1、“.....可达标对Ⅱ类Ⅲ类建筑，在室内层内振级超标严重，应避免穿越。未来成都轨道必定以轻轨，高铁等高输出量低能耗等交通工具为发展目标，打造西部的世界之窗。成都轨道交通的发展趋势在大成都范围内布设连接第第二第三层次区域的快速轨道网络，极大地拓展公共交通的运输范围和提高运输能力，改变汽车运输的单交通运输模式，形成轨道交通运输与汽车运输相结合的综合交通运输模式，轨道交通承担主要客流，高等级公路主要承担物流运输以及有车群体的出行。目前成都东部区域的大铁路网络比较完善，基本上覆盖了成都东部区域的各区市县，只需稍加改造就可投入城铁公交运营。改造利用大铁路建设轨道交通网络发展公共交通，其优点是运量大时间准速度快服务水平高。同时综合调整公交线路，使之与环市铁路换乘方便，快速便捷地实现客流疏散，同时吸引增加客流，缓解市内交通压力，促进大成都市发展。成都市长途公交客运站经过迁移改造，目前大部分集中在三环路以外，环市铁路可以把需要穿越城市中心区的客流快速在城外疏散，这样可以大大减轻中心城区的交通压力......”。

2、“.....我们考虑建设大成都快速轨道交通网络大约需要年左右的时间，即从年至年。建议分为近期中期和远期三个阶段分步建设。轨道交通所在区域轨道交通形式，数量及长度总长度第层次区域地铁线路条已经建成环市铁路条环三环路第二层次区域轻型轨道条需规划并新建第条双流华阳双流正兴第条双流机场新津第条西南财大崇州第条青羊区蜀汉路彭州第条龙泉驿区十凌镇龙泉驿区龙泉镇大铁路条已建需改造第条天回镇新都第条火车东站青白江祥福镇第三层次区域轻型轨道条需规划并兴建第条崇州大邑第条新津邛崃第条新津浦江大铁路条金堂青白江彭州都江堰合计年为近期。在该时段内主要建设第层次区域内的地铁号线号线，改造堵的有效措施之，它在现代大城市中起着极其重要的作用。城市轨道交通系统的发展明显促进了城市经济的快速发展和生态环境的改善，实现了城市经济效益社会效益生态环境效益三者的统，并对区域产生强烈的辐射作用，它可以满足经济社会及城市发展的需要，突出城市的特点与功能，加速现代化的实现，对城市布局城市面貌环境保护住宅建设市民居住模式和生活方式等方面产生积极影响。四川轨道交通以成都轨道交通为示范点，将以成都为中心向四周扩散，对整个西部地区以辐射作用......”。

3、“.....对人们的生活需求将产生极大的改变。以汽车为中心的西部出行方式将慢慢往轨道交通发展，大势所趋的轨道交通方式将不可阻挡。成都轨道交通的阶段性发展将逐步带动整个成都地区以及巴蜀盆地的进步，形成以大成都大重庆为中心的辐射地带，迎上改革的步伐。结束致谢经过两个周的忙碌，我交上了我大学人生的最后次作业，这应该也是我学生生涯的最后次作业了吧,在做这个研究论文的时候，心里总有种说不出的感觉，也许是不舍，舍不得做完之后我就告别学生生活了也许是激动，激动我马上就要出生社会，做个有抱负，有担当的男子汉了。在做这篇毕业设计的时候，我查阅了许多资料，也问了身边些有车的长辈和朋友他们的感触，让我了解了很多关于汽车在中国发展的事情，在这个过程中我很快乐。本毕业论文是在我的导师佳老师的亲切关怀和悉心指导下完成的。他严肃的科学态度，严谨的治学精神，精益求精的工作作风，深深地感染和激励着我。老师不仅在学业上给我以精心指导，同时还在思想生活上给我以无微不至的关怀，在此谨向老师致以诚挚的谢意和崇高的敬意。我还要感谢在起愉快的度过毕业论文小组的同学们，正是由于你们的帮助和支持......”。

