1、“.....可达标对Ⅱ类Ⅲ类建筑，在室内层内振级超标严重，应避免穿越。未来成都轨道必定以轻轨，高铁等高输出量低能耗等交通工具为发展目标，打造西部的世界之窗。成都轨道交通的发展趋势在大成都范围内布设连接第第二第三层次区域的快速轨道网络，极大地拓展公共交通的运输范围和提高运输能力，改变汽车运输的单交通运输模式，形成轨道交通运输与汽车运输相结合的综合交通运输模式，轨道交通承担主要客流，高等级公路主要承担物流运输以及有车群体的出行。目前成都东部区域的大铁路网络比较完善，基本上覆盖了成都东部区域的各区市县，只需稍加改造就可投入城铁公交运营。改造利用大铁路建设轨道交通网络发展公共交通，其优点是运量大时间准速度快服务水平高。同时综合调整公交线路，使之与环市铁路换乘方便，快速便捷地实现客流疏散，同时吸引增加客流，缓解市内交通压力，促进大成都市发展。成都市长途公交客运站经过迁移改造，目前大部分集中在三环路以外，环市铁路可以把需要穿越城市中心区的客流快速在城外疏散，这样可以大大减轻中心城区的交通压力......”。

2、“.....我们考虑建设大成都快速轨道交通网络大约需要年左右的时间，即从年至年。建议分为近期中期和远期三个阶段分步建设。轨道交通所在区域轨道交通形式，数量及长度总长度第层次区域地铁线路条已经建成环市铁路条环三环路第二层次区域轻型轨道条需规划并新建第条双流华阳双流正兴第条双流机场新津第条西南财大崇州第条青羊区蜀汉路彭州第条龙泉驿区十凌镇龙泉驿区龙泉镇大铁路条已建需改造第条天回镇新都第条火车东站青白江祥福镇第三层次区域轻型轨道条需规划并兴建第条崇州大邑第条新津邛崃第条新津浦江大铁路条金堂青白江彭州都江堰合计年为近期。在该时段内主要建设第层次区域内的地铁号线号线，改造堵的有效措施之，它在现代大城市中起着极其重要的作用。城市轨道交通系统的发展明显促进了城市经济的快速发展和生态环境的改善，实现了城市经济效益社会效益生态环境效益三者的统，并对区域产生强烈的辐射作用，它可以满足经济社会及城市发展的需要，突出城市的特点与功能，加速现代化的实现，对城市布局城市面貌环境保护住宅建设市民居住模式和生活方式等方面产生积极影响。四川轨道交通以成都轨道交通为示范点，将以成都为中心向四周扩散，对整个西部地区以辐射作用......”。

3、“.....对人们的生活需求将产生极大的改变。以汽车为中心的西部出行方式将慢慢往轨道交通发展，大势所趋的轨道交通方式将不可阻挡。成都轨道交通的阶段性发展将逐步带动整个成都地区以及巴蜀盆地的进步，形成以大成都大重庆为中心的辐射地带，迎上改革的步伐。结束致谢经过两个周的忙碌，我交上了我大学人生的最后次作业，这应该也是我学生生涯的最后次作业了吧,在做这个研究论文的时候，心里总有种说不出的感觉，也许是不舍，舍不得做完之后我就告别学生生活了也许是激动，激动我马上就要出生社会，做个有抱负，有担当的男子汉了。在做这篇毕业设计的时候，我查阅了许多资料，也问了身边些有车的长辈和朋友他们的感触，让我了解了很多关于汽车在中国发展的事情，在这个过程中我很快乐。本毕业论文是在我的导师佳老师的亲切关怀和悉心指导下完成的。他严肃的科学态度，严谨的治学精神，精益求精的工作作风，深深地感染和激励着我。老师不仅在学业上给我以精心指导，同时还在思想生活上给我以无微不至的关怀，在此谨向老师致以诚挚的谢意和崇高的敬意。我还要感谢在起愉快的度过毕业论文小组的同学们，正是由于你们的帮助和支持......”。

4、“.....直至本文的顺利完成。在论文即将完成之际，我的心情无法平静，从开始进入课题到论文的顺利完成，有多少可敬的师长同学朋友给了我无言的帮助，在这里请接受我诚挚的谢意,最后我还要感谢培养我长大含辛茹苦的父母，谢谢你们,作为我们的辅导员老师为我们超心不少，在这我再次对您说声谢谢最后，再次对关心帮助我的老师和同学表示衷心地感谢,参考文献唐非中国轨道交通管理章程西安西安建筑科技大学，张英我国城市汽车与轨道交通的需求停问题研究环市铁路，在此区域内部分形成轨道交通网路并投入运营。年为中期。在该时段内继续建设第层次区域内的地铁号线号线和号线，在第二层次区域内开始部分建设轻型轨道，改造既有大铁路，基本形成第层次区域内的轨道交通网络并投入运营，部分形成第二层次区域的轨道交通网络并投入运营。年为远期。在该时段内继续建设或改造第二层次区域内轨道交通线路并全部投入，全面开始并力争完成第三层次区域内的轨道交通网络建设。到年构建形成大成都快速轨道交通网络，实现大成都市范围内务区市县之间小时以内的直接通达。四成都轨道交通的优缺点及乘客需求度优点用地省，运能大......”。

