果由图和图查得，，，由式算得由以上数据得因,,故弯曲强度满足要求。主要设计计算结果中心距法向模数齿数，分度圆直径,齿顶圆直径,齿根圆直径,齿宽，齿轮精度等级级材料及热处理小齿轮选用钢，调质处理大齿轮选用钢，正火处理计算及说明结果减速器轴和轴承的的设计计算轴的设计绘制轴的布置简图和初定跨距轴的布置见草图高速轴轴的设计轴的材料及热处理采用齿轮轴结构，选用钢调质轴的受力分析轴的受力分析如下图计算及说明结果计算齿轮的啮合力水平面内支撑反力滚动轴承的选择高速轴轴上滚动轴承的选择采用两端固定式轴承组合方式，轴承类型为深沟球轴承，轴承寿命取有以上计算结果，初选滚动轴承按中表，计算及说明结果按中表因故轴承满足要求轴承中间轴轴上滚动轴承的选择采用两端固定式轴承组合方式，轴承类型为深沟球轴承，轴承寿命取有以上计算结果，初选滚动轴承按中表，按中表计算及说明结果因故轴承满足要求轴承低速轴轴上滚动轴承的选择采用两端固定式轴承组合方式，轴承类型为深沟球轴承，轴承寿命取有以上计算结果初选滚动轴承按中表，按中表因故轴承满足要求轴承键联接和轴联器的选择高速轴轴上键联接和联轴器的选择由以前计算结果知按中表，取计算及说明结果选型弹性套柱销联轴器按中表选联轴器许用转矩许用转速因故该联轴器满足要求选型普通平键按中表初选键，按中表按中式和键的挤压强度和剪切强度满足要求。中间轴轴上键联接的选择由以前计算结果知选型普通平键按中表初选键联轴器计算及说明结果，按中表按中式和键的挤压强度和剪切强度满足要求。选型普通平键按中表初选键，按中表求垂直面内的支撑反力，受力简图如图所示计算及说明结果求支撑反力产生的瞬态扭振，控制动力传动系总成怠速时离合器与变速器的扭振与噪声，缓和非稳定工况下传动系的扭转冲击载荷和改善离合器的接合平顺性。离合器的操纵机构选择机械式质量大，机械效率低，在远距离操纵时布置较困难，寿命短，用于轻型车。液力式传动效率高，质量小，布置方便，离合器接合较柔和，有可能降低猛接离合器时传动系的动载荷。它不仅用于中小型车，在重型汽车上也日益增多。气压式突出优点是操纵轻便。依据经济可靠操作方便的原则，故选择液压式。总体方案论证结论离合器的压紧弹簧是采用圆柱螺旋弹簧并均匀布置在个圆周上。该构简单制造方便。其构造见图。离合器的主动部分从动部分和压紧机构都装在发动机后方的离合器壳内，而操纵机构的中式和键的挤压强度和剪切强度满足要求按中表，取选型弹性套柱销联轴器按中表选联轴器许用转矩许用转速因故该联轴器满足要求选型普通平键按中表初选键，按中表按中式和联轴器计算及说明结果键的挤压强度和剪切强度满足要求。减速器润滑方式，润滑剂，及密封装置的选择。减速器齿轮采用浸油润滑。低速级大齿轮齿顶圆与油池底面距离大于，可以采用浸油润滑。低速级大齿轮圆周速度允许浸油，浸油深度最大为，而两个大齿轮直径相差，高速级大齿轮无法浸到油，所以采用带油轮进行润滑。由于浸油齿轮的圆周速度，故采用脂润滑，为避免溅起的油冲掉润滑脂，在轴承内部加挡油盘。为防止在轴外伸处箱内润滑油流失，以及外部灰沙，异物进入箱内，在轴端盖与轴之间装密封件，采用毡圈密封。为防止螺塞处漏油，采用封油垫密封。在上下箱体部分面上涂有密封用的水玻璃及密封胶。