十六原因判断及处理方法故障现象时，机车不产生紧急制动作用。故障原因操纵端电空制动控制器亡的线至线接点不良气阀柜上转换开关接线松脱接点不良或在断开位。判断方法换另端操纵正常为故障原因，反之为故障原因。此故障还有以下现象电空制动控制器从运转位移到中立位时，未看到总风缸表针抖动或电空制动控制器从中立位回到运转位未听到中立电空阀失电的排风声。处理方法将气阀柜开关板上的转换开关置不补风向下位置位，打磨不良接点，接好松脱接线。如条件不允许时，可暂不处理，维持运行，操纵中应尽量采用短波浪的制动方法，防止列车管因漏泄后系统向其补风造成车辆发生自然缓解。故障现象十四原因判断及处理方法故障现象电空制动控制器置制动位后，均衡风缸不减压。故障原因隔离二极管击穿短路缓解电空阀卡住不释放压力开关膜板严重破损缓解电空阀与初制动风缸间的通路堵。判断方法将气阀柜上的转换开关扳向上的位置即补风位后，能正常减压为故障原因。确认缓解电空阀的状态。如已释放为故障原因或，未释放为故障原因。为故障原因或故障原因时，再将气阀柜上的塞门关闭后正常为故障原因或制动电空阀排风口有排风声，反之为故障原因。处理方法若是二极管击穿时，将气阀柜开关板上的转换开关置向上的位置即可在电空位进行操纵，操纵中应尽量采用短波浪的制动方法，防止列车管因漏泄后系统向其补风造成车辆发生自然缓解。为第二项原因时，应转动阀杆使其释放。若卡住不释放时，可转空气位操纵，同时也应将气阀柜上的转换阀转换至空气位。为后二项原因时，可转空气位操纵，同时也应将气阀柜上的转换阀转换至空气位第项故障原因也可不转换。故障现象十五原因判断及处理方法故障现象电空制动控制器置于制动位常用减压时产生紧急制动作用。故障原因紧急阀故障均衡风缸容积减少或均衡风缸处的均衡风缸管堵均衡风缸处的均衡风缸管半堵。判断方法将气阀柜处的塞门关闭后恢复正常为故障原因，塞门关闭后常用制动减压起全制动作用为后二项故障原因。电空制动控制器置紧急位时，注意观察均衡风缸压力表针的下降速度，比正常速度快为故障原因，也可注意观察塞门关闭后常用作用时的现象，均衡风缸和列车管减压至定值时为故障原因，均衡风缸和列车管减压时先下降后又回升到定值时为故障原因。处理方法为故障原因时，可将气阀柜处的塞门关闭，切除紧急阀维持运行，运行中应注意由于列车分离断钩保护功能随塞门的关闭而被切除，司机应随时注意列车管表针的显示状态，发现列车管表针有较大的波动同时总风缸手柄置中立位为后两项故障原因时，必须对症处理好后方可继续运行。故障现象十六原因判断及处理方法故障现象电空制动控制器由制动位回到中立位。均衡风缸继续减压。故障原因隔离二极管开路或接线松脱制动电空阀接线松脱或故障均衡风缸或均衡风缸管漏泄。判断方法将电空制动控制器回制动位，均衡风缸和歹，车管减压至压力开关的动作值后停止或电空制动控制器移至重联位后，均衡风缸和列车管停止减压为故障原因，反之为其它故障原因为故障原因或故障原因时，将气阀柜上的转换阀转换至空气位后均衡风缸压力停止下降为故障原因，反之为故障原因处理方法为前两项故障原因时，应接好松脱的接线，仍不好时转空气位操纵维持运行。若机车作为重联附挂，而制动电空阀故障又未修好时，应将气阀柜上的中继阀列车管塞门关闭。为第三项故障原因时，应根据漏泄大小分别处理漏泄量小时，可暂不处理，维持运行回段漏泄量大时，必须找出漏泄处所并处理好后方可继续运行。故障现象十七原因判断及处理方法故障现象电空制动控制器由制动位回中立位后，均衡风缸恢复定压。故障原因缓解电空阀的下阀口不严漏风，或压力开关的膜板小漏压力开关故障使微动开关的，上接点未断开。判断方法观察均衡风缸压力的恢复速度，若与正常充风的速度相同或电空制动控制器在中立位确认缓解电空阀已得电吸合为故障原因。反之，为故障原因。处理方法处理未断开的微动开关的上接点，有条件时更换故障的压力开关和。运行中应转空气位操纵维持运行。但必须将气阀柜上的转换阀转换至空气位，否则在空气位操纵也有相同的故障现象。故障现象十八原因判断及处理方法故障现象电空制动控制器由制动位回到中立位后，机车制动缸压力不保压。故障原因排风电空阀的下阀口不严漏风分配阀的容积室或安全阀作用管或空气制动阀的单独缓解阀有漏泄处所。判断方法听漏泄处所进行区分。处理方法找出漏泄处并处理好后方可继续运行若时找不到漏泄处所，可继续维持运行，单机运行时，注意控制好速度并作好随时使用电阻制动的准备，掌握好制动距离，防止越过停车目标。故障现象十九原因判断及处理方法故障现象电空制动控制器手柄移制动位，均衡风缸和列车管只有初制动减压量的电空转换扳钮在两位置间来回转换实验，方法同使用电阻制动，即为第项故障原因，反之，为第二项故障原因。处理方法使用初制动时，电空制动控制器在制动位的停留时间要足够，系统才能产生初制动作用。二极管击穿时，可暂不处理，不影响电空位的正常操纵，维持运行回段处理。