4、“.....直至本文的顺利完成。在论文即将完成之际，我的心情无法平静，从开始进入课题到论文的顺利完成，有多少可敬的师长同学朋友给了我无言的帮助，在这里请接受我诚挚的谢意,最后我还要感谢培养我长大含辛茹苦的父母，谢谢你们,作为我们的辅导员老师为我们超心不少，在这我再次对您说声谢谢最后，再次对关心帮助我的老师和同学表示衷心地感谢,参考文献唐非中国轨道交通管理章程西安西安建筑科技大学，张英我国城市汽车与轨道交通的需求停问题研究环市铁路，在此区域内部分形成轨道交通网路并投入运营。年为中期。在该时段内继续建设第层次区域内的地铁号线号线和号线，在第二层次区域内开始部分建设轻型轨道，改造既有大铁路，基本形成第层次区域内的轨道交通网络并投入运营，部分形成第二层次区域的轨道交通网络并投入运营。年为远期。在该时段内继续建设或改造第二层次区域内轨道交通线路并全部投入，全面开始并力争完成第三层次区域内的轨道交通网络建设。到年构建形成大成都快速轨道交通网络，实现大成都市范围内务区市县之间小时以内的直接通达。四成都轨道交通的优缺点及乘客需求度优点用地省，运能大......”。

5、“.....运行时间稳定，容易吸引人乘，坐安全事故极为罕见由于轨道交通采用了更高的技术标准和更严格的管理措施，比公路交通的安全性高得多，世界各国发生城市轨道交通的事故均极为罕见。投资小，造价是地铁的分之，地铁的造价高达亿亿元公里，轻轨的造价只是亿元公里，仅为地铁造价的速度是地铁的倍，城际快速轨道的运行时速将达到公里公里小时，是地铁时速的倍安全环保，以电为动力能耗是公共汽车的，节约能源，减少大气污染。每单位运输量能源消费量，轨道交通系统仅为公共汽车的，私人用车的轻轨列车使用的电能是种清洁的能源，不像燃气机车那样有废油废渣产生。乘客的运载能力超过普通公交车，般是左右个车。，噪音低于大卡车减少噪音。轨道交通所产生的噪音易于治理，通过采取技术措施，如采用超长无缝钢轨，可以减少列车运行中的冲击噪音，采用弹性轮，可以减少磨擦噪音，通过城市规划和必要的隔音遮挡也可降低噪音。据监测，公路上大卡车的噪音达到分贝，而轻轨列车能将运行噪音减低至分贝左右。此外，城际快速轨道交通除了示警等特殊情况，般不用鸣笛缺点缺点建设成本大，周期长，经建成无法更改噪声大......”。

6、“.....造成相间绝缘损坏。电动力过大，严重时可能造成绕组扭曲变形或导线断裂。对于由变压器出口短路电动力造成的影响，判断主变压器绕组是否变形，过去只采取吊罩检查的方法，目前些单位采用绕组变形测试仪进行分析判断，取得了些现场经验，如有些地区选用型变压器绕组变形测试仪进行现场测试检查，通过对主变压器的高中低压三相的九个绕组分别施加至高频脉冲，由计算机记录脉冲波形曲线并储存。通过彩色喷墨打印，将波形绘制出图，显示正常波形与故障后波形变化的对比和分析，试验人员根据该仪器特有的频率和波形，能比较科学地准确判断主变压器绕组变形情况。对于变压器的热稳定及动稳定，在给定的条件下，仍以设计计算值为检验的依据，但计算值与实际值究竟有无误差，尚缺少研究与分析，般情况下是以设计值大于变压器实际承受能力为准的。目前逐步开展的变压器突发短路试验，将为检验设计工艺水平提供重要的依据。变压器低压侧发生短路时，所承受的短路电流最大，而低压绕组的结构般采用圆筒式或螺旋式多股导线并绕，为了提高绕组的动稳定能力，绕组内多采用绝缘纸筒支撑，但有些厂家仅考虑变压器的散热能力，对于其动稳定，则只要计算值能够满足要求......”。