加带油轮采用脂润滑轴端盖处采用毡圈密封螺塞采用封油垫密封计算及说明结果设计小结通过这次机械设计课程设计的学习，对机械设计有了更深的认识。在设计过程中，遇到了好多问题，特别是在画图纸的时候，明显感觉由于经验的欠缺，经常出错。在查阅数据和资料时，对标准件不熟悉。由于平时动手不够，画图时感觉很困难。参考文献陈国定等主编机械设计基础北京机械工业出版社，汝元功唐照民主编机械设计手册北京高等教育出版社，唐照民主编机械设计西安西安交通大学出版社，任金泉等主编机械设计课程设计西安西安交通大学出版社，计算及说明结果计算及说明结果计算及说明结果计算及说明结果计算及说明结果计算及说明结果计算及说明结果计算及说明结果计算及说明结果计算及说明结果计算及说明结果计算及说明结果计算及说明结果计算及说明结果计算及说明结果计算及说明结果计算及说明结果取标准中心距确定主要参数和计算主要尺寸模数按经验公式，，按文献中表，取标准模数。齿数和经圆整后取，实际传动比传动比误差计算及说明结果分度圆直径和齿宽和取齿宽取齿宽载荷系数按文献中表，取使用系数根据齿轮圆周速度按中表，取齿轮精度为级。按文献中图得动态载荷系数按中图齿向载荷分配系数按中式算得端面重合度按中图，当总重合度时齿间载荷分配系数载荷系数计算及说明结果重合度系数按中式得由上述可知左式对于原设计的值所以原设计偏于安全，可以使用。验证轮齿弯曲强度由图和查得相应得到小大齿轮的许用接触应力为按中式得根据齿数，计算及说明结各个部分则分别位于离合器壳内部外部和驾驶室中。图周布弹簧离合器发动机的飞轮和压盘是离合器的主动部分，离合器盖和压盘之间是通过四组传动片来传递转矩的。传动片用弹簧钢片制成每组两片，其端用传动片铆钉铆在离合器盖上，另端则用传动片固定螺钉与压盘连接，离合器盖用螺钉固定在发动机的飞轮上。因此，压盘能随飞轮起旋转。在离合器分离时，弹性的传动片产生弯曲变形其两端沿离合器轴向作相对位移。为使离合器分离时不至于破坏压盘的对中和离合器的平衡。四组传动片是相隔沿圆周切问均匀分布的。在飞轮和压盘之间装有片带有扭转减振器的从动盘组件以下简称从动盘。铆装在从动盘毂上的从动盘本体由薄钢片制成，故其转动惯量较小。从动盘本体的两面各铆有片用石棉合成物制成的摩擦片。从动盘毂的花键孔套在从动轴即变速器第轴前端的花键上，并在花键上作轴向移动。个沿圆周分布的螺旋压紧弹簧将压盘压向飞轮并将从动盘夹紧在中间，使离合器处于结合状态。这样，在发动机工作时，其转矩部分将由飞轮经与之接触的摩擦片直接传给从动盘本体另部分则由飞轮通过个固定螺钉传到离合器盖，并由此经四组传动片传到压盘，最后也通过摩擦片传给从动盘本体。从动盘本体再将转矩通过从动盘毂的花键传给从动轴，由此输入变速器。离合器须与曲轴飞轮组组装在起进行动平衡校正。为了在拆卸离合器后重新组装是仍保持动平衡，离合器盖与飞轮的相对角位置由离合器盖定位销定位。在压紧弹簧的作用下，离合器经常处于接合状态只有在必要时暂时分离。位于离合器内部的分离操纵机构主要有分离杠杆带分离轴承的分离套筒和分离叉。