送在论文的写作过程中，也得到了许多同学的宝贵建议，同时还到许多在工作过程中许多同事的支持和帮助，也感谢本文参考文献的所有作者和单位，在此并致以诚挚的谢意。感谢所有关心支持帮助过我的良师益友。最后，向在百忙中抽出时间对本文进行评审并提出宝贵意见的各位老师表示衷心地感谢,参考文献田景惠，现代成品油配送管理，石油工业出版社，年月张在旭等，成品油配送路线优化问题，油气储运，周丽丽，成品油配送调度优化问题的研究及应用，获得预测基数进行可行性评价。成品油储运设施落后在过去的计划经济条件下，形成的省市县三级销售网络结构，使得每级都配有储运设施。同时也受管理体制制约，行政区域特征明显，限制了物流资源合理配置。多数油库库容较小，效率低，设备老化，油品质量管理较弱和数量损耗较大，油库内部运作自动化水平低。二次物流配送缺乏合理的经济流向布局与发达国家石油公司相比，我国成品油物流管理发展较慢，成品油流通中的综合成本较高。当国外成品油销售行业已广泛采用配送制等现代流通组织形式和营销方式，向集约化和规模化发展时，由于现行网点管理是以行政隶属关系进行管理经营，受条条框框的制约，各单位所属加油站远近存在较大差异，油品配送单纯靠行政管理区域进行配送，舍近求远，致使配送半径不合理，即浪费人力物力和时间，同时增加了企业运营成本。成品油物流信息化程度低成品油物流整体信息化程度不高。目前我国成品油销售企业的物流信息系统建设相对滞后，物流数据完整性及时性准确性有待提高。物流信息散落在多个系统环节，缺乏有机联系，没有形成线条。二次物流优化软件之间缺乏联系，优化作用没有形成合力。物流人才紧缺成品油的物流优化，需要既懂现代成品油商流物流资金流和信息流的业务流程，同时又懂现代物流理论技术的复合型人才。从国外物流的发展经验来看，企业需要大量的具有定物流知识和实践经验的从业人员。人才的匮乏也是造成国内成品油物流合理化难以开展的原因之。第四章改善成品油配送问题的方式提高二次配送水平很多已经实行二次配送的改革的企业的相关人士达成个共识，就是成品油销售企业无论采用哪种改革模式，关键的也是下原则配送利润最高或配送成本最低。实行成品油配送的最重要的个目的是降低销售企业运营成本，因此经济最优化也就成为成品油配送体系建设最重要的条原则。经济最优化主要体现在配送中心选址的合理化及运输方式的合理化。配送路线最短。当配送成本与配送路程的相关性较其他因素更强时，配送路线最短的实质就是配送成本最低。这也就间接涉及到建设配送体系最重要的考虑因素。配送路线最短化还是直接涉及到配送工具的高效使用，在定程度上节省了配送工具，促进了资源利用的最大化。配送服务水平最优。配送作为保证销售网点和直销业务成品油供应的配送环节，其服务质量的好坏直接关系到整个成品油销售系统服务质量被消费者认可的程度，因此在实施配送制过程中必须将提供优良的服务作为重要目标之，为消费者提供及时准确的配送服务。配送劳动量消耗最小。即以物化劳动和活劳动消耗最小为目标，在许多情况下，如劳动力紧张燃料紧张车辆及设备较为紧张的情况下，限制了配送作业的选择范围，就可以考虑以配送所需的劳动力车辆或其它有关资源作为目标值。第五章结论和展望车辆优化调度问题是个很有魅力的优化问题，本文通过以上的分析和研究了成品油的车辆运输调度问题。由于本人实践经验还不够丰富，对问题的认识还有待提高，许多地方还存在不足，需要不断完善和改进，如由于实际情况的不同，车辆调度问题会有很大区别在成品油的车辆调度方面还有很大的发展空间，需要不断完善和学习。随着技术和科技的突飞猛进，调度的各方面也不断深入，相信今后会更加智能化更加人性话。致谢首先感谢学校为我们提供了良好的学习环境，让我们结识了亲切的要的，是要引进先进的配送优化理念，用理念来引导改革工作向正确性和先进性方向推进。就目前来说，国内成品油销售企业对现代配送行业的内涵和作用认识不清，在配送优化理念方面的理解非常滞后。大部分销售企业将主要精力放在拓展市场上，对供应链的各项基础管理工作的态度不积极，经常忽略或无暇顾及。