（定稿）毕业论文电子称设计毕业设计说明书（喜欢就下吧）

每个油槽都是锥形的，这样从液压泵构件到密封腔的区域是逐渐增大的。

根据这种结构，从液压泵构件到轴承孔泄露的油直接供给液压泵构件边上的轴承孔和轴承衬的内表面，通过轴承衬内表面的油槽进入密封腔，并且供给着油槽和密封腔到轴承衬的内表面。

这样，主轴被平稳地支撑着。

因此，在这个实例中，这液压泵能够防止液压油的泄漏。

因为油槽在轴承衬的内表面，所以这样减少了轴承孔的加工时间。

上面的描述是对图中这个实例的解释。

本文不仅仅限制于本实例，在不违背本发明的意图上也可以改变下。

例如，在轴承孔内的油槽在轴承孔的轴向上是笔直的，但是可以是螺旋的也可以是多头螺旋。

轴承衬可以由超过个轴承片组成。

这样，轴承片可以等间或不等间放置。

根据这个发明，这种液压泵能够有效地控制液压油的泄漏。

套装在轴向轴承孔的间隙处。

衬套是圆柱形状。

轴承衬里表面是光滑的，油槽不在轴承衬里。

轴承衬中两个衬套之间的间隙最好是轴承衬轴向长度的，这样为了可靠地支撑着轴承衬，在这个实例中，两个衬套之间的间隙是轴承衬轴向长度的。

数字代表驱动液压泵构件的主轴。

主轴装在轴承孔里，这种方式使的轴承衬支撑着主轴，在主轴末端附近有锯齿状的。

锯齿状通过配流盘上的通孔，并且装配在转子中的锯齿孔里。

因此主轴能够驱动液压泵构件上的转子。

主轴的末端部分是锥形的，它和配流盘上的通孔是间隙配合。

控制流量的伺服阀是很灵敏的，它被装在伺服阀接口处。

伺服阀把伺服阀接口分为压力腔和压力腔。

由于控制弹簧的弹力，使得伺服阀通常偏向压力腔那边。

控制弹簧装在压力腔中。

通常情况下，伺服阀关闭连接吸油通道的排油通道。

在泵体中有个通道，它连接着卸油通道，并把液压油引到动力方向盘，这些在图上没有表示出来。

通道连接着压力腔并通过通道。

卸油通道中的压力卸到压力腔。

数字表示装在泵盖上的压力控制开关。

压力控制开关由个固定接触器和个可移动接触器组成。

压力控制开关能够根据压缩室的压力来控制，因为可移动接触器正对着连接压缩室的通道。

压力控制开关是装在凹槽里边。

凹槽通过径向通道和轴向通道连接到配流盘上的通孔。

泵体和泵盖被各自的螺栓固定连接着，在图中没有表示出来。

泵体和泵盖之间的连接处被密封圈密封着，这样可以阻止压缩室中的液压油泄漏到外面。

数字表示装在泵盖和配流盘之间的密封圈。

密封圈把压缩室和配流盘上的通孔分隔开。

数字表示密封件。

密封件装在密闭容积里，密封着主轴。

根据这种结构，主轴通过没在图中表示出来的滑轮来转动，转子连接着主轴并被带动。

当转子被带动时，随着转子的旋转，吸油腔的容积变大，而卸油腔的容积变小。

液压油从吸油通道通过吸油口进入吸油腔中的增压室，液压油通过泵并从卸油腔中的增压室到压缩室。

进入压缩室的液压油是通过卸油通道到压力腔。

进入压力腔的液压油是通过通道口，卸油通道和通道进入到图中没有表示出来的动力方向盘。

通常情况下，由于控制弹簧的作用使得伺服阀偏向于压力腔，并且关闭泵体伺服阀的卸油通道。

压力腔中的油通过通道口进入到图中没有表示出来的油箱中。

当泵的尾，有个密封的空间，密封圈就是装在这里的。

在轴承孔里加工了个油槽，它连接了液压泵构件和密封空间，并且提供液压油润滑。

密封腔边上的油槽的区域要比液压泵构件旁的油槽区域大。

轴承衬由很多个衬套组成，并被装在有定的轴向间隙的轴承孔里。

正文下面是用这幅图画来解释这液压泵的工作原理。

在图中，数字代表由铝合金这样金属材料做成的泵体，数字代表由金属材料做成的泵盖。

液压泵构件装在泵体和泵盖里。

换句话说，环形凹槽被加工在泵体和泵盖之间，液压泵构件被装在环形凹槽里。

在这个实例中，液压泵构件是叶片泵的零件。

液压泵构件包括定子和转子。

转子由多个放射状活动的叶片组成。

定子两边是配流盘和。

由定子和转子之间的两个相邻的叶片组成了个密闭容积。

密闭容积的大小随着转子旋转而变化。

变化是这样的，吸油腔逐渐变大，卸油腔逐渐减少。

凹槽通道和在配流盘和的边。

配流盘和的边正对着卸油腔。

凹槽通道和放射状的开着。

泵里的液压油卸载到定子外围的环形凹槽里的卸油腔高压腔。

在图中没有标出吸油口，它在配流盘边正对着吸油腔并且通过配流盘。

轴承孔在泵体上并通过泵体。

密闭容积在轴承孔的末端。

在轴承孔上的油槽连接着液压泵构件和密闭容积。

部分油槽是段圆弧。

在密闭容积边的部分油槽要比在液压泵构件边的部分油槽大些。

，这样的油槽很容易铸模形成。

这实例中的油槽被轴承孔中心位置分割开。

然而，因为轴承孔的中心位置被放在后面提到的衬套片之间，所以轴承孔的中心位置直接连接着衬套片之间的间隙。

因为油槽被轴承孔中心位置分割开，所以被分割开的部分成为了所谓的闭死区，这样在油槽中就阻碍了液压油的流动。

因此，这有可能减少了进入密闭容积的液压油的流量。

在轴承孔中心位置不断的形成没有被分开的油槽。

油槽不断形成锥形形状，以至于液压泵构件那边的区域变大，而密闭容积边的区域变小。

根据这种结构，油槽能让泄漏的油从液压泵构件中的轴承孔流到密闭容积，液压泵构件中的露油是从转子和配流盘和泄漏出来的液压油，少量的液压油从泵体与配流盘的连接出泄漏出来。

