载作者依管璧锈层情况和气温高低酌情延长或缩短。清洗溶液的游离酸含量在以下,或浓度高达时,溶液应补充酸液或更换新液。毕业设计用纸渤海船舶职业学院流动冷水冲洗，用压力水冲洗锈层至管壁清洁,风压不小于。浸酸冲洗干净的管子由于受氧化作用很快产生浮锈,需浸入酸中以去浮锈。然后用流动冷水清洗。中和浸入的碳酸纳溶液中进行中和处理,然后再用流动冷水清洗。钝化经漂洗后的管件应立即浸泡于钝化液中处理然后用无油无水的压缩空气将管子逐根吹干。管子的表面处理管子的内部处理结束之后，还有表面处理，般不锈钢钢管表面都采用镀锌处理，锌是种化学性质很活泼的金属,既溶于碱也溶于酸。干燥的锌几乎不起变化,但在含有二氧化碳的潮湿空气或水中较易氧化。氧化后,其表面会生成层碱性碳酸锌和层致密的白色氧化物,这种表面生成物具有保护性。钢铁管镀锌后,由于锌的电位较铁低,所以镀锌层对钢管来说就是阴极。在锌层和钢管之间形成了锌铁微电池。在水蒸汽二氧化碳等介质中,锌逐渐地放出电子而氧化,这样,就防止了铁的氧化,使钢管少受或不受腐蚀,从而延长了钢管的寿命。因此,镀锌工艺在船舶管路上得到广泛的使用。电镀原理是将经过除油除锈等清洁工作后的被镀零件管子与直流电源的负极接通后,放入盛满电解液的电镀槽内,槽内还放置着与直流电毕业设计用纸渤海船舶职业学院源正极连接的高纯度的锌板。接通电源后,经过定时间的电化学反应,就能在管子的外表面得到层锌镀层。如果管子的内表面也需要镀锌,则要在管子的内表面添加辅助正极。辅助正极用锌丝绞成,外面用草绳或塑料带环周包扎,包扎不可过紧或过松。过紧会阻止锌的散发,过松则可能发生短路。目前,在造船工业的管系镀锌中,大部仍采用氰化电解液,因为这种电解液获得晶粒细且厚度均匀的锌镀层。管系的油漆管系的油漆包括管子油漆和特征记号的油漆两个方面。管子油漆的目的在于避免锈蚀而特征记号的油漆其目的是便于识别不同功用的管系。特征记号的油漆颜色应符合标准。般情况下，燃油管路用棕色表示滑油管路用黄色表示海水管路用绿色表示淡水管路用灰色表示舱底水管路用黑色表示压缩空气管路用浅蓝色表示蒸汽管路用银色表示消防管路用大红色表示透气测量和溢流管路则依其介质而定。但有的国家表示淡水压缩空气的颜色与我国不同，故应以船上的标志说明为准。管路上还有用标志颜色表示介质流向的箭头符号。在个别情况下,管系的油漆还可以与船方及有关主管机关协商决定。压载水管路布置的设计压载水管路的布置有多种方式，包括支管式总管式环形总管式管隧式和半管隧式等。目前，绝对多数集装箱船舶的压载水系统采用管隧式或半管隧式，这两种压载水管路的各种布置方式都有自身的特点，如表。毕业设计用纸渤海船舶职业学院管隧式压载水管路见图，管隧式压载水管路呈环形总管式，环形总管和各个压载舱的阀门位于管隧内，由于管路和阀门都呈干式布置，有利于维修和用与水压试验时相同压力的空气来进行。在接头处不紧密时,可按压力表读数来判断或用肥皂沫涂于检查处的方法来发现。在空气压力试验或水压试验过程中所发现的缺陷,应在压力完全取消之后加以消除,然后再进行第二次试验。对于不受压力或受压力很小的粪便管路污水管路测量管及其它管路,试验时将水注满到管子上端为止。毕业设计用纸渤海船舶职业学院结论压载系统是每条船舶极其重要的个管路系统，本船的压载系统包括压载水管路调倾管路和压载水管理。本船的压载系统的设计基于船体结构，采用管隧式布置，压载总管和蝶阀呈干式布置，便于维护保养货舱区域的压载系统蝶阀都采用液压遥控操作，实现了系统的遥控操作货舱区域的压载水管路采用玻璃钢管，不仅降低了重量，也增强了防腐蚀能力。防横倾系统的设置使本船在港口装卸货时具备了防倾功能。防横倾系统采用专用的调倾泵，为反转式轴流泵，排量大，能在短时间内对船舶的横倾状态进行调整。压载水管理选用溢流法，满足当前的国际公约要求，对船体结构影响较小，操作简单，成本最低。