现有的管理手段也是以人工为主，难以全面控制企业这种点多面广人众车辆多的局面，油品配送自然难以形成集约化专业化经营态势。因此，要想顺利彻底地进行二次配送改革，首先要做的是转变管理层的配送观念，通过教育培训等方式，使其掌握配送的基本知识，正确树立其对二次配送优化的正确认识。只有这样，才能在正确的方向引导下，实施积极的二次优化配送。二次优化成品油配送节点布局，形成高效的配送中心要从根本上解决之前总结的成品油配送节点布局不合理问题表现，关键是形成经济区域化分内的配送中心为核心的配送网络体系。要打破以行政区建立的省市县三级储运设施配送体制。按照各经济区域的消费量消费结构资源构成和成品油配送活动的二级进货，二级管理。争取实现省级公司成为独立核算的利润中心，地市级公司成为配送中心机构，县级公司改造为零售营销网点。选择最优配送路线当前我国在成品油的运输方面存在很多问题，例如交叉运输迂回运输重复运输等，这方面反映出在管理上的落后，另方面也反应了我国在这方面有很大的节约空间，甚至可以认为是种利润的源泉。配送路线的合理组织是配送的个重要的环节，有益于配送运动的合理化，有益于指导资源的合理配置，并能直接降低配送的成本。在选择最优的配送路线时，要根据定的原则。对于成品油来说，般依据以略性商品，成品油市场将长期保持高速增长。成品油物流在成品油销售中扮演越来越重要的角色。成品油二次物流配送是成品油销售的重中之重。在整个成品油供应链中，成品油二次物流配送位于最前端，它是企业提高物流配送效率。降低运营成本的核心环节。经过多年发展，中国成品油二次配送的发展取得了长足进步，但整体上与国外发达国家成品油企业相距甚远。在成品油二次物流配送中车辆调度问题是其关键，车辆调度决定了成品油二次物流配送的合理化程度。因此对成品油二次物流配送车辆调度问题进行研究具有定的理论价值和现实意义。关键字成品油车辆调度运输优化二次物流配送第章成品油配送概述成品油配的含感谢他在课程学习以及论文选题修改与定稿各个方面给予的悉心教导。肖老师治学严谨，诲人不倦，可亲可敬。他对待科研工作的态度之认真使我佩服，他对待学生的耐心和蔼使我尊敬。我感谢本科阶段所有教过我的老师们，是他们的辛勤的付出才使得我在大学四年里获益匪浅。他们传授我的知识以及倡导的诚信正直的良好品质将使我受益终身。我还要感谢我的父母，感谢他们从经济与精神上给予我的巨大支持。我感谢我的同窗，感谢他们在这四年里给予我的温暖的友情以及善意的帮助，和他们在起的日子，我过得十分愉快。换器的性能下降的开度过大冲压进出口门的开度小出口超温故障防冰活门未关旁通活门故障控制旁通活门的控制器故障。超温故障压气机出口超温故障出口超温故障组件热交换器的性能下降的开度过大冲压进出口门的开度小防冰活门未关旁通活门故障控制旁通活门的控制器故障第章空调系统常见故障维护飞机空调故障具有多发性重复性复杂性，据有关部门统计，这个系统的年故障总数占整个飞机故障的还多。虽然空调系统的故障般不会影响到飞机的安全飞行，但为了乘客与飞行员的舒适性，维护人员都必须花费大量的精力及维护排除空调系统的故障。空调系统遍布飞机驾驶舱客舱货舱和电子设备舱等，管路部件系统结构繁多，在使用的过程中，容易出现各种各样的故障。由于其系统和结构的复杂性，对其故障的查找也变得相当繁琐。本章根据航线机务人员的经验，选取了常见的空调系统的故障进行了分析。驾驶舱或客舱温度过高驾驶舱和客舱温度控制系统控制驾驶舱和客舱的温度，客舱分为前客舱和后客舱。热空气掺混系统将热空气渗混到各个单独的区域，以实现驾驶舱前客舱和后客舱不同的温度设定。空调组件过热警告压气机出口温度超过出现四次或组件出口温度超过。空调面板客舱温度旋钮选择客舱温度的范围，旋钮中间的温度为。通过相应航班的和报告中确定相关故障信息，系统会指出产生故障的部件，可以参照相应的进行排故。如果没有相应的报告，和温度测试也正常，则此类故障可能是由空调组件或者热空气掺混系统的故障引起。