故障原因。此故障还有以下现象电空制动控制器从运转位移到中立位时，未看到总风缸表针抖动或电空制动控制器从中立位回到运转位未听到中立电空阀失电的排风声。处理方法将气阀柜开关板上的转换开关置不补风向下位置位，打磨不良接点，接好松脱接线。如条件不允许时，可暂不处理，维持运行，操纵中可能标准的模块元件具有较高精度和耐磨性，可组装成各种夹具。夹具用毕可拆卸，清洗后留待组装新的夹具。由于使用组合夹具可缩短生产准备周期，元件能重复多次使用，并具有减少专用夹具数量等优点，因此组合夹具在单件，中小批量多品种生产和数控加工中，是种较经济的夹具。拼装夹具用专门的标准化系列化的拼装零部件拼装而成的夹具，称为拼装夹具。它具有组合夹具的优点，但比组合夹具精度高效能高结构紧凑。它的基础板和夹紧部件中常带有小型液压缸。此类夹具更适合在数控机床上使用。按使用机床分类夹具按使用机床不同，可分为车床夹具铣床夹具钻床夹具镗床夹具齿轮机床夹具数控机床夹具自动机床夹具自动线随行夹具以及其他机床夹具等。按夹紧的动力源分类夹具按夹紧的动力源可分为手动夹具气动夹具液压夹具气液增力夹具电磁夹具以及真空夹具等。数控加工夹具的特点作为机床夹具，首先要满足机械加工时对工件的装夹要求。同时，数控加工的夹具还有它本身的特点。这些特点是数控加工适用于多品种中小批量生产，为能装夹不同尺寸不同形状的多品种工件，数控加工的夹具应具有柔性，经过适当调整即可夹持多种形状和尺寸的工件。传统的专用夹具具有定位夹紧导向和对刀四种功能，而数控机床上般都配备有接触试测头刀具预调仪及对刀部件等设备，可以由机床解决对刀问题。数控机床上由程序控制的准确的定位精度，可实现夹具中的刀具导向功能。因此数控加工中的夹具般不需要导向和对刀功能，只要求具有定位和夹紧功能，就能满足使用要求，这样可简化夹具的结构。为适应数控加工的高效率，数控加工夹具应尽可能使用气动液压电动等自动夹紧装置快速夹紧，以缩短辅助时间。夹具本身应有足够的刚度，以适应大切削用量切削。数控加工具有工序集中的特点，在工件的次装夹中既要进行切削力很大的粗加工，又要进行达到工件最终精度要求的精加工，因此夹具的刚度和夹紧力都要满足大切削力的要求。为适应数控多方面加工，要避免夹具结构包括夹具上的组件对刀具运动轨迹的干涉，夹具结构不要妨碍刀具对工件各部位的多面加工。夹具的定位要可靠，定位元件应具有较高的定位精度，定位部位应便于清屑，无切屑积留。如工件的定位面偏小，可考虑增设工艺凸台或辅助基准。对刚度小的工件，应保证最小的夹紧变形，如使夹紧点靠近支承点，避免把夹紧力作用在工件的中空区域等。当粗加工和精加工同在个工序内完成时，如果上述措施不能把工件变形控制在加工精度要求的范围内，应在精加工前使程序暂停，让操作者在粗加工后精加工前变换夹紧力。为了提高劳动生产率，保证加工质量，降低劳动强度，需要设计专用夹具。经讨论，决定将设计第Ⅲ道工序钻扩铰的钻床夹具，夹具将用于立式钻床第Ⅵ道工序铣宽槽，用于卧式万能铣床。夹具主要用于孔，孔和螺纹底孔的加工，孔有定的技术要求，其它孔没特殊要求，因此，在本工序加工时，主要应该考虑如何提高生产率，降低劳动强度，而精度则不是问题。定位基准的选择定位方法和定位元件的选择，包括定位元件的结构形状尺寸及布置形式等，主要决定于工件的加工要求，工件定位基准和应尽量采用短波浪的制动方法，防止列车管因漏泄后系统向其补风造成车辆发生自然缓解。故障现象十四原因判断及处理方法故障现象电空制动控制器置制动位后，均衡风缸不减压。故障原因隔离二极管击穿短路缓解电空阀卡住不释放压力开关膜板严重破损缓解电空阀与初制动风缸间的通路堵。判断方法将气阀柜上的转换开关扳向上的位置即补风位后，能正常减压为故障原因。确认缓解电空阀的状态。如已释放为故障原因或，未释放为故障原因。为故障原因或故障原因时，再将气阀柜上的塞门关闭后正常为故障原因或制动电空阀排风口有排风声，反之为故障原因。处理方法若是二极管击穿时，将气阀柜开关板上的转换开关置向上的位置即可在电空位进行操纵，操纵中应尽量采用短波浪的制动方法，防止列车管因漏泄后系统向其补风造成车辆发生自然缓解。为第二项原因时，应转动阀杆使其释放。若卡住不释放时，可转空气位操纵，同时也应将气阀柜上的转换阀转换至空气位。为后二项原因时，可转空气位操纵，同时也应将气阀柜上的转换阀转换至空气位第项故障原因也可不转换。故障现象十五原因判断及处理方法故障现象电空制动控制器置于制动位常用减压时产生紧急制动作用。故障原因紧急阀故障均衡风缸容积减少或均衡风缸处的均衡风缸管堵均衡风缸处的均衡风缸管半堵。判断方法将气阀柜处的塞门关闭后恢复正常为故障原因，塞门关闭后常用制动减压起全制动作用为后二项故障原因。电空制动控制器置紧急位时，注意观察均衡风缸压力表针的下降速度，比正常速度快为故障原因，也可注意观察塞门关闭后常用作用时的现象，均衡风缸和列车管减压至定值时为故障原因，均衡风缸和列车管减压时先下降后又回升到定值时为故障原因。处理方法为故障原因时，可将气阀柜处的塞门关闭，切除紧急阀维持运行，运行中应注意由于列车分离断钩保护功能随塞门的关闭而被切除，司机应随时注意列车管表针的显示状态，发现列车管表针有较大的波动同时总风缸表针急剧下降时，应迅速切断机车的动力源并将电空制动控制器电空制动控制器在过充位或运转位，空气制动阀置制动位，机车制动缸压力只能上升点，空气制动阀手柄移回中立位后，机车制动缸压力迅速下降至零。故障原因分配阀上的缓解塞门未关闭或其连接风管大漏分配阀上的安全阀丢失或大漏分配阀的容积室及作用管大漏。判断方法用电空制动控制器常用制动或紧急制动，机车制动缸压力保压正常为第项故障原因，不保压为后两项故障原因。为后两项故障原因时，可通过漏泄处所进行区分。处理方法当分配阀上的缓解塞门未关闭时应将其置关闭位，若来不及关闭或管路大漏时，可用电空制动控制器直接操纵机车也可常用制动后电空制动控制器手柄不回运转位而放在中立位，再用空气制动阀即能控制机车的制动保压和缓解。为后两项故障原因时，应查找漏泄处所并处理后后方可继续运行，否则请求救援。途中特殊故障的应急处理型电空制动机的故障应急处理，是专供电力机车乘务员在运行途中，对该制动机所发生的故障采取的种特殊故障处理方式，是种力所能及行之有效的处理方法。由于铁路运输的特殊性，此种方法的要求是尽