（定稿）毕业论文基于51单片机的多路温度采集控制系统设计（喜欢就下吧）

在新建大修接触网时，应按远期发展目标来选定各类线材。

对既有的些载流量偏小的线索进行技改。

结论通过对接触网设备电气烧伤造成的原因进行认真调研分析，结合管内设备实际运行状况，有针对性地采取有效措施，并借助于新技术新工艺和先进的管理理念，定程度上控制了接触网设备电气烧伤发生的频率。

在电气化铁道的发展中，接触网电气接触的电气烧伤问题还有待于进步的研究，本人通过此文与各位同行们作这方面的交流探讨。

只要多进行质的原因分析，采取有效的措施，并借助于高科技研究成果，就定能够克服接触网电气烧伤问题引运能的增加裕量有所考虑，但随着铁路运输发展，现在牵引运能的增加已超出了裕量。

原采用的些线索因持续载流量偏小而承受不了大电流的长期运行，发生了电气烧伤。

鹰厦线的鹰邵段地处大坡道区段，最大坡度达。

从年月日新运行图起，鹰邵段牵引动力由型电力机车代替了型电力机车，牵引定数由原来的吨提高到吨。

牵引定数的增加引起了接触网牵引电流的增大。

地处最大坡道区段的铁关村变电所的两条供电线资溪园岱臂供电线采用的是硬铝绞线园岱华桥臂供电线采用的是钢芯铝绞线。

据该变电所记录，牵引电流经常达以上，有时甚至超过。

而硬铝绞线的答应载流量为钢芯铝绞线的答应载流量为。

这样，在长时间的大电流作用下，线索不堪重负而发生了烧伤。

仅年年内这两条供电线就发生了起电气烧伤故障接触网电气烧伤的防治措施加强主导电回路的检查定期安排业务素质高的技术骨干进行夜间巡视，及时发现电气连接及零部件受热严重发红的隐患。

对隔离开关锚段关节的电联结站场的股道电联结上网点要重点检查。

利用科技手段，加大科技投入，配备接触网红外热像仪，定期进行温度检测，发现异常立即打开检修整治。

严格按照维修计划安排定期进行主导电回路电气节点的解体检查，及时消除线夹与线索连接部位的氧化物电腐蚀物，涂导电膏，确保连接状态良好。

在大电流急需解决的问题。

经深入调查研究不断探索实践，揭示了烧伤的成因，提出了治理的相关标准，采取了相应的措施，在定程度上控制了接触网设备电气烧伤的发生。

关键词接触网电气烧伤引言自从年我国第条电气化铁路宝凤段通车运营以来，我国的电气化铁路经历了从山区到平原，从单线到复线，从低速到高速的发展阶段。

电力牵引功率大速度快能耗低效率高经济环保，已成为我国铁路牵引的主力军。

随着近年来铁路大面积提速和运输运量的不断增长，对电气化铁路设备性能提出了更高的要求。

在对接触网设备的更新改过气联接数量越多性能越好，零部件的分流就越小，但是，电气联接数量再多性能再好，也不可能把其它零部件的分流减为零。

零部件分流有其固然性，不能将分流问题统统归结为电气联接不良。

有分流就会产生电气烧伤，尤其是对活动部位的危害性较大。

因为活动部位处多为点线接触而非面面接触且活动铰结的活动量大，这样活动部位处的电气接触电阻也就比较大，所以分流烧伤程度比较重。

导线与承力索之间存在压差，在腕臂或软横跨上下部定位绳间形成局部环流，造成接触网零部件分流，有分流就会产生电气烧伤，尤其是对接触网的活动部位的危害性较大。

活动部位多为点线接触而非面面接触，位移量大，接触电阻相应变大，因此分流烧伤程度也就比较严重如图。

接触网施工检修不当在接触网施工时未能严格执行有关标准，导致电连接器的接线不正确线夹安装不标准。

如馈线上网点铝线与铜承力索间电器过渡不良，阻抗较大，长时间运行温升过高，加之连接部件材质和压接工艺不高，最终致使过渡线夹烧伤断裂如图图。

接触网悬挂电气联结容量不足随着近年来铁路不断提速和万吨重载列车的开行，目前线路的牵引运能多已超出了设计裕量。

原设计中电联结的位置和数量已经远远不能满足大功率机车持续载流的需要。

尤其在高坡区段，四跨绝缘锚段关节使用的单根电联结引线及变电所馈出端各类设备线夹容量不足，锚段内横向电联结安装间距较大的问题更为突出，在机车持续取流时极易导致设备的烧损，发生零部件脱落断线事故，给运输生产带来很大的干扰。

设计中采用的线索答应持续载流量偏小在电气化设计中，虽对线路牵及以上及高坡区段采取加强措施使横向电连结器的间距减至米组。

隔离开关引线安装为双引线，锚段关节安装两组双根电联结站场两端岔内咽喉区增设股道电连接站场最外端线岔处安装两组电联结。

采用载流整体吊弦。

正确选用零部件采取新工艺在安装设备线夹电连接线夹时，要先清除线夹内杂物并预涂导电膏。

馈线上网点的电联结采用双股连接方式，铜铝过渡线夹须采用内包式，禁止使用交接式点线接触式铜铝过渡线夹。

复线区段反方向电气补强复线区段站场应考虑到列车反方向停车启动取流需要，加装股道电联接。

站场岔区延锚形成关节处电气加强个别线岔设置与锚段关节位置重叠时，按锚段关节要求补装电联结站场股道内下锚支延长时，应按照悬挂延长形成的锚段关节增设电联结。

对于已存在立体交叉而间距不够的线索加装绝缘套管或加装等位线连接两交叉线索，保证电气畅通或调整交叉线索间距，保证两线索造中，通过更新材质，提高线索载流量和绝缘强度来达到提升接触网供电能力的目的。