进油口，出油口和伺服阀接口在泵体上。

进油口把吸油腔的每个压油室和图上没有表示出来的油箱连接着。

出油口把卸油腔的每个压油室和图上没有表示出来的动力方向盘连接着。

伺服阀接口的端是封闭的。

在与配流盘的结合面上，进油口被分为两路。

在进油口的末端，有个圆弧形状的吸油口。

在配流盘上形成的吸油口正对着吸油口，在图中没有表示出来。

进油口连接着密闭容积并通过低压通道。

低压通道与轴承孔平行。

出油口是弯曲放射状的，并且在连接出正对着配流盘。

在出油口那有个通道，它连接着配流盘上的吸油口。

数字代表装在轴承孔上的轴承衬。

轴承衬由多个衬套组成，这些衬套装在有定轴向间隙的轴承孔中。

在这个实例中，轴承衬由两个衬套组成，衬劣等的润滑油。

在这个实例中，在轴承衬的内表面，形成了油槽。

油槽连接着液压泵构件和密封腔，并且有液压油来作为润滑。

也就是说，轴承衬是个圆盘元件，在轴承衬的内表面有个油槽。

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市场互穿过，这样轴承衬被扩大为个盘形状。

每个油槽都是锥形的，这样从液压泵构件到密封腔的区域是逐渐增大的。

根据这种结构，从液压泵构件到轴承孔泄露的油直接供给液压泵构件边上的轴承孔和轴承衬的内表面，通过轴承衬内表面的油槽进入密封腔，并且供给着油槽和密封腔到轴承衬的内表面。

这样，主轴被平稳地支撑着。

因此，在这个实例中，这液压泵能够防止液压油的泄漏。

因为油槽在轴承衬的内表面，所以这样减少了轴承孔的加工时间。

上面的描述是对图中这个实例的解释。

本文不仅仅限制于本实例，在不违背本发明的意图上也可以改变下。

例如，在轴承孔内的油槽在轴承孔的轴向上是笔直的，但是可以是螺旋的也可以是多头螺旋。

轴承衬可以由超过个轴承片组成。

这样，轴承片可以等间或不等间放置。

根据这个发明，这种液压泵能够有效地控制液压油的泄漏。

套装在轴向轴承孔的间隙处。

衬套是圆柱形状。

轴承衬里表面是光滑的，油槽不在轴承衬里。

轴承衬中两个衬套之间的间隙最好是轴承衬轴向长度的，这样为了可靠地支撑着轴承衬，在这个实例中，两个衬套之间的间隙是轴承衬轴向长度的。

数字代表驱动液压泵构件的主轴。

主轴装在轴承孔里，这种方式使的轴承衬支撑着主轴，在主轴末端附近有锯齿状的。

锯齿状通过配流盘上的通孔，并且装配在转子中的锯齿孔里。

因此主轴能够驱动液压泵构件上的转子。

主轴的末端部分是锥形的，它和配流盘上的通孔是间隙配合。

控制流量的伺服阀是很灵敏的，它被装在伺服阀接口处。

伺服阀把伺服阀接口分为压力腔和压力腔。

由于控制弹簧的弹力，使得伺服阀通常偏向压力腔那边。

控制弹簧装在压力腔中。

通常情况下，伺服阀关闭连接吸油通道的排油通道。

在泵体中有个通道，它连接着卸油通道，并把液压油引到动力方向盘，这些在图上没有表示出来。

通道连接着压力腔并通过通道。

卸油通道中的压力卸到压力腔。

数字表示装在泵盖上的压力控制开关。

压力控制开关由个固定接触器和个可移动接触器组成。

压力控制开关能够根据压缩室的压力来控制，因为可移动接触器正对着连接压缩室的通道。

压力控制开关是装在凹槽里边。

凹槽通过径向通道和轴向通道连接到配流盘上的通孔。

泵体和泵盖被各自的螺栓固定连接着，在图中没有表示出来。

泵体和泵盖之间的连接处被密封圈密封着，这样可以阻止压缩室中的液压油泄漏到外面。

数字表示装在泵盖和配流盘之间的密封圈。

密封圈把压缩室和配流盘上的通孔分隔开。

数字表示密封件。

密封件装在密闭容积里，密封着主轴。

根据这种结构，主轴通过没在图中表示出来的滑轮来转动，转子连接着主轴并被带动。

当转子被带动时，随着转子的旋转，吸油腔的容积变大，而卸油腔的容积变小。

液压油从吸油通道通过吸油口进入吸油腔中的增压室，液压油通过泵并从卸油腔中的增压室到压缩室。

进入压缩室的液压油是通过卸油通道到压力腔。

进入压力腔的液压油是通过通道口，卸油通道和通道进入到图中没有表示出来的动力方向盘。

通常情况下，由于控制弹簧的作用使得伺服阀偏向于压力腔，并且关闭泵体伺服阀的卸油通道。

压力腔中的油通过通道口进入到图中没有表示出来的油箱中。

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