毕业设计用纸渤海船舶职业学院参考文献付锦云，顾宣炎船舶管路系统哈尔滨哈尔滨工程大学出版社，郑士君，江彦桥船舶系统上海上海海事大学，张云安机舱设备估算要点大连中远船务工程集团有限公司，黄恒祥等船舶设计实用手册轮机分册北京国防工业出版社，吴兴武，薛震远箱集装箱船压载水系统设计船舶工程，万会雄，明仁雄，章琅浩滚装船压载阀组遥控系统的设计与应用中国修船，中国船级社钢质海船入级与建造规范北京人民交通出版社，轮机工程手册编委会轮机程手册北京人民交通出版社，吴天明不锈钢管与塑料管比较船舶工程，肖睿书，闩利国，吴宁霞紫铜管在建筑给水系统中的合理应用给水排水，景逸敏，李强聚丁烯管的特点及应材料导报，叶平，乔国梁船舶管系工艺第版哈尔滨哈尔滨工程大学出版社，大连造船重工有限公司船舶建造质量标准管系部分大连，毕业设计用纸渤海船舶职业学院致谢本文是在老师的悉心指导关怀和帮助下完成的。老师高尚的人品严谨的治学态度求实创新的工作作风以及他孜孜不倦的传道授业解惑的精神，深深地影响着我，将使我受益终身。在此，谨向老师致以崇高的敬意和衷心的感谢,感谢我的同学和在论文完成阶段给与我的帮助。感谢我的朋友，感谢我的同事，感谢所有关心我支持我爱护我鼓励我帮助我的人,初次拿到任务书是我们感到束手无策，多亏老师们耐心细致的讲解我们才能成功的完成任务。在设计过程中我们遇到过很多难题，如材料的选择强度的校核工艺卡的制定等等，都在老师的耐心指导下顺利的完成每阶段即定的任务。在这个月的时间了，通过老师和我们的共同努力成功的完成了设计任务，为自己的大学三年学习画上了圆满的句号。养。毕业设计用纸渤海船舶职业学院根据本船的船体结构，双层底内设有个管隧，位于船纵中处，管隧的长度从机舱前壁延伸至首部，见图。因此，本船的压载水管路可以布置成管隧式，压载总管和遥控阀均位于管隧内。根据本船的船体结构和压载舱数量，绘制了本船的压载水管路原理图。压载水管路原理图分为机舱和货舱两部分，机舱压载管路见见图，货舱压载水管路见图。由图可已看出，机舱内两台压载泵，排量都是，排出压力台扫舱喷射泵，排量，由海水消防系统来的海水驱动压水来求不是很高，因此采用号钢，热处理需要达到，在加工方面，只要采用机械加工就可以生产出来，同时，在复杂的地方机械加工与线切割加工同时用上，般以方便为主。设计总结毕业设计是我三年大学生活的总结。此次设计要综合运用到我大学三年里所学到的理论知识和专业知识，并为即将踏入社会的我奠定了坚实的基础。以下是我对这次的毕业设计的些体会和心得在今次的设计过程中，有很多的问题需要独立思考，在用常规的方法解决不了问题时，还要从反向去思考。从而使我的思维能力得到了很大的提高。设计中所涉及到定的创新设计，给我提供了个很好的提高应变能力的训练机会。设计时，经过不断的到校图书馆认真地查找和借阅相关的参考资料，不但提高了个人查阅资料的能力，还扩阔了我的知识视野。本模具采用设计，在毕业设计其间对软件的理解与熟练程度得到了很好的提升。在设计的过程中，也出现了些客观不足的问题，没有实践条件，不能根据实际的情况来作合适客观地修改，加上我自己的实践经验又不多，这样做出来的设计，难免有不足之处，希望老师能够本谅。致谢在大学三年的努力和学习，在老师的指导下，我完成了大学期间最具规模的次作业毕业设计。以前，我们在校模具车间进行了实训和在校外的企业进行实习，为后来的模具设计打下了坚实的基础。尽管如此，我在设计的过程中仍然遇到了系列问题例如模具材料的选择弹性材料的选择定位距离，孔距等等的问题。幸好在老师的指导和帮助下，才能把上述的问题都基本解决，顺利的完成了毕业设计。通过这次毕业设计，它让我知道了种做事的章程，知道了项计划实现的规划与过程。更重要的与是它让我学会了如何查阅资料，如何将理论实际相结合。在这里，我再次感谢所有教过我帮助过我的老师和同学,在大学的三年里，我得到了种做事的风格，得到了学习的方法，得到了你们传授的知识。祝愿你们在以后的日子里，生活美满，事业顺心。此致敬礼钱兴参考资料丁松聚主编冷冲模设计北京机械工业出版社，魏春雷主编冲压工艺与模具设计北京北京理工大学出版社，夏巨谌主著中国模具设计大典中国机械工程学会，薛启翔主编冷冲模具设计结构图册北京化学工业出版社，选用为凹模材料。