7、“.....于是当变压器遭受出口短路时，由于动稳定能力不足，而使绕组变形甚至损坏。绕组变形的特点通过检查发生故障或事故的变压器进行和事后分析，发现电力变压器绕组变形是诱发多种故障和事故的直接原因。旦变压器绕组已严重变形而未被诊断出来仍继续运行，则极有可能导致事故的发生，轻者造成停电，重者将可能烧毁变压器。致使绕组变形的原因，主要是绕组机械结构强度不足绕制工艺粗糙承受正常容许的短路电流冲击能力和外部机械冲击能力差。因此变压器绕组变形主要是受到内部电动力和外部机械力的影响，而电动力的影响最为突出，如变压器出口短路形成的短路冲击电流及产生的电动力将使绕组扭曲变形甚至崩溃。受电动力影响的变形。高压绕组处于外层，受轴向拉伸应力和辐向扩张应力，使绕组端部压钉松动垫块飞出，严重时，铁轭夹件拉板紧固钢带都会弯曲变形，绕组松弛后使其高度增加。中低压绕组的位置处于内柱或中间时，常受到轴向和辐向压缩力的影响，使绕组端部紧固压钉松动，垫块位移匝间垫块位移，撑条倾斜，线饼在辐向上呈多边形扭曲。若变形较轻社马振良，肖信昌，何雨祥变电站值班员中国电力出版社潘龙德电气运行中国电力出版社陶然......”。

8、“.....王艳丽，王双文电力系统继电保护原理及应用中国电力出版社余键明，同向前，苏文成供电技术机械工业出绕组会变形成波浪状，而影响绝缘和油道的通畅。④绕组引线位移扭曲。这是变压器出口短路故障后常发生的情况，由于受电动力的影响，破坏了绕组引线布置的绝缘距离。如引线离箱壁距离太近，会造成放电，引线间距离太近，因摩擦而使绝缘受损，会形成潜伏性故障，并可能发展成短路事故。受机械力影响的变形。变压器绕组整体位移变形。这种变形主要是在运输途中，受到运输车辆的急刹车或运输船舶撞击晃动所致。据有关报响罗发产品差异化视角下的中国轨道交通市场研究浙江大学年减振措施，可达标对Ⅱ类Ⅲ类建筑，在室内层内振级超标严重，应避免穿越。未来成都轨道必定以轻轨，高铁等高输出量低能耗等交通工具为发展目标，打造西部的世界之窗。成都轨道交通的发展趋势在大成都范围内布设连接第第二第三层次区域的快速轨道网络，极大地拓展公共交通的运输范围和提高运输能力，改变汽车运输的单交通运输模式，形成轨道交通运输与汽车运输相结合的综合交通运输模式，轨道交通承担主要客流，高等级公路主要承担物流运输以及有车群体的出行......”。

9、“.....基本上覆盖了成都东部区域的各区市县，只需稍加改造就可投入城铁公交运营。改造利用大铁路建设轨道交通网络发展公共交通，其优点是运量大时间准速度快服务水平高。同时综合调整公交线路，使之与环市铁路换乘方便，快速便捷地实现客流疏散，同时吸引增加客流，缓解市内交通压力，促进大成都市发展。成都市长途公交客运站经过迁移改造，目前大部分集中在三环路以外，环市铁路可以把需要穿越城市中心区的客流快速在城外疏散，这样可以大大减轻中心城区的交通压力。成都市城市发展需要和成都经济发展水平条件以及经济发展预测，我们考虑建设大成都快速轨道交通网络大约需要年左右的时间，即从年至年。建议分为近期中期和远期三个阶段分步建设。轨道交通所在区域轨道交通形式......”。