近年来，通过日常巡视和检修发现，改造后的接触网设备电气烧伤问题越来越突出，防治接触网设备发生电气烧伤故障已成为我们供电运营单位亟待解决的问题。

我段管内接触网电气连接现状宝成线宝秦段宝秦段为全路的高坡区段，其最大坡度达，悬挂类型目前为，横向电联结均按米设置，锚段关节采用双股电联结，线岔采用单股电联结。

阳广段阳广段为吨重载列车开行区段，悬挂类型目前为露天，电联结米组。

隧道内为简单悬挂，无横向电联结设置。

锚段关节均采用双股电联结，线岔采用单股电联结。

宝中线宝鸡至陇县段悬挂类型为，陇县至安口段为，横向电联结米电化学腐蚀，造成主导电回路的截面或当量截面积不足，电气连结阻抗加大，从而导流不畅，烧伤接触网设备。

如我段管内存在的铜电联结引线与非载流承力索使用双线夹连接，或使用绑线将引线在非载流承力索上固定情况，致使非载流承力索变成了电联结器电气导流的部分。

年月日发生的外洋站电联接器烧红故障。

原因是电联接器的铜铝接续管压接不牢，造成铜铝接续管与电联接线之间导流不畅，电气过渡阻抗较大，长时间运行温升高，及齿数 按齿面接触疲劳强度设计。

按齿根弯曲强度设计 几何尺寸计算 结构设计及绘制齿轮零件设计成果要求 二电动机选择 电动机类型的选择系列三相异步电动机 电动机功率选择 确定电动机转速 三计算总传动比及分配各级的伟动比 总传动比总 分配各级伟动比 四运动参数及动力参数计算 计算各轴基准长度 验算小带轮上的包角 计算带的根数 计算单根带的初拉力的最小值 计算压轴力 带轮结构设计 二齿轮传动的设计计算 选定齿轮类型精度等级材料及齿数 按齿面接触疲劳强度设计。

按齿根弯曲强度设计 几何尺寸计算 结构设计及绘制齿轮零件图 六轴的设计计算 输入轴的设计计算 求输入轴上的功率转速和转矩 求作用在齿轮上的力 初步确定轴的最小直径 轴的结构设计 求轴上的的功率转速和转矩 求作用在齿轮上的力 初步确定轴的最小直径 轴的结构设计 求轴上的载荷 按弯矩合成应力校核轴的强度 二传动轴的设计计算 机械设计课程设计 计算说明书 设计题目带式传输机的传动装置 班级机本二班 姓名王德贤 学号 指导教师李彩霞 二年十二月二十三日间距大于。

在新建大修接触网时，应按远期发展目标来选定各类线材。

对既有的些载流量偏小的线索进行技改。

结论通过对接触网设备电气烧伤造成的原因进行认真调研分析，结合管内设备实际运行状况，有针对性地采取有效措施，并借助于新技术新工艺和先进的管理理念，定程度上控制了接触网设备电气烧伤发生的频率。

在电气化铁道的发展中，接触网电气接触的电气烧伤问题还有待于进步的研究，本人通过此文与各位同行们作这方面的交流探讨。

只要多进行质的原因分析，采取有效的措施，并借助于高科技研究成果，就定能够克服接触网电气烧伤问题引运能的增加裕量有所考虑，但随着铁路运输发展，现在牵引运能的增加已超出了裕量。

原采用的些线索因持续载流量偏小而承受不了大电流的长期运行，发生了电气烧伤。

鹰厦线的鹰邵段地处大坡道区段，最大坡度达。

从年月日新运行图起，鹰邵段牵引动力由型电力机车代替了型电力机车，牵引定数由原来的吨提高到吨。

牵引定数的增加引起了接触网牵引电流的增大。

地处最大坡道区段的铁关村变电所的两条供电线资溪园岱臂供电线采用的是硬铝绞线园岱华桥臂供电线采用的是钢芯铝绞线。

据该变电所记录，牵引电流经常达以上，有时甚至超过。

而硬铝绞线的答应载流量为钢芯铝绞线的答应载流量为。

这样，在长时间的大电流作用下，线索不堪重负而发生了烧伤。

仅年年内这两条供电线就发生了起电气烧伤故障接触网电气烧伤的防治措施加强主导电回路的检查定期安排业务素质高的技术骨干进行夜间巡视，及时发现电气连接及零部件受热严重发红的隐患。

对隔离开关锚段关节的电联结站场的股道电联结上网点要重点检查。

利用科技手段，加大科技投入，配备接触网红外热像仪，定期进行温度检测，发现异常立即打开检修整治。

严格按照维修计划安排定期进行主导电回路电气节点的解体检查，及时消除线夹与线索连接部位的氧化物电腐蚀物，涂导电膏，确保连接状态良好。

在大电流急需解决的问题。

经深入调查研究不断探索实践，揭示了烧伤的成因，提出了治理的相关标准，采取了相应的措施，在定程度上控制了接触网设备电气烧伤的发生。

关键词接触网电气烧伤引言自从年我国第条电气化铁路宝凤段通车运营以来，我国的电气化铁路经历了从山区到平原，从单线到复线，从低速到高速的发展阶段。

电力牵引功率大速度快能耗低效率高经济环保，已成为我国铁路牵引的主力军。

随着近年来铁路大面积提速和运输运量的不断增长，对电气化铁路设备性能提出了更高的要求。

在对接触网设备的更新改