凹模洞口的类型常用凹模洞口类型如图所示型为直筒式刃口凹模。因为其制造方后工作部分尺寸不变。本模具即使用此类型。凹模制造方便，刃口强度高，便于刃磨凸模结构凸模有两种基本类型。种是直通式凸模，其工作部分的形状与尺寸作成样另种是阶梯式凸模工作部分与固定部分的形状与尺寸不同。本模具采用前者，可以采用成型磨削线切割等方法加工，这种凸模的工作应进行淬火，长度约为。另端处于软状态，便于与固定板铆接。凸模凸模固定板结构凸凹模固定板主要用于小型凸模凹模或凸凹模等工作零件的固定。固定板的外形与凹模轮廓尺寸基本致，厚度取。材料可选用或钢，本此选钢。垫板的作用是承受凸模或凹模的轴向压力,防止过大的冲压力在上下模板上压出凹坑,影响模具正常工作。凸模固定板卸料板的结构设计的目的，是将冲裁后卡箍在凸模上或凸凹模上的制件或废料卸掉，保证下次冲压正常进行。载作者依管璧锈层情况和气温高低酌情延长或缩短。清洗溶液的游离酸含量在以下,或浓度高达时,溶液应补充酸液或更换新液。毕业设计用纸渤海船舶职业学院流动冷水冲洗，用压力水冲洗锈层至管壁清洁,风压不小于。浸酸冲洗干净的管子由于受氧化作用很快产生浮锈,需浸入酸中以去浮锈。然后用流动冷水清洗。中和浸入的碳酸纳溶液中进行中和处理,然后再用流动冷水清洗。钝化经漂洗后的管件应立即浸泡于钝化液中处理然后用无油无水的压缩空气将管子逐根吹干。管子的表面处理管子的内部处理结束之后，还有表面处理，般不锈钢钢管表面都采用镀锌处理，锌是种化学性质很活泼的金属,既溶于碱也溶于酸。干燥的锌几乎不起变化,但在含有二氧化碳的潮湿空气或水中较易氧化。氧化后,其表面会生成层碱性碳酸锌和层致密的白色氧化物,这种表面生成物具有保护性。钢铁管镀锌后,由于锌的电位较铁低,所以镀锌层对钢管来说就是阴极。在锌层和钢管之间形成了锌铁微电池。在水蒸汽二氧化碳等介质中,锌逐渐地放出电子而氧化,这样,就防止了铁的氧化,使钢管少受或不受腐蚀,从而延长了钢管的寿命。因此,镀锌工艺在船舶管路上得到广泛的使用。电镀原理是将经过除油除锈等清洁工作后的被镀零件管子与直流电源的负极接通后,放入盛满电解液的电镀槽内,槽内还放置着与直流电毕业设计用纸渤海船舶职业学院源正极连接的高纯度的锌板。接通电源后,经过定时间的电化学反应,就能在管子的外表面得到层锌镀层。如果管子的内表面也需要镀锌,则要在管子的内表面添加辅助正极。辅助正极用锌丝绞成,外面用草绳或塑料带环周包扎,包扎不可过紧或过松。过紧会阻止锌的散发,过松则可能发生短路。目前,在造船工业的管系镀锌中,大部仍采用氰化电解液,因为这种电解液获得晶粒细且厚度均匀的锌镀层。管系的油漆管系的油漆包括管子油漆和特征记号的油漆两个方面。管子油漆的目的在于避免锈蚀而特征记号的油漆其目的是便于识别不同功用的管系。特征记号的油漆颜色应符合标准。般情况下，燃油管路用棕色表示滑油管路用黄色表示海水管路用绿色表示淡水管路用灰色表示舱底水管路用黑色表示压缩空气管路用浅蓝色表示蒸汽管路用银色表示消防管路用大红色表示透气测量和溢流管路则依其介质而定。但有的国家表示淡水压缩空气的颜色与我国不同，故应以船上的标志说明为准。管路上还有用标志颜色表示介质流向的箭头符号。在个别情况下,管系的油漆还可以与船方及有关主管机关协商决定。压载水管路布置的设计压载水管路的布置有多种方式，包括支管式总管式环形总管式管隧式和半管隧式等。目前，绝对多数集装箱船舶的压载水系统采用管隧式或半管隧式，这两种压载水管路的各种布置方式都有自身的特点，如表。毕业设计用纸渤海船舶职业学院管隧式压载水管路见图，管隧式压载水管路呈环形总管式，环形总管和各个压载舱的阀门位于管隧内，由于管路和阀门都呈干式布置，有利于维修和用与水压试验时相同压力的空气来进行。在接头处不紧密时,可按压力表读数来判断或用肥皂沫涂于检查处的方法来发现。在空气压力试验或水压试验过程中所发