故障现象二表针急剧下降时，应迅速切断机车的动力源并将电空制动控制器电空制动控制器在过充位或运转位，空气制动阀置制动位，机车制动缸压力只能上升点，空气制动阀手柄移回中立位后，机车制动缸压力迅速下降至零。故障原因分配阀上的缓解塞门未关闭或其连接风管大漏分配阀上的安全阀丢失或大漏分配阀的容积室及作用管大漏。判断方法用电空制动控制器常用制动或紧急制动，机车制动缸压力保压正常为第项故障原因，不保压为后两项故障原因。为后两项故障原因时，可通过漏泄处所进行区分。处理方法当分配阀上的缓解塞门未关闭时应将其置关闭位，若来不及关闭或管路大漏时，可用电空制动控制器直接操纵机车也可常用制动后电空制动控制器手柄不回运转位而放在中立位，再用空气制动阀即能控制机车的制动保压和缓解。为后两项故障原因时，应查找漏泄处所并处理后后方可继续运行，否则请求救援。途中特殊故障的应急处理型电空制动机的故障应急处理，是专供电力机车乘务员在运行途中，对该制动机所发生的故障采取的种特殊故障处理方式，是种力所能及行之有效的处理方法。由于铁路运输的特殊性，此种方法的要求是尽可能增加和经济发展，我国资源相对不足矛盾将日益突出。必须坚持资源开发与企业转型发展并举，把转型发展放在首位。生产建设流通消费等各个领域，都必须与企业转型和合理利用各种资源，煤炭科技十二五规划在煤炭工业策。项目建设目及意义减少煤矿重大事故重大需要煤矿井巷或工作面周围煤岩体由于弹性变形能瞬时释放而产生突然剧烈破坏动力现象。常伴有煤岩体抛出巨响及气浪等现象，具有很大破坏性，是煤矿重大灾害之。在我国具有冲击现象地区分布广泛，并且随着开采深度加大，冲击地压危害将更加突出。冲击地压防控在我国还将处于相对滞后状态，亟待攻关解决。据年统计结果，在煤矿死亡事故中，事故起数和事故死亡数据第位是顶板事故，分新型加工材料生产起到进步推动作用。第二章市场预测市场预测说明锚杆在围岩支护中被广泛应用，并发挥很大作用。传统锚杆由于在使用中受到围岩错动压力影响易被剪断或产生松动，导致锚杆失去支护作用，给生产带来安全隐患。我公司生产预应力等强让压锚杆是专利产品，它是针对现有锚杆技术存在不足进行次技术改革，新产品集安装简便环境适应性强支护效果好成本低廉等多种优点于体，必将受到广大煤矿企事业单位青睐。且需求数量仍在不断扩大。锚于亿套。在各项政策法令公开实施情况下，扩大生产预应力等强让压锚杆项目，完全符合国家及地方政府政策导向和产业政策十六原因判断及处理方法故障现象时，机车不产生紧急制动作用。故障原因操纵端电空制动控制器亡的线至线接点不良气阀柜上转换开关接线松脱接点不良或在断开位。判断方法换另端操纵正常为故障原因，反之为故障原因。此故障还有以下现象电空制动控制器从运转位移到中立位时，未看到总风缸表针抖动或电空制动控制器从中立位回到运转位未听到中立电空阀失电的排风声。处理方法将气阀柜开关板上的转换开关置不补风向下位置位，打磨不良接点，接好松脱接线。如条件不允许时，可暂不处理，维持运行，操纵中应尽量采用短波浪的制动方法，防止列车管因漏泄后系统向其补风造成车辆发生自然缓解。故障现象十四原因判断及处理方法故障现象电空制动控制器置制动位后，均衡风缸不减压。故障原因隔离二极管击穿短路缓解电空阀卡住不释放压力开关膜板严重破损缓解电空阀与初制动风缸间的通路堵。判断方法将气阀柜上的转换开关扳向上的位置即补风位后，能正常减压为故障原因。确认缓解电空阀的状态。如已释放为故障原因或，未释放为故障原因。为故障原因或故障原因时，再将气阀柜上的塞门关闭后正常为故障原因或制动电空阀排风口有排风声，反之为故障原因。处理方法若是二极管击穿时，将气阀柜开关板上的转换开关置向上的位置即可在电空位进行操纵，操纵中应尽量采用短波浪的制动方法，防止列车管因漏泄后系统向其补风造成车辆发生自然缓解。为第二项原因时，应转动阀杆使其释放。若卡住不释放时，可转空气位操纵，同时也应将气阀柜上的转换阀转换至空气位。为后二项原因时，可转空气位操纵，同时也应将气阀柜上的转换阀转换至空气位第项故障原因也可不转换。故障现象十五原因判断及处理方法故障现象电空制动控制器置于制动位常用减压时产生紧急制动作用。故障原因紧急阀故障均衡风缸容积减少或均衡风缸处的均衡风缸管堵均衡风缸处的均衡风缸管半堵。判断方法将气阀柜处的塞门关闭后恢复正常为故障原因，塞门关闭后常用制动减压起全制动作用为后二项故障原因。电空制动控制器置紧急位时，注意观察均衡风缸压力表针的下降速度，比正常速度快为故障原因，也可注意观察塞门关闭后常用作用时的现象，均衡风缸和列车管减压至定值时为故障原因，均衡风缸和列车管减压时先下降后又回升到定值时为故障原因。处理方法为故障原因时，可将气阀柜处的塞门关闭，切除紧急阀维持运行，运行中应注意由于列车分离断钩保护功能随塞门的关闭而被切除，司机应随时注意列车管表针的显示状态，发现列车管表针有较大的波动同时总风缸