它有四个径向安装的用薄钢板冲压制成手册编辑委员会汽车工程手册基础篇北京人民交通出版社矩形花键联结,技术标准出版社徐灏新编机械设计师手册北京机械工业出版社，成大先机械设计手册册北京化学工业出版社，致谢为期三个月的毕业设计业已经结束，本次毕业设计是对我们大学四年所学知识的次全面考验，它也是对即将走向社会的我们的进行的次有效的训练。回顾整个毕业设计过程，虽然充满了困难与曲折，但我感到受益匪浅。本次毕业设计课题是低速载货汽车离合器的设计。通过这次毕业设计使我能够在毕业前将理论与实践更加融会贯通，加深了我对理论知识的理解，强化了实际生产中的感性认识。通过这次毕业设计，我掌握了低速载货汽车离合器的设计的方法和步骤，以及设计时应注意的问题等，另外还更加熟悉运用查阅各种相关手册等。在毕业设计过程中，我发现自身的许多不足，理论知识不够扎实，设计经验不足，同时又缺乏实践工作的磨砺，从而导致在设计时难以做出正确的选择，对课题的内容茫然不知所措。对资料的应用也不够确切，对设计产品的具体形状运作方果由图和图查得，，，由式算得由以上数据得因,,故弯曲强度满足要求。主要设计计算结果中心距法向模数齿数，分度圆直径,齿顶圆直径,齿根圆直径,齿宽，齿轮精度等级级材料及热处理小齿轮选用钢，调质处理大齿轮选用钢，正火处理计算及说明结果减速器轴和轴承的的设计计算轴的设计绘制轴的布置简图和初定跨距轴的布置见草图高速轴轴的设计轴的材料及热处理采用齿轮轴结构，选用钢调质轴的受力分析轴的受力分析如下图计算及说明结果计算齿轮的啮合力水平面内支撑反力滚动轴承的选择高速轴轴上滚动轴承的选择采用两端固定式轴承组合方式，轴承类型为深沟球轴承，轴承寿命取有以上计算结果，初选滚动轴承按中表，计算及说明结果按中表因故轴承满足要求轴承中间轴轴上滚动轴承的选择采用两端固定式轴承组合方式，轴承类型为深沟球轴承，轴承寿命取有以上计算结果，初选滚动轴承按中表，按中表计算及说明结果因故轴承满足要求轴承低速轴轴上滚动轴承的选择采用两端固定式轴承组合方式，轴承类型为深沟球轴承，轴承寿命取有以上计算结果初选滚动轴承按中表，按中表因故轴承满足要求轴承键联接和轴联器的选择高速轴轴上键联接和联轴器的选择由以前计算结果知按中表，取计算及说明结果选型弹性套柱销联轴器按中表选联轴器许用转矩许用转速因故该联轴器满足要求选型普通平键按中表初选键，按中表按中式和键的挤压强度和剪切强度满足要求。中间轴轴上键联接的选择由以前计算结果知选型普通平键按中表初选键联轴器计算及说明结果，按中表按中式和键的挤压强度和剪切强度满足要求。选型普通平键按中表初选键，按中表求垂直面内的支撑反力，受力简图如图所示计算及说明结果求支撑反力产生的瞬态扭振，控制动力传动系总成怠速时离合器与变速器的扭振与噪声，缓和非稳定工况下传动系的扭转冲击载荷和改善离合器的接合平顺性。离合器的操纵机构选择机械式质量大，机械效率低，在远距离操纵时布置较困难，寿命短，用于轻型车。液力式传动效率高，质量小，布置方便，离合器接合较柔和，有可能降低猛接离合器时传动系的动载荷。它不仅用于中小型车，在重型汽车上也日益增多。气压式突出优点是操纵轻便。依据经济可靠操作方便的原则，故选择液压式。总体方案论证结论离合器的压紧弹簧是采用圆柱螺旋弹簧并均匀布置在个圆周上。该构简单制造方便。其构造见图。离合器的主动部分从动部分和压紧机构都装在发动机后方的离合器壳内，而操纵机构的