判断空调组件是否故障般采用对比法，即空调组件般都是成对存在，可以通过关闭其中组件，观测另组件的方法来对比是否出现了故障。热空气掺混系统是否故障，可以通过关闭和接通空气调节系统，观测驾驶舱客舱温度变化来进行判断。若关闭和接通空气调节系统驾驶舱和客舱的温度变化不大，则说明空气调节系统出现了问题。对于空调组件的故障，出口温度高，冲压空气出口集气腔以及其前后连接的波纹管容易在应力的条件下产生裂纹或者和破损，致使空气混合比例出现问题，这些情况会导致空调组件的出口温度高。同时，空气循环机卡阻导致的冲压空气风扇不运转进气口吸入异物导致的热交换器堵塞或者出口集气腔破损，都会使冲压空气的风力变小从而导致温度过高。如果驾驶舱和客舱温度在地面正常，但在空中过高，原因可能是空调组件连接的波纹管破损。在空中由于内外压差较大，破损部位开度变大，漏气增大，影响温度调节，这种情况在地面进行检测的时候不易出现。对于热空气掺混系统故障分为单个区域和送在论文的写作过程中，也得到了许多同学的宝贵建议，同时还到许多在工作过程中许多同事的支持和帮助，也感谢本文参考文献的所有作者和单位，在此并致以诚挚的谢意。感谢所有关心支持帮助过我的良师益友。最后，向在百忙中抽出时间对本文进行评审并提出宝贵意见的各位老师表示衷心地感谢,参考文献田景惠，现代成品油配送管理，石油工业出版社，年月张在旭等，成品油配送路线优化问题，油气储运，周丽丽，成品油配送调度优化问题的研究及应用，获得预测基数进行可行性评价。成品油储运设施落后在过去的计划经济条件下，形成的省市县三级销售网络结构，使得每级都配有储运设施。同时也受管理体制制约，行政区域特征明显，限制了物流资源合理配置。多数油库库容较小，效率低，设备老化，油品质量管理较弱和数量损耗较大，油库内部运作自动化水平低。二次物流配送缺乏合理的经济流向布局与发达国家石油公司相比，我国成品油物流管理发展较慢，成品油流通中的综合成本较高。当国外成品油销售行业已广泛采用配送制等现代流通组织形式和营销方式，向集约化和规模化发展时，由于现行网点管理是以行政隶属关系进行管理经营，受条条框框的制约，各单位所属加油站远近存在较大差异，油品配送单纯靠行政管理区域进行配送，舍近求远，致使配送半径不合理，即浪费人力物力和时间，同时增加了企业运营成本。成品油物流信息化程度低成品油物流整体信息化程度不高。目前我国成品油销售企业的物流信息系统建设相对滞后，物流数据完整性及时性准确性有待提高。物流信息散落在多个系统环节，缺乏有机联系，没有形成线条。二次物流优化软件之间缺乏联系，优化作用没有形成合力。物流人才紧缺成品油的物流优化，需要既懂现代成品油商流物流资金流和信息流的业务流程，同时又懂现代物流理论技术的复合型人才。从国外物流的发展经验来看，企业需要大量的具有定物流知识和实践经验的从业人员。人才的匮乏也是造成国内成品油物流合理化难以开展的原因之。第四章改善成品油配送问题的方式提高二次配送水平很多已经实行二次配送的改革的企业的相关人士达成个共识，就是成品油销售企业无论采用哪种改革模式，关键的也是下原则配送利润最高或配送成本最低。实行成品油配送的最重要的个目的是降低销售企业运营成本，因此经济最优化也就成为成品油配送体系建设最重要的条原则。经济最优化主要体现在配送中心选址的合理化及运输方式的合理化。配送路线最短。当配送成本与配送路程的相关性较其他因素更强时，配送路线最短的实质就是配送成本最低。这也就间接涉及到建设配送体系最重要的考虑因素。配送路线最短化还是直接涉及到配送工具的高效使用，在定程度上节省了配送工具，促进了资源利用的最大化。配送服务水平最优。配送作为保证销售网点和直销业务成品油供应的配送环节，其服务质量的好坏直接关系到整个成品油销售系统服务质量被消费者认可的程度，因此在实施配送制过程中必须将提供优良的服务作为重要目标之，为消费者提供及时准确的配送服务。配送劳动量消耗最小。即以物化劳动和活劳动消耗最小为目标，在许多情况