5、“.....运行时间稳定，容易吸引人乘，坐安全事故极为罕见由于轨道交通采用了更高的技术标准和更严格的管理措施，比公路交通的安全性高得多，世界各国发生城市轨道交通的事故均极为罕见。投资小，造价是地铁的分之，地铁的造价高达亿亿元公里，轻轨的造价只是亿元公里，仅为地铁造价的速度是地铁的倍，城际快速轨道的运行时速将达到公里公里小时，是地铁时速的倍安全环保，以电为动力能耗是公共汽车的，节约能源，减少大气污染。每单位运输量能源消费量，轨道交通系统仅为公共汽车的，私人用车的轻轨列车使用的电能是种清洁的能源，不像燃气机车那样有废油废渣产生。乘客的运载能力超过普通公交车，般是左右个车。，噪音低于大卡车减少噪音。轨道交通所产生的噪音易于治理，通过采取技术措施，如采用超长无缝钢轨，可以减少列车运行中的冲击噪音，采用弹性轮，可以减少磨擦噪音，通过城市规划和必要的隔音遮挡也可降低噪音。据监测，公路上大卡车的噪音达到分贝，而轻轨列车能将运行噪音减低至分贝左右。此外，城际快速轨道交通除了示警等特殊情况，般不用鸣笛缺点缺点建设成本大，周期长，经建成无法更改噪声大......”。

6、“.....当温度在的时候是我们所控制的范围。当温度时温度控制系统将不会调节温度，这正是我们所需要的满意温度。这时，当我们调节到以下时，还有以上时，我们这个时候来观察温度控制系统的调节作用。我们所要达到的效果是，当温度低于或者等于的时候口输出高电平，控制加热如图，当温度高于或者等于时口输出高电平控制电风扇转动如图。通过调试，程序终于成功了。能够达到我们最初的要求，就是温度系统的显示和温度的控制调节。只是这个温度的控制系统反应可能比其他的技术含量更高的还是有缺陷，毕竟我所通过的单片机显示温度后，在通过单片机显示的温度数值来控制温度调节系统。这样就不是从传感器刚进行温度读写时候传输过来的温度，虽然数据是样的，只要数码管对温度显示没有，那么控制温度系统就不会有误。但是在这过程中浪费了些时间。使得控制温度系统的反应时间可能稍慢了点。但是其优点就是程序的简化，使得在书写，教正和修改的时间大大缩短，方便了操作。图控制加热图控制风扇降温调试总结在调试过程中，故障是不可避免的，或者正如老师所说没有故障反而还不正常。产生故障的原因很多，情况也很复杂，有的是种原因引起的简单故障......”。

7、“.....因此需要掌握故障的般诊断方法，故障诊断过程就是以故障现象出发，通过反复测试，做出分析判断，逐步找出故障的过程。对于个复杂的系统来说，要在大量的元器件和线路中迅速，准确地找出故障是见很不容易的事。要通过对原理图的分析，把系统分成不同功能的电路模块，通过逐测量找出故障模块，然后再对故障模块内部加以测量找出故障，查找故障，分析故障和排除故障，这样可以提高我分析问题和解决问题的能力，因此，我把他看成是次好的学习机会。程序的编辑和修改上，问题出现得最为严重。首先，程序的编辑需要查找和多的资料，比如像数码管的驱动方式，动态显示，都是以前所没有接触过的。然而这次竟还出现了芯片的初始化，这样的芯片也是第次接触，对这芯片进行初始化只有通过效仿人家的程序。对于整个程序来说，写出来花的时间并不是很多。但是在调试和当中，花费的时间却是很多。在程序转换成文件的时候。由于出现了不计其数的，而导复位跳过序列号命令转换命令函数功能将温度值读出来并转化为显示数组入口参数说明调用低位在前高位在后若低位全为且温度为负......”。

8、“.....可不用,会对显示产生影响读取温度转换结果温度显示和报警附录总原理图翟鹏的文件单片机基于单片机的温度控制系统次又次的失败，教训是惨痛的。但是最后还是通过慢慢的研究，才将程序最后的圈定，并仿真成功。通过这次设计，我了解了更多电子产品设计的般过程，特别是对单片机语言产生了更深的兴趣，能用，等专业软件，掌握了电子电路调试的方法，能独立解决设计与调试过程中出现的般问题，能正确选用元器件与材料，能对所设计电路的指标和性能进行测试并提出改进意响罗发产品差异化视角下的中国轨道交通市场研究浙江大学年减振措施，可达标对Ⅱ类Ⅲ类建筑，在室内层内振级超标严重，应避免穿越。未来成都轨道必定以轻轨，高铁等高输出量低能耗等交通工具为发展目标，打造西部的世界之窗。成都轨道交通的发展趋势在大成都范围内布设连接第第二第三层次区域的快速轨道网络，极大地拓展公共交通的运输范围和提高运输能力，改变汽车运输的单交通运输模式，形成轨道交通运输与汽车运输相结合的综合交通运输模式，轨道交通承担主要客流，高等级公路主要承担物流运输以及有车群体的出行......”。

9、“.....基本上覆盖了成都东部区域的各区市县，只需稍加改造就可投入城铁公交运营。改造利用大铁路建设轨道交通网络发展公共交通，其优点是运量大时间准速度快服务水平高。同时综合调整公交线路，使之与环市铁路换乘方便，快速便捷地实现客流疏散，同时吸引增加客流，缓解市内交通压力，促进大成都市发展。成都市长途公交客运站经过迁移改造，目前大部分集中在三环路以外，环市铁路可以把需要穿越城市中心区的客流快速在城外疏散，这样可以大大减轻中心城区的交通压力。成都市城市发展需要和成都经济发展水平条件以及经济发展预测，我们考虑建设大成都快速轨道交通网络大约需要年左右的时间，即从年至年。建议分为近期中期和远期三个阶段分步建设。轨道交通所在区域轨道交通形式......”。